裴周定

摘要：航空維修是伴隨著飛機的誕生而出現(xiàn)的，是伴隨著航空事業(yè)的進步而發(fā)展的。在民航機務(wù)維修工作中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的維修問題，其中最突出的就是由人為因素導(dǎo)致的安全問題。本文主要分析了人為因素的主要類型和產(chǎn)生這一問題的主要原因，并根據(jù)這些問題提出了幾點避免人為因素干擾的具體措施。

關(guān)鍵詞：航空維修；人為因素；維修管理

從上世紀七十年代之后，由于航空設(shè)備的設(shè)計及制造技術(shù)得到不斷提高，航空設(shè)備在使用過程中由于設(shè)計制造原因?qū)е碌氖鹿视绊懼鸩浇档?，已?jīng)下降到20%。但是，在設(shè)備制造機維修保養(yǎng)的過程中，由于人為誤差的存在，導(dǎo)致航空設(shè)備的可靠性不能得到持續(xù)提高。因此，針對航空設(shè)備維修可靠性管理工作的重點逐步轉(zhuǎn)移到人為因素方面。本文根據(jù)航空維修中人為差錯的性質(zhì)和表現(xiàn)對人為差錯進行分類，介紹了人為因素的常見模型。給出了航空維修中人為因素的一般規(guī)律，列舉了航空維修中人為差錯的表現(xiàn)形式，對維修人為因素的成因進行了仔細地分析

一、民航飛行設(shè)備維修過程中的主要人為因素

（一）技能因素

技能方面的人為誤差就是指人們在執(zhí)行一項十分重要的工作時，由于熟練程度較高，因此其不需要有意識的考慮應(yīng)該如何去做，絕大部分都是思維的自動反應(yīng)下進行。技能方面的人為誤差主要包括：

1.疏忽型，沒有選擇恰當(dāng)?shù)姆绞教幚硪患?。例如，針對民航設(shè)備的維修活動達到的最終結(jié)果與設(shè)定目標不同，沒有達到良好的維修效果。

2.處置錯誤型，確定如何做一件事，也設(shè)定了對應(yīng)的處理方案。但是在實施的過程中由于思維障礙或者是精神渙散導(dǎo)致計劃的行動沒有達成。

（二）法規(guī)因素

法規(guī)方面的人為因素主要是指人們在執(zhí)行一道已經(jīng)十分熟悉的維修項目時，將會有意識的被維修檢查單上的法規(guī)或者是記載于其思維中的法規(guī)所控制，從而造成其自身思受到限制。法規(guī)的形式與內(nèi)容多種多樣，但是其主要形式是針對可能發(fā)生的情況才去對應(yīng)的操作程序及制度。由于對設(shè)備狀態(tài)分析產(chǎn)生了錯誤的理解，導(dǎo)致其在才去行動的過程中采用了錯誤或者是不恰當(dāng)?shù)牟僮鞒绦?，其主要包括這樣兩個方面：

1. 疏忽型，維修過程中沒有完成需要做到的事情；

2.處置錯誤型，即針對具體的失誤采取了錯誤的操作程序。

法規(guī)方面的錯誤主要是維修人員在執(zhí)行一系列對于自己已經(jīng)很熟悉的維修項目時，因為對狀態(tài)分析的錯誤造成了策略失誤。因此，在采取對應(yīng)的維修反應(yīng)策略時，應(yīng)該盡量避免這種狀況的出現(xiàn)。

（三）知識因素

當(dāng)維修人員面對民航設(shè)備的一個新的、不熟悉的設(shè)備故障時，因為不能參考其他的類似項目經(jīng)驗，導(dǎo)致其不能很好，甚至不能完全處理該故障。針對這種問題，所采取的措施一般是通過“目標積累”的方式予以處理，通過在相關(guān)環(huán)境以及維修目標進行分析的基礎(chǔ)上，對知識結(jié)構(gòu)進行處理。導(dǎo)致維修人員知識缺乏的主要原因是選擇的目標知識不準確、處理信息過程中受到人為限制過于明顯、待解決的問題過于復(fù)雜等。其主要表現(xiàn)為：

1.疏忽型，沒有按照要求完成對應(yīng)的任務(wù)；

2.處置錯誤型，采取了錯誤的方式來處理故障問題。

二、降低人為因素影響，提高民航飛機維修可靠性的若干策略

（一）提高維修隊伍的整體水平

作為民航飛機維修的最終執(zhí)行者，其對飛機的維修目的的達成以及維修水平的提高至關(guān)重要。相對于維修人員而言，通過加強維修人員的思想素質(zhì)教育，注重對維修人員的業(yè)務(wù)考核，提高維修人員的思想道德素質(zhì)以及技術(shù)操作水平，對提高維修隊伍的維修水平有重要作用。

因為民航飛機的維修是一項協(xié)作能力較強的工作，通過提高隊伍的整體維修水平能夠保證維修可靠性的提高。同時，這也是航空公司的一項無形資產(chǎn)，是航空公司得到不斷壯大的根本保證。因此，在維修隊伍管理的過程中，應(yīng)該通過加強培訓(xùn)工作力度的方式大道提高工作人員整體隊伍的素質(zhì)與技能水平。

（二）更新維修思想

為了提高民航飛機的適航能力，在維修過程中必須秉承飛機可靠性至上的基本原則。因此，在飛機維修過程中，通過對飛機各個零部件，諸如發(fā)動機、機載通信設(shè)備等發(fā)生故障之前的各種變化特征，諸如腐蝕、疲勞、磨損等進行正確的分析、評估、處理與監(jiān)控，以此確定各種維修管理的基本類型。為了加強對維修工作的組織和管理力度，在關(guān)注細微環(huán)節(jié)的控制與管理時，還必須加強信息方面的管理工作，通過確保信息的及時、準確、可靠來提高信息的整體質(zhì)量。另外，為了能夠及時的發(fā)現(xiàn)問題，并采取針對性的處理措施，還必須疏通信息溝通渠道，倡導(dǎo)講實話、講真話的作風(fēng)。

（三）建立完善的組織管理體系

完善的組織管理體系是預(yù)防并避免人為誤差的第一道防線，同時也是制度層面的第一道防御體系。在組織管理過程中，要重視維修故障預(yù)防工作在事故管理工作的重要地位。因此，首先應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變觀念，通過樹立“以人為本”的基本思想，將人作為管理工作的核心，通過合理處理人與資源之間的關(guān)系，通過合理的激勵措施來調(diào)動維修人員的工作潛能，提高維修工作效率和質(zhì)量，降低人為因素的影響。

從管理者的角度而言，在日常工作處理過程中，管理人員應(yīng)該以身作則，通過言行舉止來正確處理個人得失。在用人的過程中，應(yīng)當(dāng)善于捕捉每個人的閃光點，通過給維修人員提供一個充分的發(fā)展空間來提供一個和諧的管理體系，促進企業(yè)凝聚力以及向心力的提高。

（四）構(gòu)建一個整體的航空維修系統(tǒng)

在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，應(yīng)該充分的利用計算機技術(shù)為航空維修過程中人為因素的管理及研究工作提供服務(wù)。隨著維修工作時間的不斷累積，維修工作中將產(chǎn)生大量的信息，各個信息之間的相互關(guān)系更加復(fù)雜，僅僅依靠管理人員個體的腦力勞動以及手工記錄的方式根本不能夠處理這些數(shù)據(jù)，更加不能夠根據(jù)傳統(tǒng)的處理數(shù)據(jù)做出正確的決策。因此，在維修過程中應(yīng)該建立起針對所有維修活動的數(shù)據(jù)庫，通過計算機輔助維修管理的方式，將民航飛機的維修信息收集、加工，并產(chǎn)生出新的信息。

結(jié)語：

隨著航空維修過程中人為因素影響程度的增加，航空維修管理過程中必須對之予以重視，同時積極采用計算機輔助管理技術(shù)來提高整體管理水平。

參考文獻：

[1] 鄒葆華 民航機務(wù)維修中人為因素的再思考管理觀察[J]：2014， （6）

[2] 張清平. 淺談航空維修生產(chǎn)中的人為因素管理. 價值工程， 2011，30（18）：35.endprint