閻喆

過去幾十年，特別是我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，“中國制造”紅遍全球。驀然回首，我們能看到一條清晰的主線：剛開始，我國產(chǎn)品因價(jià)格便宜在海外市場受到普遍接納;接著，詆毀“中國制造”的聲音甚囂塵上，被貼上了“雖然價(jià)格便宜，但是質(zhì)量很差”的標(biāo)簽;近些年，出口產(chǎn)品質(zhì)量突飛猛進(jìn)，品牌國際影響力日益強(qiáng)大，然而四處碰壁，處處受到打壓，最典型的就是美國挑起“貿(mào)易戰(zhàn)”……

來看我國制造業(yè)的重要成員——汽車制造業(yè)，雖然目前其在我國出口貿(mào)易中占比較小，但以后會(huì)不會(huì)遇到同樣的坎兒？我國外貿(mào)走過的路和種種事實(shí)告訴我們：唯有掌控了核心技術(shù)，才能避免被別人牽著鼻子走，才能真正參與國際市場高端競爭。

初露鋒芒：出口剛剛開始

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2018年，我國汽車及汽車底盤出口量為121.6萬輛，同比增長17.6%，出口金額為977.5億元，同比增長8.3%，汽車零部件出口金額為3627.7億元，同比增長7.9%;我國汽車及汽車底盤進(jìn)口量為113.6萬輛，同比下降8.4%，進(jìn)口金額為3342億元，同比下降2.6%，汽車零部件進(jìn)口金額為2309.5億元，同比增長7.1%。

由此看見，相比汽車零部件出口，我國汽車整車出口金額相對較小。另外，在機(jī)電產(chǎn)品中，2018年汽車及汽車底盤出口額僅占機(jī)電產(chǎn)品出口總額的約1%，汽車零部件出口額約占機(jī)電產(chǎn)品出口總額的約4%。若僅考慮自主品牌汽車出口，所占比例將更小。

不過，這并不能否認(rèn)我國汽車出口的未來張力。至少從新能源汽車看，我國汽車出口的新生力量已經(jīng)進(jìn)場。海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車出口14.7萬臺(tái)，同比增長39%，同時(shí)出口金額同比猛增63%。

多年來，吉利、比亞迪、江淮、力帆、長安和奇瑞等國產(chǎn)汽車品牌始終堅(jiān)守在我國汽車產(chǎn)業(yè)的“陣地”上，不管是收購海外成熟品牌，還是自主研發(fā)新技術(shù)，都在日益精進(jìn)，屢敗屢戰(zhàn)，從不退縮。如今，一批國產(chǎn)汽車品牌在海外建立了工廠，涉及歐洲、東南亞和拉丁美洲等區(qū)域市場，實(shí)現(xiàn)了本地化運(yùn)營。

“星星之火，可以燎原?！闭l的美好未來，不是從奮斗開始的呢？

險(xiǎn)灘暗礁：海外市場不好闖

奮斗路上，櫛風(fēng)沐雨在所難免。要在早已被歐洲、美國、日本和韓國老牌汽車品牌瓜分的國際市場上分一杯羹，談何容易？多年來，我國汽車出口遭遇的心酸之事一言難盡。

不得不承認(rèn)，核心技術(shù)被他人掌控的尷尬。核心技術(shù)受制于人，是很多中國企業(yè)心中的隱痛，需要依托先進(jìn)技術(shù)的汽車制造業(yè)更是如此。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是汽車最核心的技術(shù)之一，而這恰恰是我國自主汽車品牌的致命弱點(diǎn)，甚至一些車企因?yàn)榇隧?xiàng)技術(shù)的缺失而最終走向覆滅，可悲可嘆。

反觀德系汽車、美系汽車等，它們正是掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤架構(gòu)等方面的核心技術(shù)，才長期盤踞全球高端汽車市場，并將汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)牢牢掌握在自己手中，使后來者很難打破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的銅墻鐵壁。

除此之外，過去及當(dāng)前我國汽車品牌自主研發(fā)能力偏弱、研發(fā)投入不足以及一些關(guān)鍵零部件原材料等依賴進(jìn)口，也是我們不得不承認(rèn)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

柳暗花明：鼓勵(lì)政策鋪開

“中國制造”走到今天，走到了迫切需要轉(zhuǎn)型升級的檔口。值得慶幸的是，不管是國家層面，還是制造業(yè)領(lǐng)域的大多數(shù)有識(shí)之士，都已經(jīng)迅速行動(dòng)起來，掀起了打破傳統(tǒng)、創(chuàng)新升級的浪潮。在這種背景下，我國汽車制造業(yè)迎來了千載難逢的發(fā)展良機(jī)。

2015年5月驚艷亮相的《中國制造2025》提出，將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化和智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌?！?/p>

這為我國新能源汽車發(fā)展指明了大方向，不難看出，核心技術(shù)是劍之所指。近些年，不僅北汽、吉利和奇瑞等紛紛踏足新能源汽車，還涌現(xiàn)了蔚來、威馬、小鵬、云度和合眾等造車新勢力。群雄逐鹿，誰將成為最后贏家？自主創(chuàng)新，進(jìn)而獲得核心技術(shù)，是最基本的競爭態(tài)度。

不久前，華為創(chuàng)始人任正非對汽車自主創(chuàng)新提出了自己的觀點(diǎn)：“自主創(chuàng)新作為一種精神是值得鼓勵(lì)的，站在人類文明的基礎(chǔ)上創(chuàng)新才是正確的”“我們要看到，科技創(chuàng)新是需要站在前人的肩膀上前進(jìn)的”。顯然，吉利便以海外并購老牌車企的方式選擇了站在巨人肩上實(shí)現(xiàn)自我創(chuàng)新。

最終的“王牌”：技術(shù)和質(zhì)量

如果說我們是傳統(tǒng)汽車市場的跟隨者，那么，在如今智能化和新能源的風(fēng)口，在第四次工業(yè)革命擂鼓齊鳴的氛圍里，我們終于與國際汽車大牌站在了同樣的起跑線上。

事實(shí)證明，我國在“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域不落人后，這至少為智能汽車和新能源汽車發(fā)展打下了根基。技術(shù)的突破不會(huì)一蹴而就，以技術(shù)為支撐的質(zhì)量提升也并非易事，而現(xiàn)在我國汽車制造業(yè)已經(jīng)來到了自主創(chuàng)新的“深水區(qū)”，唯有堅(jiān)定向前，方可不辜負(fù)前人的殫智竭力。

待到我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟和完整、研發(fā)體系日臻完善，高質(zhì)量自主品牌汽車大規(guī)模出口海外市場，或從夢想走向現(xiàn)實(shí)。

1年前，中興因被美國封殺付出了慘痛的代價(jià)。僅僅幾個(gè)月后，華為就成為美國的“靶子”。美國對中國企業(yè)和品牌的圍追堵截，實(shí)際上是對其在國際供應(yīng)鏈高端地位的堅(jiān)守和爭奪，從側(cè)面反映了我國通信企業(yè)走到了一定的高度。而隨著我國自主品牌汽車技術(shù)的成熟、質(zhì)量的提升，可以預(yù)測，很快也將走到供應(yīng)鏈高端競爭的孤地。

“迨天之未陰雨，徹彼桑土，綢繆牖戶?！逼诖覈灾髌嚻放萍城靶藓螅诤Ｍ馐袌鲫J出一片“新天地”，成為真正能掌控自己命運(yùn)的“王者”。

（作者單位：機(jī)械工業(yè)信息研究院）