于焱 趙慧敏

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有很強的拉動作用。汽車產(chǎn)業(yè)是一個多層次、寬領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈，上游產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、機械、石化、橡膠、電子、紡織等行業(yè)；下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及金融、保險、維修、加油站、餐飲等行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會帶動上、下游行業(yè)的發(fā)展，拉動內(nèi)需。增加就業(yè)，提升國民經(jīng)濟。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開汽車企業(yè)的發(fā)展。汽車企業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要單元，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大動脈。研究汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定的經(jīng)濟意義。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)汽車企業(yè)汽車企業(yè)發(fā)展

從1953中國第一汽車制造廠——長春第一汽車制造廠成立之至今，我國汽車行業(yè)發(fā)展已有60多年的歷史。汽車行業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)改革開放、社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的大浪潮，迎來了汽車行業(yè)發(fā)展的大好光景。進入21世紀(jì)，我國經(jīng)濟突飛猛進，2016年，我國GDP總量位居世界第二位，人均GDP也在穩(wěn)步上升，達到53922元/人，人民生活水平提高，越來越追求高質(zhì)量的生活，汽車已成為人民生活中不可或缺的家庭消費品。目前汽車行業(yè)利好發(fā)展，但也面臨一些亟需解決的問題，探究我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并提出一些行之有效的發(fā)展策略，促進汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

一、汽車行業(yè)發(fā)展特點

（一）產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高

汽車產(chǎn)業(yè)具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，以汽車制造企業(yè)為龍頭，帶動上下游相關(guān)行業(yè)發(fā)展。上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及金融、保險、銷售、維修、物流、旅游、加油站等行業(yè)。各行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)密切相關(guān)，相互依存，形成一個統(tǒng)一的有機整體；各行業(yè)之間存在高度的差異性，以其獨特的差異性與汽車行業(yè)相互配合，促進產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；汽車行業(yè)與上下游企業(yè)之間存在技術(shù)、采購、銷售和服務(wù)等交流，涉及頻繁的數(shù)據(jù)交流，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展模式。

（二）集群發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)是一個關(guān)聯(lián)度高、資本密集、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強的產(chǎn)業(yè)。我國汽車產(chǎn)業(yè)成集群式發(fā)展，六大產(chǎn)業(yè)集群分別為：東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群、中部汽車產(chǎn)業(yè)集群、長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、西南汽車產(chǎn)業(yè)集群。六大產(chǎn)業(yè)集群與其內(nèi)部的上下游行業(yè)展開多方合作，帶動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，拉動國民經(jīng)濟產(chǎn)值。

（三）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理

2007-2009年我國出現(xiàn)了投資高峰，2014-2015年幾十個汽車集團紛紛投資建廠，4s店也如雨后春筍般崛地而起，汽車市場出現(xiàn)了疲軟狀態(tài)，造成大量的產(chǎn)能過剩。面對此現(xiàn)狀國家及企業(yè)之間也紛紛采取措施，大型4s店解構(gòu)和整合，國家通過財政補貼鼓勵發(fā)展新能源汽車，新車二手車的整合渠道越來越多，滿足了消費者多方面的需求。

（四）汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)多元化

國內(nèi)的五大汽車集團，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽都隸屬于國有控股集團，國家掌控著汽車行業(yè)的大部分資本，由于我國汽車企業(yè)缺乏核心技術(shù)知識，部分汽車集團下的企業(yè)多為合資。近幾年，民營企業(yè)迅速崛起，具有代表性的長城、比亞迪、吉利等品牌多為消費者青睞，平衡了國有資本與民營資本在汽車行業(yè)中的資本地位，基本結(jié)構(gòu)多元化、合理化。

二、汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）汽車市場需求龐大

上世紀(jì)50年代中國的汽車工業(yè)才剛起步，改革開放的利好政策促進了國民經(jīng)濟的大發(fā)展，黨的十八大以來，我國的經(jīng)濟逐漸進入發(fā)展的新常態(tài)，GDP逐年穩(wěn)步增長，從2012年的540367億元增長到2017年的744127億元，增長水平也穩(wěn)定地保持在7%左右。經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了國民對汽車的需求，如圖、所示，2016年度我國汽車產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先其他國家，以2800萬的銷量持續(xù)保持第一位，第二大汽車市場和第三大汽車市場仍然是美國和日本，其產(chǎn)量分別達到1700萬和490萬的高銷量。日本、德國、印度汽車銷量無過大的差值，近幾年印度汽車工業(yè)飛速發(fā)展，超越韓國成為第四大汽車市場，韓國在全球的市場份額相對于其他主要國家來說相對較少，但也達到了180萬的銷量。

（二）汽車產(chǎn)銷量增長相對比較穩(wěn)定

受2008年金融危機的影響，全球汽車銷量呈萎靡趨勢，而我國的汽車市場卻截然相反，銷量持續(xù)上漲。特別是2009年和2010年，汽車銷量增長率達到了45%和32%和高比率，2009年銷量突破1300萬輛，2010年增長到1800萬輛，這兩年的飛速增長離不開國家的宏觀經(jīng)濟政策。一是國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長。二是國家采取一系列汽車消費刺激政策，如汽車下鄉(xiāng)、北京汽車購車政策等；三是市場潛力大，購買力強。2010年以后，我國汽車銷量呈穩(wěn)定性增長，2016年我國乘用車市場銷量增幅達到14%，告別了2015年銷量增長的“低谷”，汽車市場呈現(xiàn)復(fù)蘇狀態(tài)，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成了2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長了14.8%和14%，高于上期11.5和9.3個百分點。汽車銷量上升，一方面受1.6升及以下汽車購置稅減半政策的強勁拉動。另一方面貨幣供應(yīng)和居民可支配收入的增加也刺激了汽車消費。

（三）汽車市場集中趨勢明顯

汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對于提高居民收入，刺激消費，帶動國民經(jīng)濟增長具有很大的作用。目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)集群形成了以一汽集團為核心的東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、以北京汽車集團為核心的環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群、以東風(fēng)集團為核心的中部汽車產(chǎn)業(yè)集群、以上汽集團為核心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、以廣州汽車集團為核心的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、以長安汽車為核心的西南汽車產(chǎn)業(yè)集群。圖3是2016年六大汽車集團整車工廠出貨量和占全年產(chǎn)量百分比，2016年六大汽車集團中產(chǎn)量最高的是上海汽車集團，以600多萬輛的年產(chǎn)量穩(wěn)居第一位，占全年總產(chǎn)量的23%，其次是東風(fēng)集團和一汽集團分別占全年總產(chǎn)量的15%和11.3%'產(chǎn)量最低的廣州汽車集團也以160多萬輛的產(chǎn)量位居行業(yè)第六，總體上六大汽車產(chǎn)量占全年的81.3%。根據(jù)最近幾年的數(shù)據(jù)，汽車銷量前十的集團是上海汽車集團。東風(fēng)集團、一汽集團，北汽集團、廣汽集團等共計10家。汽車銷量前十集團從2012年到2016年，銷量一直成上升的趨勢，2016年銷量達到2476萬。2016年全汽車行業(yè)銷量為2802萬輛，銷量前十家集團占全年銷量的88.4%。2013年增長率為5.2%，2014年增長較快達到15.8%，2016年達到了12.9%的高速增長，市場集中度越來越高，汽車銷量前十家集團基本上壟斷了整個汽車市場的銷量。

（四）個性化需求引領(lǐng)汽車發(fā)展新方向

在全球經(jīng)濟持續(xù)低迷的背景下，我國經(jīng)濟盡管面臨著下行的壓力，近5年依舊保持7%的穩(wěn)定增長，2016年，我國GDP折合美元11_2萬億，占世界經(jīng)濟總量的14.8%，在世界經(jīng)濟增長貢獻率中占據(jù)30%的比例，中國經(jīng)濟是世界經(jīng)濟增長的加速器。2012年到2016年中，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值從54萬億元增長到80萬億元，人民生活水平高速提升，消費支出增加，人民幸福感提升，對于汽車的需求也越來越趨向于多樣化。汽車廣泛應(yīng)用于出行，貿(mào)易運輸、物流、旅游等領(lǐng)域。我國與發(fā)達國家相比，我國汽車的人均占有量還很低，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會和IMF提供的數(shù)據(jù)可知，2016年世界人均汽車銷量排名第一的是盧森堡，979輛/萬人，冰島和美國位居第二名和第三名，我國以203輛，萬人，位居世界第35名，人均GDP8261美元。發(fā)達國家汽車消費需求呈現(xiàn)個性化的趨勢，小轎車、越野車、MPV、SUV、房車等早已在汽車市場上呈現(xiàn)出一派繁榮的景象，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，我國居民對汽車多樣化的需求也逐漸上升。人民大眾買車已不僅僅是為了方便出行，多樣化的需求更多地展現(xiàn)了人們對高品質(zhì)生活的追求以及滿足感的體現(xiàn)。目前我國購車的主流群體多為"70后”、“80后”和"90后”，追求舒適便捷和標(biāo)新立異，傳統(tǒng)的代步轎車已不能滿足他們對生活品質(zhì)的追求，更偏向于時尚個I生的越野車等運動車型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年至2016年轎車及SUV銷量逐年上升，轎車銷量在2014年達到最高峰，SUV在2016年銷量達到最高峰。汽車銷量在最近幾年穩(wěn)定增長，而SUV從2013年到2016年增長飛快，2016年的銷量是2013年的3倍，說明人們對汽車需求越來越追求多樣化。

（五）合資汽車壟斷地位增強

我國是汽車消費大國，也是生產(chǎn)大國，目前，我國有六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，分別是東北地區(qū)、華北地區(qū)、華中地區(qū)、華東地區(qū)、華南地區(qū)和西南地區(qū)。從相關(guān)資料可知，東北地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)群中有最大的合資企業(yè)一汽集團；華中地區(qū)合資企業(yè)有東風(fēng)集團；華東地區(qū)有寶馬、帝豪、榮威汽車等合資企業(yè)；華北地區(qū)合資企業(yè)有北汽集團；華南地區(qū)有合資企業(yè)廣汽集團和海馬汽車等，由此可見在我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群中，合資汽車企業(yè)占據(jù)巨大市場，我國多數(shù)汽車企業(yè)都依賴于國外汽車企業(yè)的先進技術(shù)，發(fā)展并壯大企業(yè)。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會得到的各系列汽車銷量占乘用車市場份額的相關(guān)數(shù)據(jù)可知，自2010年到2015年我國自主品牌的銷量近幾年都穩(wěn)定在40%左右的市場份額，而其余60%的市場都是合資企業(yè)。自主品牌銷量從2010年的600萬銷量增長到2016年的1000萬輛，這不僅得益于我國政府對自主品牌的優(yōu)惠政策也得益于自主汽車品牌的創(chuàng)新能力不斷得到提高。從表中可得，日系汽車銷量近年來穩(wěn)步增長，從2010年到2016年增長了100萬銷量；德系汽車銷量從2010年190萬增長到2016年450萬輛，增長高于日系汽車；美系汽車從2010年140萬輛增長到2016年290萬輛，增長了150萬輛，汽車銷量保持在12%左右；韓系汽車從2010年100萬銷量增長到2016年170萬輛，增長量較小，市場份額大約在8%左右；法系汽車在我國的占比較小，汽車銷量緩慢增長，但不足100萬輛。

（六）銷售和售后服務(wù)水平

我國加入WTO后，國家提出系列政策鼓勵人民購買汽車，如進口汽車配額增加和關(guān)稅大幅度下調(diào)等好消息，國內(nèi)汽車市場充滿了巨大的商機。人民生活水平的提高改變了其原有的消費觀念，汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商在激烈的汽車市場競爭中，要想持續(xù)取得利潤，就要放寬服務(wù)的范圍，爭奪更大的市場和市場份額。汽車售后服務(wù)水平的優(yōu)劣直接影響消費者對某品牌或某車型的滿意度，間接影響銷售量和市場份額。一些發(fā)達國家，在售后服務(wù)方面已經(jīng)形成了完整的體系，我國的汽車企業(yè)也逐漸改進售后服務(wù)方面的不足，一些大型的汽車集團已經(jīng)建立了相對完善的售后維修服務(wù)體系，但大多數(shù)企業(yè)與發(fā)達國家的售后服務(wù)水平還相距甚遠。國外的維修多以品牌專營店為核心，配件銷售則在維修站，而我國配件銷售主要集中在分散的零售商，汽車4S店也把配件作為輔助銷售獲取一定的市場份額。汽車維修廠及服務(wù)站缺乏品牌意識，且售后人員的專業(yè)性較差，技術(shù)水平薄弱，只能一些處理簡單的問題，疑難問題處理時面臨很大的困難。對于售后網(wǎng)點而言，我國現(xiàn)有的售后網(wǎng)點，一線城市還能滿足顧客及時維修的要求，三四線城市網(wǎng)點太少，不能滿足顧客維修的需求，與國外科學(xué)合理的售后服務(wù)網(wǎng)點布局相比相差甚遠。

三、存在的問題

（一）技術(shù)研發(fā)能力弱

我國汽車企業(yè)自主研發(fā)能力弱是目前汽車行業(yè)存在的主要問題，由于我國缺乏自主創(chuàng)新能力，銷量排名靠前的企業(yè)也多為合資企業(yè)，利用國外提供的核心零部件和技術(shù)支持，在我國加工生產(chǎn)，缺少核心技術(shù)人才，研發(fā)能力較弱，多數(shù)產(chǎn)品存在模仿，自主知識產(chǎn)權(quán)少，在研發(fā)資金上投入的比例遠遠小于發(fā)達國家用于技術(shù)創(chuàng)新的投入比例。從表面上看，我國企業(yè)占據(jù)合資企業(yè)一半的股權(quán)，但是在核心能力方面沒有話語權(quán)，因而經(jīng)營的利潤大部分也都為國外企業(yè)所得，此現(xiàn)狀對我國汽車企業(yè)發(fā)展存在不利之處。根據(jù)上市公司年報數(shù)據(jù)，2014年汽車企業(yè)在研發(fā)經(jīng)費上投入的資金量為，上汽集團68億元，比亞迪36.79億元，其中24.66億元用于汽車研發(fā)，長城汽車25.72億元，長安集團20億元，廣汽15.93億元，而東風(fēng)集團相對于其他汽車集團來說，投入的研發(fā)經(jīng)費最少，僅5.95億元。從車企投入的研發(fā)經(jīng)費中，粗略的可以看出我國汽車集團和車企在汽車研發(fā)方面投入的費用極少，國外車企每年在汽車研發(fā)費用上投入的比例大約占主營業(yè)務(wù)的5%-10%，顯然我國車企與其相比差距很大，研發(fā)經(jīng)費的差距進而導(dǎo)致車企之間技術(shù)水平和汽車質(zhì)量存在巨大差距。如何改變我國車企技術(shù)研發(fā)能力弱的局面，是汽車行業(yè)乃至政府都應(yīng)該急需解決的問題。

（二）自主品牌面臨嚴(yán)峻形勢

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，近年來我國汽車銷量穩(wěn)居世界第一，說明我國有很大的汽車需求市場。國家的發(fā)展需要汽車企業(yè)的發(fā)展為支撐，自主品牌的發(fā)展代表企業(yè)創(chuàng)新力的發(fā)展，擁有自主品牌并在汽車行業(yè)中占據(jù)重要地位才是我國民族車企崛起的重要方式。以往的汽車市場中合資企業(yè)占據(jù)巨大市場份額，自主品牌缺少競爭力，市場份額較小。近幾年我國自主品牌加大研發(fā)力度，2016年合資企市場占有率為60%左右，自主品牌約40%左右，根據(jù)蓋世汽車銷量數(shù)據(jù)庫整理的2016年自主車企銷量TOPl0中可以看出，自主品牌占了四家，分別是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車和吉利汽車。2016年汽車乘用車銷量為2800萬輛，自主品牌的銷量僅占乘用車銷量的15.6%，其他均為合資品牌，由此可見我國自主品牌的發(fā)展趨勢雖然樂觀，但是還面臨著嚴(yán)峻的形勢。

（三）規(guī)?；潭鹊?/p>

規(guī)模經(jīng)濟又叫“規(guī)模利益”，指的是技術(shù)經(jīng)濟達到一定水平時，擴大生產(chǎn)能力，可使長期平均成本呈下降趨勢，即長期費用呈曲線下降趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)屬于高度密集型的產(chǎn)業(yè)，批量生產(chǎn)一方面可以節(jié)約生產(chǎn)成本，另一方面也能滿足市場需求，汽車市場如果能形成一定的規(guī)模，則能帶來巨大的經(jīng)濟效益。近幾年我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但還未形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)興起的早，至今已經(jīng)形成完整的規(guī)模體系，汽車行業(yè)中大部分相關(guān)企業(yè)都分布在汽車企業(yè)的附近，產(chǎn)業(yè)集群化程度高。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，且缺少規(guī)?；墓芾?，呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)目較多，市場集中度低等問題。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，資本高度密集，呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟遞增的趨勢。提升汽車行業(yè)的競爭力，必須優(yōu)化生產(chǎn)規(guī)模，優(yōu)化規(guī)模經(jīng)濟。根據(jù)國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模要求，年銷量小于100萬輛的企業(yè)不能單獨存在，年銷量200萬輛的企業(yè)也要面臨重組的可能。我國汽車市場份額多被幾家大型汽車廠商壟斷，其他小型的汽車廠商能分到的市場份額小之又小，導(dǎo)致我國汽車行業(yè)市場集中度低。

四、對策分析

（一）加大研發(fā)投入

近幾年我國汽車銷量遙遙領(lǐng)先其他發(fā)達國家，成為名副其實的汽車消費大國，但是受限于技術(shù)水平，我國只能是汽車大國，算不上汽車強國。發(fā)達國家汽車工業(yè)先進，早在19世紀(jì)，德國人卡爾·本茨就發(fā)明了第一輛汽車，目前德國已進入工業(yè)4.0，我國與其相比，相差甚遠。國際知名汽車集團每年都會支出一定的經(jīng)費用于汽車研發(fā)，國外大型汽車集團每年花費在研發(fā)支出上的費用約占集團營業(yè)收入的5%，個別集團能達到約10%，而我國汽車企業(yè)的-研發(fā)經(jīng)費還不及國外車企的一半，研發(fā)經(jīng)費投入的不足，必然導(dǎo)致創(chuàng)新力度較小。技術(shù)創(chuàng)新是保持企業(yè)經(jīng)久不衰的必要途徑，我國汽車企業(yè)在實用新型和外觀設(shè)計方面與發(fā)達國家不相上下，但就核心技術(shù)來說，我國汽車企業(yè)卻大相徑庭。目前，汽車市場的競爭主要體現(xiàn)在核心技術(shù)的競爭，人民生活水平的提高，消費更趨向于理性化，更加注重用戶體驗，擁有了核心技術(shù)就會贏得消費者的青睞。在激烈的市場競爭環(huán)境下，我國企業(yè)必須要加大研發(fā)力度，學(xué)習(xí)國外的技術(shù)，去粗取精，在學(xué)習(xí)模仿的過程中不斷創(chuàng)新，創(chuàng)造出屬于我國的汽車核心技術(shù)，占據(jù)一席高地。另一方面，創(chuàng)新還體現(xiàn)在基于全球經(jīng)濟變暖，能源短缺的現(xiàn)狀，發(fā)展清潔能源，改善生存環(huán)境。我國政府應(yīng)加大對于新能源汽車企業(yè)的補助力度和購車者的補貼政策，企業(yè)要加大在新能源領(lǐng)域的資金投入。

（二）實施品牌營銷策略

企業(yè)持續(xù)經(jīng)營發(fā)展離不開品牌在市場中的作用，品牌具有一定的市場價值，反映一個企業(yè)的用戶體驗好壞。實施品牌營銷，就是在產(chǎn)品的銷售過程中，逐步增加消費者對于品牌的認知度和滿意度。消費者對品牌的認知需要一定的過程，通過實力和文化的滲透，慢慢地把品牌滲透到人們的心中。品牌的機制和作用體現(xiàn)在三個層面：第一層面是企業(yè)形象，第二層面是品牌形象，第三層面是產(chǎn)品形象。企業(yè)形象一方面靠品牌來維持，另一方面也需要產(chǎn)品的質(zhì)量得到消費者的認可；品牌形象指某品牌在人民心中的存在形象，既包含存在感又包含人們的主觀認知；產(chǎn)品形象是本身所展示出來的外在形象以及消費者對于某一產(chǎn)品使用情況的用戶體驗。汽車企業(yè)要實現(xiàn)品牌效應(yīng)，必須將品牌傳遞到消費者的認知中，首先要樹立品牌形象，提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能、傳播企業(yè)文化、提升企業(yè)信譽、做消費者信得過的汽車企也，通過產(chǎn)品服務(wù)樹立品牌在消費者心中的認知；其次要充分利用互聯(lián)網(wǎng)等大眾媒體，通過大眾媒介將企業(yè)的品牌傳遞給消費者，擴大汽車的受眾人群，提高品牌的宣傳力度；再次要提高汽車行業(yè)服務(wù)人員的銷售和售后服務(wù)質(zhì)量。提高顧客的滿意度和用戶體驗；最后充分利用大數(shù)據(jù)做市場調(diào)查，準(zhǔn)確地分析產(chǎn)品性能和消費者需求，進行精準(zhǔn)定位，站在顧客的立場上制定企業(yè)的方針政策。

（三）優(yōu)化經(jīng)濟規(guī)模

汽車產(chǎn)業(yè)有很長的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化能間接地帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。目前我國少數(shù)汽車集團呈現(xiàn)出一定的規(guī)模經(jīng)濟，但是效果還不是很強，單一企業(yè)的效果更是微乎其微，提升企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，要內(nèi)外兼修，不僅企業(yè)內(nèi)部要需要優(yōu)化，企業(yè)外部也需要作出相應(yīng)的調(diào)整。首先，企業(yè)內(nèi)部要形成一定的規(guī)模經(jīng)濟；其次，建立汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟。企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化可以采取優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合的手段，共享技術(shù)和資源，相互借鑒學(xué)習(xí)，一方面有助于我國民族品牌的崛起，另一方面減少了國外合資，也提升了汽車企業(yè)的收入，促進國民經(jīng)濟的提升。企業(yè)的內(nèi)部優(yōu)化還可以采取并購重組的策略，企業(yè)間通過并購重組，優(yōu)化原來的資本結(jié)構(gòu)和資源結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，達到規(guī)模經(jīng)濟；集中力量生產(chǎn)核心產(chǎn)品，使產(chǎn)品更具專業(yè)化和競爭力；解決被并購企業(yè)面臨的系列問題，使企業(yè)更加強大。目前我國典型的汽車行業(yè)并購案例就是吉利收購沃爾沃，首先，吉利獲得了沃爾沃的技術(shù)支持，減少了研發(fā)成本，并在中高端市場占據(jù)一席之地；其次，吉利借助沃爾沃的品牌優(yōu)勢，改變了其低端的企業(yè)形象，對民族自主品牌的發(fā)展有很大的推動作用；再次，吉利不僅能在我國市場上獲得更多的市場份額，也能在國際市場上分一杯羹，更快地打入國際市場，提升國際知名度；最后，吉利僅從沃爾沃的品牌效應(yīng)中就獲得了幾百萬美元的市值，自身效益擴大，也為國內(nèi)其他車企樹立了模范標(biāo)準(zhǔn)。建立企業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模需要政府積極制定相關(guān)政策，引導(dǎo)企業(yè)共同發(fā)展進步。

五、結(jié)論

本文通過一系列的數(shù)據(jù)分析了我國汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，即我國汽市場需求龐大；近幾年汽車的產(chǎn)銷量增長對比明顯；汽車的市場集中度趨勢比較明顯；個性化需求引領(lǐng)汽車發(fā)展新方向；合資汽車壟斷地位增強；銷售和售后服務(wù)水平有待提高，根據(jù)這些現(xiàn)狀進而提出了目前我國汽車企業(yè)存在的問題和針對性的解決方案。汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟增長的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的核心，只有經(jīng)營好企業(yè)，才能壯大產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟發(fā)展。因此，企業(yè)和政府都要擔(dān)當(dāng)好自己的角色，積極解決發(fā)展過程中遇到的問題，促進經(jīng)濟又好又快地發(fā)展。