鄭劼

以核心技術(shù)實(shí)力為依托，北京現(xiàn)代開啟戰(zhàn)略反攻，沖擊“千萬輛+時代?！?/p>

2018年是個寒冬，不僅是對于整個車市，單個汽車品牌也難能逃脫。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代去年全年銷量79萬輛，雖然實(shí)現(xiàn)同比微增、跑贏大勢，但對比2016年巔峰時期的116萬輛，依然差距明顯。

前有北汽集團(tuán)董事長“8年1000萬輛”的宏偉目標(biāo)，后有“2020年重返100萬輛”的具體標(biāo)桿，巨壓之下，唯有思變。2019年4月17日上海車展上，北京現(xiàn)代一鼓作氣推出了4款最新產(chǎn)品，展現(xiàn)了包括新能源車、高性能車、智能化產(chǎn)品在內(nèi)的核心實(shí)力，希望能夠重塑品牌形象，順利實(shí)現(xiàn)86萬輛的年銷目標(biāo)。

“2019年是北京現(xiàn)代開啟千萬輛+時代的第一年，也是強(qiáng)化技術(shù)布局、重塑品牌價值的關(guān)鍵一年?！卑l(fā)布會現(xiàn)場，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇如是說。面對媒體追問，劉宇將其分解為雙重層面：在產(chǎn)品維度，實(shí)現(xiàn)從功能化到場景化綜合應(yīng)用的升級，從制造產(chǎn)品走向滿足需求;在品牌維度，將北京現(xiàn)代的品牌形象從“高性價比”向“技術(shù)咖”扭轉(zhuǎn)，塑造用戶口碑。

為產(chǎn)品打上科技烙印

在劉宇看來，技術(shù)發(fā)展的終級方向是為了給用戶創(chuàng)造更佳的使用體驗，而好的產(chǎn)品也一定能夠滿足用戶使用需求和情感體驗。基于這兩點(diǎn)，北京現(xiàn)代將致力于將核心競爭力聚焦于基于用戶體驗的技術(shù)創(chuàng)新與整合應(yīng)用之上。

這一觀點(diǎn)貫徹了北京現(xiàn)代產(chǎn)品規(guī)劃的始終，從此次參展的第十代索納塔、新ix25、昂希諾純電動、領(lǐng)動插電混動等幾款全新首發(fā)車型便能一探究竟。例如，基于現(xiàn)代汽車第三代平臺打造的第十代索納塔，首次應(yīng)用手機(jī)藍(lán)牙解鎖等科技配置，電子擋把、電子手剎等也有搭載，將為用戶帶來高端科技的創(chuàng)新體驗。而最新?lián)Q代的ix25，不僅外觀全面升級，還同級首次采用智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，搭載BLE無鑰匙啟動等便捷技術(shù)，將以智能煥新為年輕用戶帶來多樣化的互聯(lián)和交互體驗。

在新能源領(lǐng)域，隨著新能源汽車補(bǔ)貼將在明年全面取消，北京現(xiàn)代也加入了合資品牌的新能源攻勢中。這次車展，北京現(xiàn)代首發(fā)昂希諾EV和領(lǐng)動插電混動兩款新能源產(chǎn)品。其中昂希諾EV最長續(xù)航超過500km，將于今年第四季度上市;領(lǐng)動插電混動的純電續(xù)航里程達(dá)到85km。北京現(xiàn)代在插電式混合動力領(lǐng)域布局較早，此次將產(chǎn)品陣容從中高端的索納塔車型向中端的領(lǐng)動擴(kuò)展，顯示出北京現(xiàn)代對新能源車市場前景的樂觀預(yù)期。

為滿足中國車迷的期待，代表了現(xiàn)代汽車最高造車水準(zhǔn)的高性能品牌N系列也出現(xiàn)在展臺之上。據(jù)了解，創(chuàng)始于2015年的N系列目前共在歐洲和韓國發(fā)布了i30 N、i30 Fastback N和Veloster N三款量產(chǎn)車型，在兩地的銷量均超過預(yù)期，更是多次在WRC等世界各大賽事上斬獲佳績。

雖然N系列目前尚未引進(jìn)中國，但在2018年，北京現(xiàn)代也嘗試推出了繼承N系列技術(shù)優(yōu)勢的昂西諾和菲斯塔兩款產(chǎn)品，收獲了不錯的市場反響，尤其是菲斯塔，上市后幾乎每月銷量都在萬輛以上。未來，N 系列也將逐步引進(jìn)中國市場，其中，i30 N將首當(dāng)其沖。

在此基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代針對現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的更新也將逐步加快。劉宇稱，近兩年，北京現(xiàn)代會對目前主銷的產(chǎn)品進(jìn)行換代：“預(yù)計2019年將投放8款新車，包括第十代索納塔、第四代勝達(dá)等三款‘D+S（中高級轎車和SUV）全新戰(zhàn)略車型、兩款主力轎車改款車型，以及昂希諾純電動等三款新能源車型?！?/p>

扭轉(zhuǎn)高性價比品牌形象

劉宇介紹，長期以來，無論是現(xiàn)代汽車還是北京現(xiàn)代，都在高性能、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域投入了大量的人力、物力，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，是一家擁有著強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和儲備的品牌。

以新能源為例，現(xiàn)代汽車是全球第一家有能力提供油電混合動力、插電式混合動力、純電動動力和燃料電池動力全類型電動動力系統(tǒng)的整車制造商。這一積淀如實(shí)反映在市場表現(xiàn)上，數(shù)據(jù)顯示，2017年，現(xiàn)代汽車旗下新能源汽車銷售總量高達(dá)24萬輛，韓國市場排名第一、歐洲市場排名第二、北美市場排名第三。而北京現(xiàn)代也已經(jīng)在合資品牌中率先實(shí)現(xiàn)了EV、HEV、PHEV的全面量產(chǎn)。

但受早期產(chǎn)品定位影響，許多消費(fèi)者已經(jīng)給北京現(xiàn)代打上了“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的標(biāo)簽。這一標(biāo)簽為北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)帶來了正面影響，卻不太利于品牌的長期發(fā)展。近年來，隨著汽車消費(fèi)的升級與自主品牌的崛起，北京現(xiàn)代也亟需提升產(chǎn)品形象，向上滿足更高端的需求，向下重新拉開與自主品牌的區(qū)隔。

“這種固話認(rèn)知與北京現(xiàn)代苦心經(jīng)營的品牌形象是有差距的?！眲⒂钍痔拐\，他認(rèn)為，在先進(jìn)技術(shù)的客戶認(rèn)知方面以及品牌形象的提升方面，北京現(xiàn)代目前做得并不夠，“中國用戶對現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力了解并不多，我們的好東西、技術(shù)都沒有傳遞出來。”

劉宇稱，中國是全球最大的汽車市場，引領(lǐng)著全球趨勢，中國消費(fèi)者對新技術(shù)的接受度也是數(shù)一數(shù)二的。過去，現(xiàn)代汽車往往首選在美國或韓國市場投放創(chuàng)新技術(shù)，再決定是否要用到北京現(xiàn)代的車型上。但現(xiàn)在這一順序出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，現(xiàn)代汽車將選擇優(yōu)先在北京現(xiàn)代車型投放最新技術(shù)，以此來應(yīng)對中國市場的快速變化。

但品牌形象的樹立，不能只依靠企業(yè)的單向傳遞，而應(yīng)該同時建立在用戶體驗與口碑之上。在加快產(chǎn)品迭代更新和導(dǎo)入的同時，北京現(xiàn)代也需要從營銷方面下手，將品牌形象從“高性價比”向“高品質(zhì)、高科技”扭轉(zhuǎn)。

他介紹，從今年開始，北京現(xiàn)代將完善品牌宣傳方面的缺口，強(qiáng)化品牌宣傳工作，打破現(xiàn)有的營銷方式，加強(qiáng)與用戶的溝通，將現(xiàn)代品牌在海外的影響力及品牌力無遺漏地傳達(dá)給中國消費(fèi)者，集中全力打造品質(zhì)和技術(shù)的標(biāo)簽。

具體來看，從上海車展開始，北京現(xiàn)代將正式啟動“現(xiàn)代日”線下用戶體驗活動，通過30場主題活動，使用戶在場景化的深度體驗中，感受北京現(xiàn)代的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力。

同時，北京現(xiàn)代還將強(qiáng)化渠道建設(shè)，通過經(jīng)銷商店面升級改造，推動用戶體驗場景的優(yōu)化;通過更多城鎮(zhèn)店的設(shè)立，以渠道下沉，實(shí)現(xiàn)體驗場景下沉，讓更多新興市場用戶也能直觀感受北京現(xiàn)代的實(shí)力與活力。

“通過加速應(yīng)用新技術(shù)，北京現(xiàn)代正努力打造更具差異化、用戶價值突出的品牌標(biāo)簽。為實(shí)現(xiàn)全新品牌價值的傳遞，我們將通過系列活動，打通用戶參與通道，為他們提供真實(shí)的品牌體驗，依托用戶口碑構(gòu)建品牌新IP?！眲⒂罘Q。