范蕾

[摘 要] 近年來，我國零擔(dān)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，基于企業(yè)客戶、個人客戶的零擔(dān)業(yè)務(wù)發(fā)展特點、趨勢及運輸需求現(xiàn)狀，設(shè)計出一個基于個人客戶的“互聯(lián)網(wǎng)+”零擔(dān)業(yè)務(wù)模式，該模式可以有效解決基于個人客戶的零擔(dān)物流需求的渠道不暢、交通不便、價格劣勢等問題。最后提出該業(yè)務(wù)模式存在的問題及展望。

[關(guān)鍵詞] 零擔(dān)業(yè)務(wù);個人客戶;“互聯(lián)網(wǎng)+”

[中圖分類號] F426[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A[文章編號] 1009-6043（2019）05-0059-02

一、我國零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展特點及趨勢

（一）我國零擔(dān)業(yè)務(wù)發(fā)展特點

1.業(yè)務(wù)量大但增速緩慢。從業(yè)務(wù)規(guī)模上來說，零擔(dān)業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)高于快遞規(guī)模。2017年我快遞運輸、零擔(dān)運輸、整車運輸分別占到市場容量的5%、40%和55%。零擔(dān)業(yè)務(wù)收入超過1萬億，是單年快遞業(yè)務(wù)收入的2倍以上。

2.行業(yè)集中度低。行業(yè)集中度用業(yè)務(wù)量占市場總業(yè)務(wù)量的百分比來表示。2016年美國零擔(dān)行業(yè)CR10（CR10即排名前十的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量總和占總業(yè)務(wù)量的百分比）為74.6%，而同期國內(nèi)零擔(dān)行業(yè)的CR10只有3.1%，遠(yuǎn)小于美國。主要原因是零擔(dān)業(yè)務(wù)門檻低，行業(yè)發(fā)展仍然滯后。

3.盈利能力弱。相比快遞行業(yè)的小包運輸，零擔(dān)行業(yè)的貨物形狀、重量差異性大，難以像快遞那樣產(chǎn)生較大的規(guī)模效應(yīng)。同時國內(nèi)零擔(dān)行業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度也低于快遞運輸，因此國內(nèi)零擔(dān)企業(yè)的盈利能力大都低于快遞行業(yè)。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”時代我國零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢

1.電商大件帶來新機遇。電商大件主要指的是重量在30-100kg的電商產(chǎn)品，主要包括家電、衛(wèi)浴、家具等居家實用產(chǎn)品。隨著家居、家電、建材裝潢等行業(yè)逐漸進(jìn)入B2C市場，電商大件得到了快速發(fā)展。2017年家電電商滲透率達(dá)26.5%。零擔(dān)業(yè)務(wù)在運輸大件貨物上的優(yōu)勢使其能快速參與到電商大件的配送中來。

2.快遞與零擔(dān)業(yè)務(wù)互相融合。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，零擔(dān)與快遞的界限逐漸模糊，從而互相滲透。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，一切零售皆可介入電子商務(wù)，使大件商品的網(wǎng)購規(guī)模逐步增多，快遞重貨比例不斷增多，促使電商快遞企業(yè)開始布局零擔(dān)業(yè)務(wù)。另一方面隨著顧客時效要求的不斷提高，傳統(tǒng)零擔(dān)物流企業(yè)在也在不斷提升零擔(dān)速度，甚至布局快遞業(yè)務(wù)。

3.貨運O2O平臺不斷興起。近年來，在移動“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的推動下，一批針對社會化資源整合運營的同城貨運O2O平臺開始崛起。O2O平臺可以有效解決社會化物流資源分散，供需信息不對稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高等問題。

二、個人客戶的零擔(dān)運輸需求現(xiàn)狀

目前學(xué)者及業(yè)內(nèi)人士關(guān)注較多的是基于企業(yè)客戶（包括個體戶）的零擔(dān)業(yè)務(wù)研究，但隨著大件電商的快速發(fā)展以及商業(yè)模式的改變，基于個人客戶的零擔(dān)運輸需求也在逐漸壯大中。

（一）個人客戶的零擔(dān)需求快速發(fā)展

一方面是大件電商的退貨需求。當(dāng)前網(wǎng)購范圍越來越廣，人們不僅僅局限于日常的一些小件產(chǎn)品，家居建材等大件物資也在尋求網(wǎng)絡(luò)購物。但是，當(dāng)買到的大件商品不符合使用要求時，就產(chǎn)生了退貨需求。大件退貨不像小件那樣方便，有的可能被快遞拒收，有些雖然不拒收但會收取高價的快遞費用，這筆費用可能甚至超過商品的費用，這樣便產(chǎn)生了個人的零擔(dān)物流需求。另一方面，隨著各地經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級步伐加快，城市間人口流動的也愈加頻繁，這種跨城交流必然會帶來物流量的提升。其中小件可以依靠快遞來完成，而大件更多的需要零擔(dān)物流企業(yè)來完成。

（二）現(xiàn)有基于個人客戶的零擔(dān)業(yè)務(wù)存在的問題

零擔(dān)業(yè)務(wù)受其貨種、數(shù)量差異限制，不同票單運輸模式差異較大。而目前零擔(dān)市場細(xì)分尚未成熟，不論是零擔(dān)巨頭還是O2O平臺均未針對個人客戶進(jìn)行劃分細(xì)分市場。受規(guī)模效應(yīng)限制，個人客戶一般也很難拿到優(yōu)惠的價格?？傮w來說，個人客戶的零擔(dān)運輸需求最大的問題在于信息不暢及交通不便。因為零擔(dān)物流市場一般遠(yuǎn)離消費終端，市場龐雜，消費者很難甄別，從而難以找到合適的承運人。另一方面，當(dāng)貨物體積或重量過大時，很多零擔(dān)企業(yè)不能提供上門取件服務(wù)，這對個人客戶來說，無形中增加了許多麻煩。此外，雖然現(xiàn)在興起的O2O貨運平臺便了個體戶等小客戶的運輸需求，但由于個人客戶由于對零擔(dān)使用頻率不高，導(dǎo)致其缺乏基礎(chǔ)的零擔(dān)知識，對貨物分類不熟悉，無法正確填寫需求信息。

三、基于個人客戶的“互聯(lián)網(wǎng)+”零擔(dān)業(yè)務(wù)模式設(shè)計

個人客戶的互聯(lián)網(wǎng)+零擔(dān)業(yè)務(wù)模式可以有效解決個人客戶在尋求零擔(dān)承運人時的渠道不暢、交通不便、價格劣勢等問題。

（一）設(shè)計思路

相較于企業(yè)客戶，個人客戶的零擔(dān)運輸需求較為零散，一般無法得到零擔(dān)物流企業(yè)的足夠重視;而對個人客戶而言，則希望零擔(dān)運輸能夠像快遞一樣便捷，要么網(wǎng)點密集，要么可以提供上門取件服務(wù)，同時又能獲得優(yōu)于快遞的優(yōu)勢價格。顯然，從目前的市場模式來看，這樣的供給端和需求端之間是存在巨大矛盾的。針對這樣的矛盾，可參考目前較流行的共享經(jīng)濟概念，通過設(shè)計共享信息平臺，將個人客戶的需求信息進(jìn)行整合，形成積聚優(yōu)勢，同時外接其他貨運O2O平臺。利用智能計算系統(tǒng)，將積聚后的訂單派送給相應(yīng)的零擔(dān)物流企業(yè)。同時，在個人客戶端和零擔(dān)物流企業(yè)之間再搭建一個短駁系統(tǒng)，由該系統(tǒng)完成將客戶的貨物運送至零擔(dān)物流網(wǎng)點的過程，通過共享分?jǐn)偅蟠蠼档土巳〖杀尽?/p>

（二）平臺組成

該平臺由客戶下單、派單、短駁、外接O2O平臺等四大模塊組成?？蛻粝履K統(tǒng)主要完成客戶下單操作。該系統(tǒng)與傳統(tǒng)貨運O2O的客戶端最大的差別是少了專業(yè)化的設(shè)計，信息精確度要求不高，能讓客戶便捷下單。派單模塊是該平臺的核心模塊。通過智能計算，一方面，將積聚后的個人客戶需求與O2O供給端進(jìn)行精確匹配;另一方面，就近分配短駁車輛，完成貨物的實體集聚。短駁模塊是該平臺的關(guān)鍵模塊，通過派送短駁車輛進(jìn)行循環(huán)取貨，將零散的個人客戶的貨物進(jìn)行裝車，并送至目的網(wǎng)點。外接O2O模塊是平臺正常運轉(zhuǎn)的運力保障。個人客戶的最終需求需要零擔(dān)物流企業(yè)來完成，通過外接現(xiàn)有的O2O平臺，完成個人客戶零擔(dān)貨物的最終配送。

（三）平臺運行流程

1.客戶下單?？蛻敉ㄟ^手機APP下單，輸入托運貨物的種類，預(yù)估體積或重量、目的地。

2.平臺派單。通過平臺的智能計算系統(tǒng)，將同一時間段，某區(qū)域內(nèi)個人客戶的下單信息進(jìn)行整合，并將整合需求信息與零擔(dān)物流企業(yè)端進(jìn)行智能匹配，匹配的標(biāo)準(zhǔn)是盡可能將一定范圍內(nèi)同種類貨物，同一目的地貨物的訂單集中派給符合條件的同一家物流企業(yè)。

3.短駁取貨。短駁模塊根據(jù)零擔(dān)派單情況，就近分配取貨車輛，通過循環(huán)取貨模式集齊一批貨物。

4.稱重計費。取貨車輛在取貨的同時，完成貨物稱重及收費工作。收費價格依照平臺指導(dǎo)價進(jìn)行。完成取貨后將貨物精確信息反饋回平臺，使零擔(dān)物流企業(yè)獲得最終精確訂單。

5.貨物送達(dá)。取貨車輛在平臺指令下，將貨物運送至匹配的物流企業(yè)的指定網(wǎng)點。零擔(dān)物流企業(yè)根據(jù)客戶需求，將貨物按時送至目的地。

四、存在的問題及展望

如上設(shè)計的模式雖然可以有效解決個人客戶在解決零擔(dān)物流需求時的渠道不暢、交通不便、價格劣勢等問題。然而要使該模式真正投入運行還有幾個需要解決的關(guān)鍵問題。首先是所有貨運O2O平臺都會面臨的零擔(dān)物流企業(yè)質(zhì)量問題。供給端企業(yè)主要以小型的專線物流企業(yè)為主，當(dāng)前市場上專線企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，如果不做好企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，將會影響平臺信譽。其次平臺的算法如何能保障將個人客戶的零擔(dān)成本降至最低，也就是如何使零散的需求能得到最大程度的集中，這種計算模型還需要深入研究。最后是資金問題。由于個人客戶需求一直以來未得到足夠重視，如果不能把前面幾個問題解決好，將個人客戶的價值體現(xiàn)出來，將很難吸引企業(yè)投入資金來運作這個平臺。

隨著經(jīng)濟不斷深化發(fā)展，商業(yè)模式日新月異，個人客戶的零擔(dān)需求將不斷凸顯，這將吸引更多的專家學(xué)者及企業(yè)進(jìn)行深入研究，基于個人客戶的零擔(dān)業(yè)務(wù)模式也將不斷成熟發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]姜雪嬌.淺談公路零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)存在的問題及優(yōu)化策略[J].物流工程與管理，2018，5（40）.

[2]楊安.公路零擔(dān)貨物運輸發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略[J].中國管理信息化，2015，18（6）.

[責(zé)任編輯：趙磊]