張新帥++彭仁磊

[摘 要]人為差錯(cuò)是航空維修工作中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，往往產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，危及飛行安全。本文從表現(xiàn)特征、產(chǎn)生時(shí)機(jī)和產(chǎn)生原因三方面具體分析了航空維修中的人為差錯(cuò)，并根據(jù)維修實(shí)際提出了預(yù)防對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]人為差錯(cuò)；航空維修；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）18-0290-01

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)越來(lái)越多地運(yùn)用到航空裝備設(shè)計(jì)與制造中，裝備的安全性和可靠性不斷提高，因技術(shù)因素引發(fā)的事故大大減少。與此形成對(duì)比的是，隨著裝備的復(fù)雜程度不斷提高，出現(xiàn)人為差錯(cuò)的概率不斷增大，而且人為差錯(cuò)的背后還有大量的事故征候和一般差錯(cuò)。依照海恩法則，飛行事故與嚴(yán)重事件及一般事故征候的比例為 1：29：300。航空維修中的人為差錯(cuò)具有極強(qiáng)的隱蔽性，而一些小的維修差錯(cuò)往往會(huì)造成災(zāi)難性的后果。因此，加強(qiáng)對(duì)控制航空維修中人為差錯(cuò)的研究具有重要意義。

1、人為差錯(cuò)的的特性

1.1 不確定性

影響人為差錯(cuò)的因素有很多，它并不是單一、固定的重復(fù)出現(xiàn)。某一個(gè)人為差錯(cuò)并一定都會(huì)造成事故的發(fā)生，但它一定是引起事故發(fā)生的內(nèi)在隱患，如果不加以注意，在一定時(shí)機(jī)條件下，必然會(huì)引發(fā)不安全事件的發(fā)生。

1.2 必然性

根據(jù)墨菲定律：一件事如果存在著發(fā)生差錯(cuò)的可能性，那么當(dāng)累積到一定數(shù)量時(shí)，差錯(cuò)遲早要發(fā)生。對(duì)于航空維修保障工作而言，不管發(fā)生差錯(cuò)的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應(yīng)該引起足夠的重視。

1.3 可傳遞性

人為差錯(cuò)具有可傳遞性，當(dāng)維修過(guò)程中發(fā)生一個(gè)人為差錯(cuò)后，很可能誘發(fā)另外一個(gè)、甚至更多的差錯(cuò)產(chǎn)生，可能具有一定的連鎖和放大作用。

1.4 可積性

維修人員在操作過(guò)程中，前一個(gè)錯(cuò)誤可以誘導(dǎo)后一個(gè)錯(cuò)誤，即差錯(cuò)可以在程序上積累，并且這種積累是階躍的和非線(xiàn)性的。

2、人為差錯(cuò)的類(lèi)型

2.1 維護(hù)作風(fēng)型

這類(lèi)差錯(cuò)是由維修人員責(zé)任心不強(qiáng)、維護(hù)作風(fēng)差、違反規(guī)章制度及操作規(guī)程造成的，其主要特征是：發(fā)生差錯(cuò)者知道工作原理、操作方法和后果，能夠正確操作；只要操作者認(rèn)真對(duì)待工作，差錯(cuò)是完全可以避免的。

2.2 技術(shù)技能型

這類(lèi)差錯(cuò)是因維修人員缺乏必要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和操作技能，缺少應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，違反操作程序、技術(shù)要求和安全規(guī)定造成的維修差錯(cuò)，其主要特征是：差錯(cuò)者不懂技術(shù)要求和檢查方法；操作者不能評(píng)估自己的行為后果，實(shí)施維修操作隨時(shí)都有發(fā)生差錯(cuò)的可能。

2.3 組織管理型

這類(lèi)差錯(cuò)是指組織管理不好，分工不清，協(xié)調(diào)不好，工作程序紊亂，不能有效地協(xié)調(diào)維修過(guò)程中的人、機(jī)、環(huán)境各環(huán)節(jié)相互關(guān)系而導(dǎo)致的維修差錯(cuò)。其主要特征是：差錯(cuò)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的環(huán)節(jié)，其中至少有兩個(gè)環(huán)節(jié)違反客觀(guān)規(guī)律；從預(yù)防角度來(lái)看，管理者和執(zhí)行者往往木能獨(dú)立控制整體行為的后果，差錯(cuò)能否避免取決于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，具有隨機(jī)性。

3、航空維修人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因

3.1 主觀(guān)原因

1）思想不夠端正，對(duì)航空維修工作不夠重視。在這種思想的引領(lǐng)下，造成理論學(xué)習(xí)不認(rèn)真，維修保障技能差，對(duì)知識(shí)不求甚解，得過(guò)且過(guò)，發(fā)現(xiàn)和排除故障能力低，長(zhǎng)此以往，導(dǎo)致人為差錯(cuò)的發(fā)生。

2）工作作風(fēng)不扎實(shí)。在維修保障過(guò)程中，有人覺(jué)得日常的、程序性的工作已經(jīng)輕車(chē)熟路，不加以重視，草草了事，不認(rèn)真按程序和規(guī)章制度操作，在檢查維修過(guò)程中敷衍了事，沒(méi)有做到認(rèn)真仔細(xì)致，沒(méi)有按照規(guī)章制度的要求排查每一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，從而導(dǎo)致維修事故的發(fā)生。

3.2 客觀(guān)原因

1）組織管理松懈。對(duì)維修保障工作質(zhì)量的復(fù)查把關(guān)是防止不安全事件發(fā)生的重要措施，一些人為差錯(cuò)行為的發(fā)生，在一定程度是來(lái)源于組織管理的松懈。組織管理人員對(duì)人為差錯(cuò)的重視程度不夠，平時(shí)督促和檢查不到位、程序不落實(shí)、把關(guān)不嚴(yán)格，都給人為差錯(cuò)的產(chǎn)生留下隱患。

2）工作環(huán)境的影響。航空維修保障工作的工作環(huán)境非常艱苦，經(jīng)常在嚴(yán)寒、酷暑下工作，使維修人員的生理和心理受到很大影響，工作壓力大，易發(fā)生人為差錯(cuò)。

4、航空維修人為差錯(cuò)的對(duì)策措施

4.1 重視安全教育，提高安全意識(shí)

“安全第一”的思想是保證維修安全的根本。所有維修相關(guān)人員都要牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，自覺(jué)地始終把維修質(zhì)量放在至高無(wú)上的地位。開(kāi)展經(jīng)常性的安全教育是預(yù)防維修人為差錯(cuò)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。它不僅使各級(jí)管理人員和廣大維修人員通過(guò)安全教育學(xué)習(xí)，掌握安全知識(shí)、技能，更重要的是通過(guò)大量活生生的事故案例，增強(qiáng)責(zé)任感、使命感和道德感。形成安全文化，從思想上保證維修安全。

4.2 加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)

精湛的業(yè)務(wù)技能是航空維修安全的基礎(chǔ)。維修人員業(yè)務(wù)技術(shù)的高低、經(jīng)驗(yàn)的多少、應(yīng)變能力的強(qiáng)弱，將直接影響維修質(zhì)量。如果維修人員具有過(guò)硬的技術(shù)，在工作過(guò)程中會(huì)意識(shí)到哪些環(huán)節(jié)易發(fā)生維修差錯(cuò)，可以多集中點(diǎn)精力，從而防止人為差錯(cuò)的發(fā)生。

4.3 營(yíng)造良好的工作環(huán)境與氛圍

1）改善工作環(huán)境。人工環(huán)境和自然環(huán)境兩部分構(gòu)成了維修環(huán)境。人工環(huán)境是指固定的穩(wěn)定的航空的維修保障場(chǎng)所。自然環(huán)境是指大自然的氣候環(huán)境。自然環(huán)境是不可逆的，但是可以通過(guò)修建機(jī)庫(kù)等來(lái)躲避惡劣天氣對(duì)航空維修所帶來(lái)的不利影響?？梢酝ㄟ^(guò)提高照明亮度、降低噪音等室內(nèi)條件，給維修人員提供更加良好的工作環(huán)境，使工作人員的疲勞度降低，工作效率得到提高。

2）營(yíng)造良好的生活環(huán)境。一個(gè)人只有在飲食健康、休息充分的情況下才能消除身心疲勞，而身心疲憊則會(huì)影響人的心理、生理狀態(tài)，會(huì)影響人的操作動(dòng)于能力，從而導(dǎo)致人為差錯(cuò)的發(fā)生。因此，應(yīng)該合理安排保障人員的飲食質(zhì)量，科學(xué)安排休息時(shí)間，保證他們有旺盛的精力投人到工作中。

4.4 強(qiáng)化維修現(xiàn)場(chǎng)管理，加強(qiáng)監(jiān)督檢查

強(qiáng)化維修現(xiàn)場(chǎng)管理，主要應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：一是要加強(qiáng)維修工作的組織計(jì)劃，做到科學(xué)安排，任務(wù)明確，責(zé)任落實(shí)。在制定工作計(jì)劃、紐織實(shí)施維修中，必須尊重客觀(guān)規(guī)律，合理調(diào)配、控制工作強(qiáng)度，注意勞逸結(jié)合，保證維修者有足夠的精力和體力。二是要加強(qiáng)維修工作的技術(shù)指導(dǎo)和檢查?，F(xiàn)場(chǎng)維修中要對(duì)故障原因的分析及處理措施進(jìn)行及時(shí)匯報(bào)總結(jié)，嚴(yán)格落實(shí)“自檢”、“互檢”制度。三是要保持維修工作的連續(xù)性。沒(méi)操作完畢不做其他事，不隨便換人，一項(xiàng)工作一人干到底。

4.5 加強(qiáng)裝備維修法規(guī)制度化管理

1）將安全規(guī)章制度系統(tǒng)化，信息化。在現(xiàn)有的條例、條令以及工作規(guī)程的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的工作內(nèi)容制定相應(yīng)規(guī)章制度，并把這些內(nèi)容電子化，制成維修小冊(cè)子，保證人手一冊(cè)，以預(yù)防事故的發(fā)生為出發(fā)點(diǎn)，嚴(yán)格控制人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

2）嚴(yán)格監(jiān)督法規(guī)制度的落實(shí)情況。建立監(jiān)督檢查機(jī)制，復(fù)查把關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況，對(duì)照條例和規(guī)程中的內(nèi)容逐條逐項(xiàng)進(jìn)行，確定把安全工作落到實(shí)處。堅(jiān)決杜絕工作中圖省事、憑經(jīng)驗(yàn)、得過(guò)且過(guò)的思想和行為，對(duì)不按規(guī)章制度進(jìn)行工作的人員要加大教育處罰力度，防止小事件釀成大后果。在維修保障管理過(guò)程中，各級(jí)干部要以身作則，科學(xué)維修，以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度落實(shí)好每項(xiàng)工作，發(fā)現(xiàn)人為差錯(cuò)現(xiàn)象要及時(shí)查找原因，并采取有力措施加以改正。

5、結(jié)語(yǔ)

機(jī)務(wù)人員的一切工作都是從安全這個(gè)核心展開(kāi)的，我們要用科學(xué)發(fā)展觀(guān)的持續(xù)安全理念，不斷完善現(xiàn)有安全體系，才能適應(yīng)當(dāng)今航空裝備的飛速發(fā)展。人為差錯(cuò)并不可怕，只 要從思想 上 重視它，不斷提高理論水平和維護(hù)作風(fēng)，加強(qiáng)各項(xiàng)管理和監(jiān)督機(jī)制，就能有效地防止人為差錯(cuò)的產(chǎn)生，避免事故征候和事故的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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