李成亮++周濤

[摘 要]船舶是我國發(fā)展海運經(jīng)濟的重要組成部分，安全運行是船舶必要條件。相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果顯示，海上發(fā)生事故有近80%和人為因素有關(guān)，人為因素主要責(zé)任在于船舶公司船上管理和岸上管理，所以良好的人員素質(zhì)對船舶安全運行有著積極的促進作用。本文則從輪機事故人為因素為切入點，提出強化人員知識實踐技術(shù)訓(xùn)練、強化控制人為因素以及強化船舶工作人員安全教育等分析其解決對策，望給予船舶工作人員提供參考。

[關(guān)鍵詞]船舶；輪機事故；人為因素；影響；對策

中圖分類號：U698 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）18-0320-01

近年來隨著船舶技術(shù)快速發(fā)展，船舶逐漸朝著高度復(fù)雜化、高速化、大型化方向前進，最終實現(xiàn)集尖端技術(shù)、環(huán)保以及安全于一體的船舶運行。在此過程中船舶動力只裝置也向原子能和熱能方向轉(zhuǎn)化，雖然輪機管理已實現(xiàn)自動化無人機艙管理模式，但部分操作還需人為管理，正是這部分管理會出現(xiàn)各種海上運行事故。往往造成安全事故也和船舶營運情況、船舶設(shè)計以及人員管理等方面有關(guān)，因此有必要研究輪機事故人為因素影響，為船舶安全運行提供參考依據(jù)。

1 輪機事故人為因素對船舶安全影響

1.1 船舶輪機事故原因

相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果顯示，人為因素是造成輪機事故的主要構(gòu)成。例如某船舶制造公司在建造過程中，監(jiān)督制造船舶機長就發(fā)現(xiàn)船舶主機制造和安裝質(zhì)量較差，則表示無法接收。隨后立即請示公司，而公司則表示會委派指導(dǎo)輪機長前往船廠進行驗收檢查，結(jié)果仍然和檢查前相同。后續(xù)因各種因素，公司就指示先將船只接回再次協(xié)商。船舶之后就投入運行，當(dāng)航行到XX洋后遇到季節(jié)風(fēng)，海浪高度達到船舶駕駛臺，最重要是在關(guān)鍵時刻船舶主機失靈造成停車，在大風(fēng)大浪的襲擊下立即沉沒海底。出現(xiàn)這種情況主要因為船舶公司沒有履行定時聯(lián)系制度，直到事故發(fā)生4天后才獲得消息。再例如某公司船舶在某日將原油卸裝完畢后為了做好洗艙準備，則運用壓力蒸汽向貨油艙實施蒸艙，正是在蒸艙過程中發(fā)現(xiàn)機艙內(nèi)的蒸汽旁通管存在一個小孔，隨后將蒸汽總閥關(guān)閉。輪機長為了繼續(xù)蒸艙則擅自運用鐵板修補，在連續(xù)焊補中將管道中回流的油氣點燃，最終引發(fā)船舶管道至貨油艙連續(xù)燃燒和爆炸。

1.2 人為因素

國際海事界明確指出，海上事故有80%和人為因素有關(guān)。根據(jù)國際海事相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果得知，人為因素導(dǎo)致輪機事故多為70%觸碰、90%碰撞、90%擱淺及70%火炸，上述因素已經(jīng)達到前所未有的高度。而且人為因素涉及人、機、環(huán)境等多個方面，全面了解人為因素有利于控制事故發(fā)生。所謂人機系統(tǒng)即人和設(shè)備相互完成特定功能，船舶則是船員和機械設(shè)備一體化的人機系統(tǒng)，只有充分發(fā)揮人機功能并做好相關(guān)配合才能保證船舶安全運行。眾所周知，船舶營運能延長船舶使用壽命和經(jīng)濟效益，其可靠度在于對船舶工作人員管理和船機附帶的可靠，一旦存在設(shè)計不佳、操作不當(dāng)和制造缺陷等都會誘發(fā)船舶機械安全事故。

2 解決輪機事故人為因素對船舶安全影響對策

2.1 強化人員知識實踐技術(shù)訓(xùn)練

加強船舶工作人員知識訓(xùn)練主要和新技術(shù)和新知識有關(guān)。例如新型柴油機對燃油質(zhì)量、高增壓以及管理有著更高要求。尤其對于自動化程度較高的船舶工作人員應(yīng)分批前往培訓(xùn)中心接受自動化船舶機艙和模擬器訓(xùn)練，進一步提高船舶駕駛業(yè)務(wù)技能。隨著相對復(fù)雜的船舶發(fā)展，對船舶工作人員熟練程度、業(yè)務(wù)水平、排除故障能力、操作技能等有著越來越高的要求，需要不斷加強完成任務(wù)責(zé)任感。此外在實踐技術(shù)方面主要和輪機實踐以及技能是否達到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準有關(guān)，且是否能在緊急情況下操作各種船舶設(shè)備。可以說保證船舶安全營運的可靠性在于管理人員的業(yè)務(wù)水平，相關(guān)研究統(tǒng)計結(jié)果指出，正是由于船員采取不正確的決策和違反操作規(guī)定才造成船員運用不正確決策。毫無疑問，業(yè)務(wù)水平高，操作熟練的船員能保證船舶技術(shù)設(shè)備使用狀態(tài)和維護質(zhì)量，并在能運行之前做好各項準備工作，最重要能迅速發(fā)現(xiàn)故障并及時排除，降低故障發(fā)生頻率。

2.2 強化控制人為因素

從上述分析人為因素得知，海上事故多和不良人為因素有關(guān)。國際海事組織和其他相關(guān)組織機構(gòu)都針對此制定相應(yīng)的法律法規(guī)，除了履行這些公約之外還需要對消除不良人為因素對海上運行安全威脅進行探索。對此需進一步完善和豐富CWBT體系責(zé)任，應(yīng)分期分批將船舶工作人員送到培訓(xùn)中心參與輪機模擬器和自動化機艙培訓(xùn)，由此提高船舶船舶工作人員駕馭船舶技能水平。同時采取科學(xué)方法調(diào)節(jié)工作人員因受環(huán)境影響或自身疲勞而出現(xiàn)不良情緒狀態(tài)進行放松，避免因出現(xiàn)不良反應(yīng)而威脅船舶安全運行。此外輪機安全管理工作除了體現(xiàn)到船舶設(shè)備安全上，更要從船員安全行為進行分析，只有對人員安全行為進行規(guī)范才能更好地保障船舶機電設(shè)備安全。

2.3 強化船舶工作人員安全教育

安全教育是控制人為因素和提高船舶工作人員素的關(guān)鍵途徑。其中安全教育功能為提高船岸人員安全意識、技能水平、綜合素質(zhì)，掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，從而保證船舶生產(chǎn)安全和船員人身安全。最重要是安全教育在于防治各種安全事故出現(xiàn)，減少污染水域、財產(chǎn)損失。而安全教育內(nèi)容則包括思想政治教育、法制教育、安全方針、勞動紀律教育、安全知識教育、安全技能培訓(xùn)等。尤其對于船舶新船員應(yīng)引導(dǎo)其及時樹立安全意識，在日常工作中做好各項準備，保證船舶安全運行。

3 結(jié)語

總之，人為因素是造成輪機事故的主要原因，也嚴重影響船舶運行安全。因此需要船舶公司加強對工作人員進行知識、實踐操作和安全教育等管理培訓(xùn)，積極控制人為因素，從而降低因人為失誤而引發(fā)的安全事故發(fā)生率，保證船舶運行安全，推動船舶事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

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