黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院 聶 進(jìn)
故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程僅為1 521 km的奔馳GL350車,車主反映,該車行駛1 h之后短暫停車一段時(shí)間后無法再次起動(dòng),但如果再多等待一會(huì)兒時(shí)間,車輛有時(shí)又可以正常起動(dòng),起動(dòng)后車輛的一切功能均正常;另外,該車在正常行駛過程中,儀表盤上的遠(yuǎn)光燈符號(hào)偶爾會(huì)閃爍,且COMAND(駕駛室管理及數(shù)據(jù)顯示屏)顯示“系統(tǒng)正在關(guān)閉”,其他功能正常。由于該車提車才一個(gè)星期左右,上述故障已經(jīng)多次發(fā)生,故車主懷疑該車存在嚴(yán)重質(zhì)量問題,要求退車。
故障診斷接車后,試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)該車無法用遙控鑰匙解鎖;用機(jī)械鑰匙應(yīng)急解鎖后,發(fā)現(xiàn)在未插入鑰匙時(shí),儀表盤上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮(圖1);將鑰匙置于2擋,燈光、座椅、空調(diào)、天窗、喇叭等多項(xiàng)電器系統(tǒng)無法使用;嘗試起動(dòng)車輛,起動(dòng)機(jī)無反應(yīng)。用故障檢測儀讀取故障代碼,發(fā)現(xiàn)大量的控制單元之間存在通信故障(圖2)。再次嘗試起動(dòng)車輛,突然車輛卻可以正常起動(dòng),且一切功能均恢復(fù)正常,由此可見該車故障為偶發(fā)性故障。
由于該車故障為偶發(fā)性故障,故障現(xiàn)象不容易再現(xiàn),給故障排除造成很大障礙。筆者結(jié)合該車的故障現(xiàn)象、檢測到的故障代碼和總線電路,分析認(rèn)為如果CANB通信癱瘓,會(huì)導(dǎo)致繼電器熔絲盒失效,會(huì)造成大量的控制單元無法供電,且同時(shí)車內(nèi)電器系統(tǒng)無法正常工作,因此應(yīng)優(yōu)先檢查CANB網(wǎng)絡(luò)。
圖1 故障車儀表盤顯示情況
圖2 大量的控制單元之間存在通信故障(截屏)
用示波器檢測CANB網(wǎng)絡(luò)的波形(圖3),正常;用萬用表測量CANB電壓分配器的終端電阻,為60.5 Ω,正常;對(duì)CANB總線的線路進(jìn)行檢測,CANH、CANL線無斷路、短路、搭鐵現(xiàn)象;處理相關(guān)導(dǎo)線連接器,確保接觸良好。筆者嘗試進(jìn)行故障模擬檢測,將CANH和CANL線分別斷路、對(duì)搭鐵和正極短路,將CANH和CANL線互短等,得到的結(jié)果與車輛發(fā)生故障時(shí)的現(xiàn)象均不一樣,存儲(chǔ)的故障代碼也不一樣。無奈,只能對(duì)車輛進(jìn)行路試,讓故障再現(xiàn)。
圖3 CANB網(wǎng)絡(luò)的波形
駕駛車輛進(jìn)行城市道路路試,起動(dòng)、行駛、熄火……如此反復(fù)。車輛在路試了大約150 km后,可疑故障終于出現(xiàn):儀表盤上的遠(yuǎn)光燈符號(hào)、駐車燈符號(hào)偶爾會(huì)短暫閃爍,COMAND顯示“系統(tǒng)正在關(guān)閉”,與車主之前的故障描述一致。此刻讓車輛繼續(xù)行駛,由另一名技師逐個(gè)斷開CANB分配器上的導(dǎo)線連接器(每個(gè)導(dǎo)線連接器代表一個(gè)用戶),當(dāng)斷開第3個(gè)導(dǎo)線連接器時(shí),故障消失,然后將第3個(gè)導(dǎo)線連接器再插上,故障再現(xiàn)!如此在多達(dá)300 km的路試中,筆者反復(fù)進(jìn)行了驗(yàn)證,確定該分配器連接的用戶直接影響了CANB的正常通信。
試車返回后用故障檢測儀找到該用戶,發(fā)現(xiàn)第3個(gè)導(dǎo)線連接器連接的用戶為“后尾箱控制單元”??赡艿墓收显蛴校篊ANB分配器到后尾箱單元之間的線路故障;后尾箱控制單元內(nèi)部故障;導(dǎo)線連接器接觸不良。經(jīng)對(duì)CANB分配器到后尾箱單元之間的線路以及相關(guān)連接器進(jìn)行檢查,未發(fā)現(xiàn)異常,從而判定該車故障為后尾箱控制單元。
故障排除更換后尾箱控制單元,反復(fù)試車觀察3天,故障均未再現(xiàn),將車交給車主,1個(gè)月后電話回訪,故障未再出現(xiàn),故障徹底排除。