趙榮博

2019年3月，我國出口集裝箱運輸市場總體表現(xiàn)疲軟。春節(jié)假期后，貨量處于恢復(fù)態(tài)勢;但貨量恢復(fù)速度與往年相比較為緩慢，運輸需求與節(jié)前相比仍有差距。由于運輸需求不足，各航線運價總體處于下行態(tài)勢。3月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為830.81點，較上月下跌6.3%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為772.24點，較上月下跌14.8%。

1 船舶租金表現(xiàn)疲軟

集裝箱船舶租賃市場總體表現(xiàn)較為疲軟，不同船型租金走勢有所分化：中小型集裝箱船舶租金繼續(xù)走低，大型集裝箱船舶租金保持平穩(wěn)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計：3月4 400 TEU、2 000 TEU和1 700 TEU船舶租金分別較上月下跌16%、15%和15%，跌幅均超過10%;同期和12 000 TEU船舶租金與上月持平。

2 歐地運價大幅下跌

市場研究機構(gòu)Markit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：歐元區(qū)3月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)初值為47.6，達到近71個月以來的低點，表明歐洲經(jīng)濟發(fā)展前景不樂觀。受此影響，歐洲航線運輸需求恢復(fù)速度較慢，總體貨量水平較低，供求平衡面臨壓力，上海港船舶平均艙位利用率降至90%以下;多數(shù)船公司采取降價攬貨策略，市場運價連續(xù)下跌。地中海航線市場總體表現(xiàn)更為疲軟，運價跌幅大于歐洲航線。3月中國出口至歐洲和地中海航線運價指數(shù)均值分別為1 061.68點和1 115.97點，分別較上月下跌7.2%和9.4%。

3 北美行情繼續(xù)下行

美國勞工部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：美國2月非農(nóng)就業(yè)人口僅增加2萬人，較前值大幅下降，創(chuàng)17個月以來的新低。這表明美國經(jīng)濟復(fù)蘇基礎(chǔ)并不牢固，從而拖累當(dāng)?shù)鼐用裣M和運輸需求增長。北美航線市場仍處于逐步恢復(fù)階段，貨量增長緩慢。由于總體運力規(guī)模較大，上海港船舶平均艙位利用率維持在90%左右，供求平衡面臨一定壓力，市場運價繼續(xù)走低。3月中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)均值分別為673.73點和864.41點，分別較上月下跌7.3%和5.2%。

4 澳新航線運力過剩

節(jié)后澳新航線運輸需求疲軟，貨量水平與節(jié)前相比仍有差距。由于總體運力規(guī)模處在較高水平，運力過?，F(xiàn)象顯現(xiàn)，部分時段上海港船舶平均艙位利用率甚至降至60%以下，市場運價承壓走低。3月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為730.25點，較上月下跌4.4%。

5 南美市場繼續(xù)回落

南美航線運輸需求一直處于復(fù)蘇態(tài)勢，但恢復(fù)速度較為緩慢，供求關(guān)系并不穩(wěn)固，市場繼續(xù)處于下行軌道。臨近月末，由于市場貨量加快回升，加之部分船公司采取運力控制措施，供需基本面有所改善，即期市場運價上漲。3月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為552.06點，較上月下跌9.0%。

6 日本航線基本穩(wěn)定

日本航線運輸需求總體穩(wěn)定，市場運價保持平穩(wěn)。3月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為726.73點，較上月下跌0.7%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-04-02）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2019年第4期。