黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院 聶 進(jìn)

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程僅為1 521 km的奔馳GL350車，車主反映，該車行駛1 h之后短暫停車一段時(shí)間后無法再次起動(dòng)，但如果再多等待一會(huì)兒時(shí)間，車輛有時(shí)又可以正常起動(dòng)，起動(dòng)后車輛的一切功能均正常；另外，該車在正常行駛過程中，儀表盤上的遠(yuǎn)光燈符號(hào)偶爾會(huì)閃爍，且COMAND（駕駛室管理及數(shù)據(jù)顯示屏）顯示“系統(tǒng)正在關(guān)閉”，其他功能正常。由于該車提車才一個(gè)星期左右，上述故障已經(jīng)多次發(fā)生，故車主懷疑該車存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，要求退車。

故障診斷接車后，試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)該車無法用遙控鑰匙解鎖；用機(jī)械鑰匙應(yīng)急解鎖后，發(fā)現(xiàn)在未插入鑰匙時(shí)，儀表盤上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮（圖1）；將鑰匙置于2擋，燈光、座椅、空調(diào)、天窗、喇叭等多項(xiàng)電器系統(tǒng)無法使用；嘗試起動(dòng)車輛，起動(dòng)機(jī)無反應(yīng)。用故障檢測儀讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)大量的控制單元之間存在通信故障（圖2）。再次嘗試起動(dòng)車輛，突然車輛卻可以正常起動(dòng)，且一切功能均恢復(fù)正常，由此可見該車故障為偶發(fā)性故障。

由于該車故障為偶發(fā)性故障，故障現(xiàn)象不容易再現(xiàn)，給故障排除造成很大障礙。筆者結(jié)合該車的故障現(xiàn)象、檢測到的故障代碼和總線電路，分析認(rèn)為如果CANB通信癱瘓，會(huì)導(dǎo)致繼電器熔絲盒失效，會(huì)造成大量的控制單元無法供電，且同時(shí)車內(nèi)電器系統(tǒng)無法正常工作，因此應(yīng)優(yōu)先檢查CANB網(wǎng)絡(luò)。

圖1 故障車儀表盤顯示情況

圖2 大量的控制單元之間存在通信故障（截屏）

用示波器檢測CANB網(wǎng)絡(luò)的波形（圖3），正常；用萬用表測量CANB電壓分配器的終端電阻，為60.5 Ω，正常；對(duì)CANB總線的線路進(jìn)行檢測，CANH、CANL線無斷路、短路、搭鐵現(xiàn)象；處理相關(guān)導(dǎo)線連接器，確保接觸良好。筆者嘗試進(jìn)行故障模擬檢測，將CANH和CANL線分別斷路、對(duì)搭鐵和正極短路，將CANH和CANL線互短等，得到的結(jié)果與車輛發(fā)生故障時(shí)的現(xiàn)象均不一樣，存儲(chǔ)的故障代碼也不一樣。無奈，只能對(duì)車輛進(jìn)行路試，讓故障再現(xiàn)。

圖3 CANB網(wǎng)絡(luò)的波形

駕駛車輛進(jìn)行城市道路路試，起動(dòng)、行駛、熄火……如此反復(fù)。車輛在路試了大約150 km后，可疑故障終于出現(xiàn)：儀表盤上的遠(yuǎn)光燈符號(hào)、駐車燈符號(hào)偶爾會(huì)短暫閃爍，COMAND顯示“系統(tǒng)正在關(guān)閉”，與車主之前的故障描述一致。此刻讓車輛繼續(xù)行駛，由另一名技師逐個(gè)斷開CANB分配器上的導(dǎo)線連接器（每個(gè)導(dǎo)線連接器代表一個(gè)用戶），當(dāng)斷開第3個(gè)導(dǎo)線連接器時(shí)，故障消失，然后將第3個(gè)導(dǎo)線連接器再插上，故障再現(xiàn)！如此在多達(dá)300 km的路試中，筆者反復(fù)進(jìn)行了驗(yàn)證，確定該分配器連接的用戶直接影響了CANB的正常通信。

試車返回后用故障檢測儀找到該用戶，發(fā)現(xiàn)第3個(gè)導(dǎo)線連接器連接的用戶為“后尾箱控制單元”?？赡艿墓收显蛴校篊ANB分配器到后尾箱單元之間的線路故障；后尾箱控制單元內(nèi)部故障；導(dǎo)線連接器接觸不良。經(jīng)對(duì)CANB分配器到后尾箱單元之間的線路以及相關(guān)連接器進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，從而判定該車故障為后尾箱控制單元。

故障排除更換后尾箱控制單元，反復(fù)試車觀察3天，故障均未再現(xiàn)，將車交給車主，1個(gè)月后電話回訪，故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。