韓尚元

[摘 要]航空維修是伴隨著飛機(jī)的誕生而出現(xiàn)的，是伴隨著航空事業(yè)的進(jìn)步而發(fā)展的。航空維修是航空業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，航空維修質(zhì)量決定著飛機(jī)的安全性和可靠性，而其中人為因素直接影響著航空維修的質(zhì)量。文章將分類探討影響航空維修質(zhì)量的人為因素，針對(duì)因素的具體類型，提出相應(yīng)的解決措施，保證航空安全。

[關(guān)鍵詞]航空維修；人為因素；策略

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）21-0291-01

人們提出用模型來表征航空事故中的人為因素，其中SHELL模型提出在航空維護(hù)過程中維修團(tuán)隊(duì)或個(gè)體與系統(tǒng)環(huán)境的相互關(guān)聯(lián)作用與航空維修中的故障率有某種關(guān)聯(lián)，而Rea-son提出了著名的瑞士奶酪模型將航空維修的人為因素進(jìn)行分級(jí)控制，Reason認(rèn)為航空事故的發(fā)生是由危險(xiǎn)組織因素、危險(xiǎn)監(jiān)管原因以及非標(biāo)準(zhǔn)的事先處置引起的非規(guī)范機(jī)務(wù)維修導(dǎo)致的，并促成了航空維修標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。

1 航空維修中人為因素分類

造成航空故障與危險(xiǎn)的人為因素，結(jié)合國內(nèi)外研究者提出的研究模型、分析結(jié)果與航空事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，經(jīng)過科學(xué)的分析和分類，根據(jù)人為差錯(cuò)的性質(zhì)分類，人為因素分為技能差錯(cuò)，法規(guī)錯(cuò)誤，知識(shí)錯(cuò)誤以及綜合錯(cuò)誤。

1.1 技能差錯(cuò)

當(dāng)進(jìn)行航空維修的維修人員對(duì)于所從事工作達(dá)到一定的熟練程度時(shí)，其可以出自本能的知道如何去處理維修中面對(duì)的問題，基本這種行為是半機(jī)械的，此為技能非常熟練。所說的技能差錯(cuò)指的是：（1）由于主觀疏忽而沒有恰當(dāng)去處理一些事情；（2）需要去完成一件事，但是由于記憶原因或精神恍惚導(dǎo)致未能按計(jì)劃達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，所謂技能差錯(cuò)對(duì)于維修人員來說是指在從事非常熟悉的工作時(shí)因?yàn)橹饔^的原因?qū)е碌娜藶槭д`。

1.2 法規(guī)差錯(cuò)

法規(guī)錯(cuò)誤是指人們?cè)趫?zhí)行維修行為時(shí)，由于判斷上的失誤，意識(shí)上采取了不正確的法規(guī)來進(jìn)行維修，從而埋下了安全隱患。表現(xiàn)為做了不該做的事以及沒有做正確的事。

1.3 知識(shí)錯(cuò)誤

知識(shí)錯(cuò)誤是指維修人員在面對(duì)新的維修狀況時(shí)，由于缺乏正確的參考和知識(shí)的不全面，從而采取了錯(cuò)誤的維修策略，這就是維修過程中的人為限制。知識(shí)錯(cuò)誤也表現(xiàn)為做了錯(cuò)誤的事以及沒有按照規(guī)范完成目標(biāo)。

1.4 綜合錯(cuò)誤

綜合錯(cuò)誤是指綜合“法規(guī)、知識(shí)與技能”的錯(cuò)誤。Reason關(guān)于綜合錯(cuò)誤說過，在維修人員不斷熟悉維護(hù)狀況的時(shí)候，控制人為因素的關(guān)鍵由知識(shí)轉(zhuǎn)為技能，但是大部分情況這兩類因素是相互關(guān)聯(lián)的。例如：維修人員對(duì)于某種不熟悉的維修情況來說，維修行為可能是基于知識(shí)的判定，但是在判定完成中，如何去維修又是按照規(guī)范來進(jìn)行操作。在這個(gè)過程中，維修人員可能綜合或者單一地運(yùn)用法規(guī)、知識(shí)或技能來完成維修行為。

2 維修人為差錯(cuò)分析

在維修過程中，必然會(huì)發(fā)生人為差錯(cuò)。因?yàn)槿羧嗽谧瞿臣聲r(shí)，若存在某種不正確的應(yīng)對(duì)措施時(shí)，那么必須會(huì)有人這么做，這可以用概率學(xué)的方法來進(jìn)行說明。即使人為差錯(cuò)是必然的，但是我們依然有辦法采取策略來控制故障設(shè)備和工作、維修環(huán)境。通過研究維修過程中飛機(jī)、外在環(huán)境以及人的內(nèi)因與外因的相互聯(lián)系，來進(jìn)行維修安全控制，從而減少事故的發(fā)生。

維修過程的人為差錯(cuò)與維修活動(dòng)的時(shí)間歷程有某種聯(lián)系。

人為差錯(cuò)的發(fā)生在維修開始和結(jié)束的過程中是最容易發(fā)生的。

若連續(xù)地看待整個(gè)維修過程，則維修事故發(fā)生在維修轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)上，換句話說某道維修工序與下一道維修工序的交接過程是最容易發(fā)生維修人為差錯(cuò)的時(shí)候，因此在這個(gè)環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)維修人為差錯(cuò)的防范工作。

在航空維修的過程中，人為因素是造成維修失誤的最直接原因，這其中，人、環(huán)境和設(shè)備是相互影響的，在此我們宏觀地分析造成人為差錯(cuò)的維修行為：（1）由于外在影響（例如光線不足或噪音干擾）造成的信息接收失誤；（2）由于長時(shí)間的工作或缺乏經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致的維修策略失誤；（1）操作不當(dāng)。因此，我們?cè)诳刂七^程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)這類可能造成維修差錯(cuò)的行為預(yù)兆，例如工作中精神厭倦、疲勞或者生理狀態(tài)不佳等，會(huì)給維修人員帶來困擾，從而引發(fā)安全事故。另外工作過程中與同事的關(guān)系，以及共工作壓力也會(huì)影響維修人員的維修行為。

3 維修人為差錯(cuò)控制策略

根據(jù)以上對(duì)于維修中人為因素影響的綜合分析，控制維修過程中的人為因素可以從這幾方面展開。

（1）提高維修人員的整體素質(zhì)。因?yàn)榫S修過程中一切的人為因素最終都會(huì)影響維修人員的執(zhí)行效果，因此維修人員的業(yè)務(wù)水平將對(duì)維修質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

（2）維修策略提高。在維修過程中，需要采取各種手段實(shí)時(shí)監(jiān)測飛機(jī)系統(tǒng)及零件的運(yùn)行參數(shù)特征，并采取合理的方法進(jìn)行評(píng)估和處理，從而確定維修行為。

（3）提高組織管理效率。完備的組織管理可以及時(shí)地預(yù)防維修中的人為失誤，因此需要確定事先預(yù)處理的重要性，通過合理的管理充分發(fā)揮維修人員的主觀能動(dòng)性，提高維修質(zhì)量。

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