黃蘊(yùn)蔚

[摘要]隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及進(jìn)步，人們對于交通出行方式的要求愈發(fā)提高，航空飛機(jī)成為了人們商務(wù)、生活以及娛樂中非常重要的出行方式，航空出行安全也成為了影響人們生活質(zhì)量的關(guān)鍵。為了保障航空飛機(jī)的飛行安全，要做好航空維修的工作，縮短工藝周期，本文分析了傳統(tǒng)航空維修中工裝設(shè)計(jì)與制造流程，從當(dāng)前航空飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造過程出發(fā)優(yōu)化飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)、數(shù)字化研制以及制作速度化，提高飛機(jī)的飛行安全，保障社會大眾的生活質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]航空維修 工裝設(shè)計(jì) 制造模式

一、航空維修中工裝設(shè)備的特點(diǎn)分析

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及制造水平的提升，新型的航空工裝設(shè)備設(shè)計(jì)以及安裝都進(jìn)入到了全面智能化的程度，智能水平不斷提高，自動功能以及自動檢測的水平大幅提升，對于航空飛行中運(yùn)行的設(shè)備進(jìn)行檢測與測定，確保航空飛行中各項(xiàng)設(shè)備處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。在智能化測量的輔助下，航空飛行的過程中，飛行人員可以根據(jù)檢測信息準(zhǔn)確地判斷飛行安全狀態(tài)，對故障部位進(jìn)行精準(zhǔn)地定位。

在航空工裝設(shè)備的設(shè)計(jì)中，為了改善飛機(jī)的維修狀態(tài)，在設(shè)計(jì)中加入了多個(gè)維護(hù)、快卸的口蓋，這些口蓋內(nèi)安裝連接監(jiān)控體系的設(shè)備為飛行人員提供更準(zhǔn)確的信息，也輔助飛機(jī)的維修人員提高故障診斷的能力，所有的工裝設(shè)計(jì)都嚴(yán)密地記錄了飛機(jī)運(yùn)行時(shí)的飛行參數(shù)，接入系統(tǒng)內(nèi)了解主要的控制參數(shù)，為飛機(jī)工裝設(shè)備的優(yōu)化與提升建立重要的監(jiān)控支持參數(shù)，確保所有的飛行設(shè)計(jì)以及維修推廣的工作有強(qiáng)有力的科學(xué)依據(jù)支持。

航空工裝設(shè)計(jì)中重點(diǎn)加強(qiáng)了綜合警告系統(tǒng)的監(jiān)控，在工裝設(shè)計(jì)中加強(qiáng)多路相關(guān)系統(tǒng)的跟進(jìn)，綜合、全面地對航空設(shè)備運(yùn)行中的故障以及工作狀態(tài)信息進(jìn)行全面地跟蹤，通過不同燈光信號燈以及音頻信號的形式提示給工作中的飛行員，同時(shí)也為航空維修人員的故障排除以及維修提供了夯實(shí)的依據(jù)。

在航空裝備設(shè)計(jì)與維修的過程中，確保航空設(shè)備的維修水平以及飛機(jī)的飛行安全，是當(dāng)前工裝設(shè)備的最終宗旨，在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)驗(yàn)證、生產(chǎn)檢測、診斷維修要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、一體化，測試系統(tǒng)的優(yōu)化朝著小型化、便攜化以及通用化的方向發(fā)展，讓本體與遠(yuǎn)程的監(jiān)測功能集合在一起，對飛行過程進(jìn)行個(gè)性化地監(jiān)控，做好檢測以及故障隔離，有效提高故障診斷的效率以及準(zhǔn)確性，對于未來的飛機(jī)飛行安全提供最可靠的保障。

二、航空維修中工裝的設(shè)計(jì)與制造

在航空工裝設(shè)備的維修中，加深航空維修的深度以及廣度，對整個(gè)維修工作進(jìn)行全面把握，按照工作流程進(jìn)行系統(tǒng)地設(shè)計(jì)，對整個(gè)維修工作按照所處的場所以分類為基層級維修、中繼級維修、基地級維修等三個(gè)級別。在基地維修的環(huán)節(jié)，維修人員直接使用航空裝備進(jìn)行單位對接，對裝備進(jìn)行全面地監(jiān)測與把控，包括日常維護(hù)保養(yǎng)、周期性檢測、定期檢修、一般性改裝、飛機(jī)結(jié)構(gòu)小修和輕度飛機(jī)檢修等等。中繼級維修是根據(jù)飛機(jī)的航空結(jié)構(gòu)對裝備的需求變化進(jìn)行維修保養(yǎng)，包括機(jī)載設(shè)備、機(jī)件的中修、大修以及部分零件的修配制造，飛機(jī)設(shè)備中的機(jī)載設(shè)備的大規(guī)模維修以及保養(yǎng)的工作都是在這一層次的未修正進(jìn)行的?；丶壍木S修是在設(shè)備廠制造的過程中對航空裝備進(jìn)行隨時(shí)的跟進(jìn)以及維修，做復(fù)雜的維修和后期監(jiān)測的工作，例如復(fù)雜的技術(shù)改裝、事故修理、零備件的制造、飛機(jī)的搶修支援以及復(fù)雜技術(shù)支援等等工作，在基地級別維修的時(shí)候，一般是飛機(jī)的工裝設(shè)備出現(xiàn)了復(fù)雜的問題，所耗費(fèi)的維修成本也是比較高的。

在飛機(jī)維修工裝設(shè)計(jì)制造的過程中，設(shè)計(jì)人員以及維修人員要建立統(tǒng)一的合作機(jī)制，對飛機(jī)的工裝設(shè)備的整個(gè)設(shè)計(jì)以及制造的過程進(jìn)行跟蹤，整個(gè)工裝設(shè)備的設(shè)計(jì)以及制造所花費(fèi)的周期較長，需要許多的重復(fù)性工作，所面臨的維修壓力也是比較大的，飛機(jī)的工裝設(shè)備的設(shè)計(jì)以及制造的流程如下圖所示：

飛機(jī)的工裝設(shè)備在設(shè)計(jì)制造的過程中面臨著不同機(jī)型的需求問題，制造人員需要根據(jù)機(jī)型及時(shí)更新維修的資料，包括工藝圖紙、設(shè)計(jì)制造資料等等，在工裝設(shè)備制造的過程中遵循長周期的理念，及時(shí)跟進(jìn)飛機(jī)維修的工裝設(shè)計(jì)以及制造進(jìn)度。尤其是在剛性化工裝設(shè)計(jì)的過程中，維修任務(wù)過重或者是維修任務(wù)不平衡的情況下，會出現(xiàn)飛機(jī)的工裝設(shè)備維修任務(wù)不達(dá)預(yù)期的情況，嚴(yán)重影響了航空飛機(jī)的維修工作的質(zhì)量和效率。當(dāng)前飛機(jī)的工裝研制模式在維修推廣的過程工裝的類型比較少，多功能的夾具數(shù)量更少，飛機(jī)的零部件維修以及裝配很容易制約飛機(jī)整體維修保養(yǎng)的質(zhì)量和效率，同時(shí)對于維修工人的依賴性也比較強(qiáng)，維修工人需要及時(shí)更新自我的專業(yè)素養(yǎng)，降低人工失誤，不然會對工裝設(shè)計(jì)造成較大的影響。

在飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)和制造的過程中，隨著新機(jī)型的變化，工裝柔性設(shè)計(jì)的制造標(biāo)準(zhǔn)需要相應(yīng)的提高，在一個(gè)工裝設(shè)計(jì)內(nèi)配置多個(gè)產(chǎn)品來完成既定的維修標(biāo)準(zhǔn)，突出工裝設(shè)備的作用發(fā)揮，重構(gòu)飛機(jī)維修的模塊化的單元模式，有效縮短工裝裝備的準(zhǔn)備周期以及作用發(fā)揮的周期，降低制造的成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化提高，對飛機(jī)的飛行安全維護(hù)建設(shè)有效的保障。

在數(shù)字化工裝設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)、制造以及檢測都要做好技術(shù)更新，突破設(shè)計(jì)以及制造的局限性，再設(shè)計(jì)制造的過程中結(jié)構(gòu)化零部件的裝配與設(shè)計(jì)，利用三維數(shù)字化的方式進(jìn)行數(shù)字化處理，交互協(xié)調(diào)以及數(shù)字化處理，從而解決傳統(tǒng)工裝設(shè)計(jì)中存在的問題，實(shí)現(xiàn)工裝設(shè)計(jì)制造的速度提升，解決飛機(jī)維修過程中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)效率和生成質(zhì)量的問題，為飛機(jī)的維修以及安全提升奠定良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)飛機(jī)日常安全保障工作的順利開展，確保飛行安全以及社會大眾對于出行服務(wù)的滿意度。