樓桂龍 李必科

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，化工產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)：2018年我國化工產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務收入超過7萬億元，比2017年增長10.9%;利潤總額達5 146.2億元，比2017年增長15.9%;預計2019年主營業(yè)務收入和利潤總額仍將保持穩(wěn)定增長。隨著化工產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，全國沿海各大港口危險化學品（以下簡稱“?；贰保┴浳锿掏铝砍掷m(xù)增長，使用?；饭奘郊b箱運輸?shù)奈；坟浳锉壤苍絹碓礁?。由于危化品罐式集裝箱運輸方式在裝卸和運輸過程中易發(fā)生泄漏、傾翻等安全事故，集裝箱碼頭普遍使用專用車輛運輸危化品罐式集裝箱。這種運輸方式雖然能夠在一定程度上保證運輸安全，但影響港口碼頭整體運行效率。寧波舟山港梅山港區(qū)針對?；饭奘郊b箱運輸特點和碼頭作業(yè)方式，對普通半掛車進行改造，研制出普通集裝箱和?；饭奘郊b箱兩用半掛車，既保證了運輸安全，又提高了港口碼頭整體運行效率。

1 罐式集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

罐式集裝箱是一種安裝于緊固外部框架內的不銹鋼壓力容器，主要由箱體框架和承受內壓的壓力容器罐體兩部分組成，專門用于裝運有毒有害、易燃易爆、有強腐蝕性的危險品以及無危險性的液態(tài)或固態(tài)粉粒狀物料。[1]罐式集裝箱的外部框架與國際標準20英尺集裝箱相同，可用于公路、鐵路及水上運輸。據(jù)國際罐式集裝箱組織統(tǒng)計：截至2018年1月，全球79%的罐式集裝箱產(chǎn)自中國，存量接近50萬臺;2011―2017年，罐式集裝箱年市場需求量增長率平均在10%左右。

1.2 發(fā)展趨勢

罐式集裝箱具有可用于多式聯(lián)運、安全可靠和環(huán)境友好等優(yōu)點，得到大型化工企業(yè)的青睞，近年來需求增長明顯。在各國日益重視環(huán)境保護、全球范圍內重化工業(yè)產(chǎn)地轉移和生產(chǎn)規(guī)模擴大以及零庫存和精益生產(chǎn)要求提高的背景下，?；饭奘郊b箱運輸將繼續(xù)發(fā)展。

2 ?；饭奘郊b箱運輸安全隱患

危化品罐式集裝箱裝載的危險品大多為液體。在牽引車變速和轉彎的過程中，受罐內液體慣性的影響，集裝箱重心會發(fā)生偏移，容易造成翻箱、翻車等重大安全事故，導致環(huán)境污染和人身傷害等嚴重后果;因此，作為主要運輸載體，碼頭半掛車的性能對港內危化品罐式集裝箱的安全運輸至關重要。

3 碼頭半掛車改造可行性分析

3.1 碼頭半掛車結構分析

集裝箱碼頭作業(yè)使用的半掛車有別于普通公路集裝箱半掛車。在港區(qū)內使用的半掛車通常是帶導向裝置的40英尺雙軸骨架式集裝箱半掛車，適用于運輸20英尺、40英尺和45英尺標準集裝箱。為提高裝卸效率，快速定位集裝箱，半掛車普遍安裝導向裝置（見圖1）;但由于未安裝集裝箱鎖頭鎖緊裝置，無法鎖住罐式集裝箱，導致罐式集裝箱在運輸過程中晃動。

3.2 危化品罐式集裝箱結構特點

?；饭奘郊b箱由罐體和外框架組成，并由罐體四角的立柱支撐起整個罐體和外框架（見圖2），分為梁式罐箱、框架式罐箱、T75深冷罐箱、雙氧水罐箱等10大類。

3.3 ?；饭奘郊b箱作業(yè)模式

目前，寧波舟山港梅山港區(qū)危化品罐式集裝箱卸船作業(yè)模式為：裝卸橋司機將集裝箱從船上吊起至45 m高空后，再下放至半掛車正上方;牽引車司機和裝卸橋司機互相配合前后移動對位;待集裝箱放置完畢后，捆扎工人將集裝箱下方4個鎖頭旋轉90安⒉鶼攏磺R鄧凈啡蝦螅菔磺R登R牘頁抵煉殉 U庵腫饕的J接辛礁鎏氐悖海？）半掛車在四角及中位需要留出專門的拆鎖位，以便捆扎工人拆裝集裝箱自帶鎖銷。（2）半掛車導角尺寸略大于集裝箱尺寸，且導向裝置能承受高強度的沖擊，以便裝卸橋司機從高空操作吊具將集裝箱放置于半掛車上。通過以上分析可知，半掛車可以通過改造，鎖定危化品罐式集裝箱，使其無法移動，從而達到固定集裝箱的目的。

4 碼頭半掛車改造方案設計和測試

根據(jù)?；饭奘郊b箱作業(yè)和運輸特點，結合普通半掛車的結構性能，提出以下導向裝置改造方案：（1）連接半掛車四角導向裝置，使其可以包住標準集裝箱四角立柱;（2）改造半掛車兩側中位導向裝置，增大接觸面積，使其可以包住標準集裝箱中位立柱;（3）使用方鋼對半掛車前導向裝置進行連接防戳破改造;（4）拆除四角導向裝置下方的支撐件，以便捆扎工人拆裝鎖頭。半掛車導向裝置改造前后對比見圖3。

改造完成后經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)以下不足：（1）四角導向裝置下方掏空不足，導致裝卸橋司機無法從高空精準對位，造成集裝箱下鎖頭容易砸到旁邊導向裝置支撐架;（2）兩側中位導向裝置包圍不足。針對上述問題，優(yōu)化改造方案如下：（1）增大四角導向裝置處的掏空面積，方便捆扎工人拆裝鎖頭和裝卸橋司機對位;（2）加強導向裝置連接件，防止裝卸橋司機偏載導致集裝箱砸壞連接件;（3）改進中位導向裝置設計方案，增大導向裝置中間掏空面積。改進后的導向裝置見圖4～6。

5 碼頭半掛車改造效果及推廣價值

對改造后的2臺半掛車進行?；饭奘郊b箱裝載測試，測試內容包括岸橋下裝卸、場地運輸、龍門吊裝載和正面吊裝卸等，測試結果良好。在使用1年后再次檢查半掛車的使用情況，未發(fā)現(xiàn)因改造而導致的焊接結構件開裂現(xiàn)象。碼頭生產(chǎn)部門一致認為：改造后的半掛車在保證安全的前提下，較好地完成?；饭奘郊b箱的裝載和運輸工作，提高了作業(yè)效率，具有推廣應用價值。改造后的半掛車不僅可以裝載危化品罐式集裝箱，也可以裝載20英尺和40英尺普通集裝箱，實現(xiàn)了普通集裝箱作業(yè)和?；饭奘郊b箱作業(yè)的無縫對接，不需要專門更換車輛或更改碼頭操作系統(tǒng)指令，具有較好的應用前景和推廣價值。

參考文獻：

[1] 高明波，王海蘭. 集裝箱物流運輸[M]. 北京：對外經(jīng)濟貿易大學出版社，2008：42.

（編輯：吳偉彬 收稿日期：2019-04-18）