黃海波

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代化與城市化進(jìn)程推進(jìn)的速度不斷增加;在這一背景下，公路橋梁作為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中關(guān)鍵性的命脈之一，其也得到了廣闊的發(fā)展空間。對(duì)于當(dāng)前公路橋梁工程施工單位而言，首要解決的問(wèn)題就是提升施工技術(shù)水平，創(chuàng)新與改進(jìn)相關(guān)施工工藝;只有這樣才可以大幅提高公路橋梁施工的質(zhì)量，保障人們出行的安全?，F(xiàn)澆箱梁作為公路橋梁施工中的一種施工技術(shù)，其施工質(zhì)量能夠直接影響到整個(gè)工程施工的質(zhì)量?；诖?，本文筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，就公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)展開(kāi)詳細(xì)論述，望借此給同行一定參考的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;現(xiàn)澆箱梁;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）08-0138-02

0 引言

近些年來(lái)，我國(guó)城市化建設(shè)的速度較以往而言有了大幅提升，作為城市交通中不可或缺的一部分，公路橋梁事業(yè)也得到一定的進(jìn)步與發(fā)展。就當(dāng)前實(shí)際狀況而言，現(xiàn)澆箱梁憑借其外形美觀、剛度較強(qiáng)、整體性較好等諸多優(yōu)勢(shì)，在公路橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用，扮演著重要角色，并取得了極為顯著的成效。但由于現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)對(duì)施工專業(yè)性要求較強(qiáng)、施工工序十分復(fù)雜且涉及多方面的專業(yè)知識(shí);本人在十天高速公路ST22標(biāo)實(shí)踐中，針對(duì)橋梁2219m/7座。其中整體式路基大橋700m/4座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，張家峽特大橋一座，左線長(zhǎng)1450m，右線長(zhǎng)1456.3m，上部結(jié)構(gòu)為上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋梁下部柱式墩和樁基礎(chǔ);小橋39m/2座的施工進(jìn)行總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，施工單位使用現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)落實(shí)公路橋梁施工作業(yè)的時(shí)候，必須嚴(yán)格遵守公路橋梁施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，在全面掌現(xiàn)澆箱梁各項(xiàng)關(guān)鍵施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，提高每階段的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高整個(gè)公路橋梁工程施工的質(zhì)量。

1 公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)分析

1.1 現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)

1.1.1 現(xiàn)澆箱梁基礎(chǔ)施工技術(shù)

（1）施工單位需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)狀況實(shí)施全方位的調(diào)研與分析，掌握原有地基基本信息是否符合施工設(shè)計(jì)要求，若是不能滿足要求，則需要提前實(shí)施換填處理，并壓實(shí)充分，以免出現(xiàn)地基松疏到來(lái)地基不均勻沉降的問(wèn)題，嚴(yán)重影響到現(xiàn)澆箱梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。不僅如此，還需要提高加固支架搭設(shè)的方位，確保支架搭設(shè)的牢固性。（2）若是施工場(chǎng)地的地基屬于軟弱地基，施工單位則需要及時(shí)將其內(nèi)部存在的淤泥或者軟土全部清除，并將一定量的石渣填入其中，實(shí)施混凝土澆筑，從而進(jìn)一步提高地基的荷載能力。（3）為了避免公路橋梁地基長(zhǎng)時(shí)間受到積水影響而帶來(lái)沉降問(wèn)題，施工單位需要提前對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，在恰當(dāng)?shù)姆轿徊荚O(shè)排水系統(tǒng)。

1.1.2 現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)技術(shù)

對(duì)公路橋梁現(xiàn)澆箱梁支架進(jìn)行搭設(shè)的過(guò)程中，為了提高工程施工質(zhì)量，施工人員需要遵循以下施工規(guī)范要求：（1）對(duì)設(shè)計(jì)圖紙給出的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，同時(shí)提高測(cè)量、放線作業(yè)的精確性，保證整個(gè)支架搭設(shè)過(guò)程的科學(xué)性與合理性。除此之外，還需要提高支架受力的均勻性;實(shí)際搭設(shè)過(guò)程中需要將墊板放置在立桿下方，以提高立桿方位的正確性，規(guī)避地基沉降、立桿移位現(xiàn)象。（2）嚴(yán)格遵循支架設(shè)計(jì)要求落實(shí)橫桿、立桿的安裝作業(yè)，特別是需要注意只有下層安裝結(jié)束后，才可以安裝上層部分。對(duì)斜撐桿進(jìn)行安裝的過(guò)程中，為確保穩(wěn)定性，一定要借助扣件把支架與斜撐桿固定牢固;此過(guò)程必須確保扣件方位處于框架的結(jié)點(diǎn)。（3）相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范要求落實(shí)施工作業(yè)，仔細(xì)核對(duì)豎桿垂直度、剪力撐間距等關(guān)鍵性參數(shù);若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即上報(bào)相關(guān)部，及時(shí)解決，從而提高支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為后續(xù)施工奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2 混凝土澆筑施工技術(shù)

現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑施工的質(zhì)量很大程度取決于混凝土攪拌技術(shù)與澆筑施工技術(shù)。一般來(lái)說(shuō)，混凝土攪拌需要在施工現(xiàn)場(chǎng)完成，而澆筑則需要借助相關(guān)設(shè)備才可以完成，如吊車。澆筑過(guò)程中需要按照“底板→腹板→頂板”的施工順序落實(shí)作業(yè)。首先，需要完成底板與腹板的混凝土作業(yè)，直至混凝土即將蓋到肋板頂部為止。接著，完成頂板與翼板的混凝土澆筑作業(yè)。若是在澆筑過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在接縫問(wèn)題，則需要立即停工進(jìn)行處理，從而避免影響到整個(gè)澆筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。澆筑之前需要將模板中存在的各類雜物全部清除，并對(duì)支架、模板、鋼筋等材料的基本性能進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，切實(shí)提高混凝土澆筑的質(zhì)量。當(dāng)澆注到腹板頂時(shí)，翼緣板同步跟進(jìn)澆注砼，翼板澆筑完成后，再澆筑頂板，澆筑順序如圖1所示。

1.3 模板安裝施工技術(shù)

對(duì)模板進(jìn)行安裝的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)有效融合鋼筋相關(guān)施工內(nèi)容與預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)施工，這樣才可以充分發(fā)揮模板的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)看：（1）模板安裝過(guò)程中，必須確保其始終處于干凈、平整的狀態(tài)，若是存在雜物或者形變的現(xiàn)象，則施工人員需要先對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，在實(shí)施安裝作業(yè)。（2）仔細(xì)檢查模板與支架焊接方位，檢驗(yàn)其焊接的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo);對(duì)可能出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題進(jìn)行實(shí)施修正處理。（3）對(duì)底模板進(jìn)行安裝之前，需要預(yù)留出支架的拱度;這就要求施工人需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況進(jìn)行合理調(diào)整，并借助加載預(yù)壓實(shí)驗(yàn)，確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。（4）側(cè)模板安裝的過(guò)程中，必須確保其與底模板方位盡可能保持在相同水平。不僅如此，還應(yīng)當(dāng)確保側(cè)模板的垂直度始終處于最佳狀態(tài)，這是保證側(cè)模板與端模進(jìn)行充分連接的基礎(chǔ)。側(cè)模板安裝結(jié)束之后，施工人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查螺栓連接部分質(zhì)量是否合格，確保焊接的牢固性。（5）內(nèi)模安裝的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)模板的整體結(jié)構(gòu)形式落實(shí)安裝作業(yè);一般采取吊裝的方式安裝拼裝式的內(nèi)模。

1.4 鋼筋的加工、安裝技術(shù)

鋼筋的間距大小、方位以及數(shù)量等都會(huì)影響到現(xiàn)澆箱梁安裝的質(zhì)量。因此，施工人員在對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎的時(shí)候，除確保綁扎牢固之外，還需要對(duì)鋼筋綁扎的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。針對(duì)鋼筋的焊接施工而言，施工人員需要對(duì)焊接的長(zhǎng)度以及飽滿度進(jìn)行嚴(yán)格控制。不僅如此，特殊情況下，還需要借助提前焊接的方式來(lái)提高鋼筋焊接的質(zhì)量。實(shí)際安裝施工過(guò)程中，施工人員需要提前對(duì)焊接的方位、焊接的型號(hào)實(shí)施預(yù)處理，從而避免出現(xiàn)鋼筋受潮生銹現(xiàn)象，以影響到鋼筋的質(zhì)量。若是在鋼筋安裝的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力管道方位、錨件方位以及鋼筋安裝方位存在不合理的現(xiàn)象，則施工人員必須按照施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。對(duì)于箱梁鋼筋安裝檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)表1。

1.5 施工安全措施防護(hù)方面

1.5.1 墜物打擊預(yù)防措施

（1）進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的人員需要嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律，要從規(guī)定的安全通道出入，不能在危險(xiǎn)區(qū)域逗留，同時(shí)要佩戴必要的安全防護(hù)設(shè)備，例如安全帽等。

（2）支架、模板支撐加固施工時(shí)，上下作業(yè)面錯(cuò)開(kāi)，嚴(yán)禁在一個(gè)垂直斷面多人同時(shí)施工。

（3）施工時(shí)要保證所用工具在合適位置（例如工具袋內(nèi)），嚴(yán)禁隨意通過(guò)上下拋投等方式傳遞工具和物料。保證工具和物料的平穩(wěn)性，確保其放在指定區(qū)域內(nèi)，不能對(duì)其隨意堆放以免阻礙交通。

（4）物料吊運(yùn)時(shí)必須要由專業(yè)人員實(shí)施捆綁之后才能進(jìn)行，若是沒(méi)有捆綁的散料需要通過(guò)合格的吊籃集中起吊。

（5）在進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)需要在周邊設(shè)置警戒區(qū)域，配備必要的防護(hù)設(shè)施，同時(shí)要安排專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。拆除下的物料要進(jìn)行及時(shí)的清運(yùn)，嚴(yán)禁隨意堆放影響到交通安全。

1.5.2 臨時(shí)用電預(yù)防措施

（1）首先要保證臨時(shí)用電工程施工人員具有相應(yīng)的資質(zhì)，并且在施工操作前佩戴好相應(yīng)的防護(hù)用品。

（2）完善相應(yīng)用電安全管理制度，對(duì)于用電過(guò)程進(jìn)行定期檢查，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理。

（3）保證電纜和地面的距離在2.2m之上，防止受到外部物質(zhì)的干擾。若是電纜經(jīng)過(guò)易受損害的區(qū)域（例如建筑物、構(gòu)筑物等）需要加設(shè)防護(hù)套管。若是電纜跨越道路時(shí)需要通過(guò)地下布設(shè)或者橋架布設(shè)方式，在地下布設(shè)時(shí)要埋設(shè)鋼套管來(lái)進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)要采取鋼筋混凝土對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。需要注意的是，要在防護(hù)位置進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，便于后續(xù)施工。

（4）對(duì)于外部線路加強(qiáng)安全保護(hù)，避免受到損壞，同時(shí)要分開(kāi)設(shè)置動(dòng)力以及照明線路，避免其混路。

2 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在提高公路工程施工效率、確保工程施工質(zhì)量方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但由于自身涉及專業(yè)知識(shí)面廣，因此施工單位需要對(duì)現(xiàn)澆箱梁相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行深入分析。只有在全面掌握此項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，才可以提高技術(shù)應(yīng)用的合理性與科學(xué)性，才可以切實(shí)提高工程施工質(zhì)量，降低施工成本投入，獲取更多的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊凈.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2019，42（03）：117+119.

[2] 楊波.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)探討[J].山西建筑，2019，45（07）：171-172.

[3] 陳進(jìn).公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2019，42（02）：127-128.