徐思雅

摘 要：自2016年起中國(guó)社會(huì)掀起了一種新的商業(yè)模式，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，代表著科技與社會(huì)的進(jìn)步，再借助互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了人們的視野。其中共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)的重要的一部分，符合綠色出行的理念，誕生了ofo、哈羅單車(chē)、摩拜單車(chē)等著名品牌，極大地便利了人們的出行。本文以2018年底資金鏈斷裂，陷入生存危機(jī)的“ofo共享單車(chē)”為例，包含了ofo共享單車(chē)的發(fā)展歷程、存在的問(wèn)題以及解決方案。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);ofo共享單車(chē);解決方案

一、共享經(jīng)濟(jì)的概念及特征

共享經(jīng)濟(jì)，也稱(chēng)為分享經(jīng)濟(jì)，是指在比專(zhuān)業(yè)組織者成本低的情況下，通過(guò)社交平臺(tái)分享閑置物理資源或認(rèn)知盈余的個(gè)人、組織或企業(yè)獲得收益的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是分離資源的所有權(quán)和使用權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)以下三方面主要特征：它們的發(fā)展主要依托于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)質(zhì)是資源的暫時(shí)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)了物品的充分利用。我們就以火爆一時(shí)的“ofo小黃車(chē)為例”，用戶通過(guò)手機(jī)APP和網(wǎng)絡(luò)客戶端對(duì)自行車(chē)預(yù)約，從而實(shí)現(xiàn)資源共享。所有共享單車(chē)本質(zhì)上都是屬于公司所有，只是用戶暫時(shí)擁有單車(chē)的使用權(quán)，實(shí)際上只是租用單車(chē)，節(jié)省了成本。通過(guò)用戶與用戶之間的自行車(chē)共享，ofo自行車(chē)可以更充分地實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的利用，提高閑置資源的利用效率，有利于節(jié)約社會(huì)資源， 實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

二、ofo共享單車(chē)分析

（一）ofo共享單車(chē)簡(jiǎn)介

作為世界上最早的無(wú)樁共享自行車(chē)創(chuàng)業(yè)公司、中國(guó)第一家共享自行車(chē)公司——ofo公司，成立于2014年，它由北京大學(xué)“90后”創(chuàng)立，從校園共享自行車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始，逐步進(jìn)入社會(huì)，并致力于解決城市人們出行問(wèn)題。ofo致力于實(shí)現(xiàn)人們通過(guò)連接自行車(chē)、解鎖自行車(chē)，滿足出行的需求的實(shí)現(xiàn)。

（二）ofo發(fā)展歷程

自2015年6月推出后，ofo公司已連接800萬(wàn)輛共用自行車(chē)，為全球170個(gè)城市和數(shù)億用戶提供超過(guò)30億次的出行服務(wù)。2016年，公司接受7億美元融資。2017年底，ofo “Small yellow bicycle”計(jì)劃推出2000萬(wàn)輛汽車(chē)，進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)于全球200個(gè)城市。到了2018年3月，ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資。6月，ofo全面取消了芝麻信用免費(fèi)汽車(chē)的所有城市活動(dòng)。但到了到2018年末2019年初，ofo公司的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)閉了海外業(yè)務(wù)，甚至無(wú)法償還用戶的押金，整個(gè)公司陷入困境。

三、小談“小黃車(chē)”陷入困境的原因

（一）同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力

就目前來(lái)看，ofo的出現(xiàn)在人們視野中的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌，但是其中不好的消息較多，其中或許惡意競(jìng)爭(zhēng)的存在。從另一個(gè)方面看，ofo顯然不太注重公關(guān)。尤其現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，會(huì)使用輿論，對(duì)于品牌的宣傳是很有利的。此外，為了與摩拜單車(chē)、哈羅單車(chē)等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，ofo經(jīng)常推出大量的0元卡，免費(fèi)讓用戶使用單車(chē)，在這一方面投入了大量資金。

（二）超額投放且產(chǎn)品簡(jiǎn)單，壞車(chē)率高

共享經(jīng)濟(jì)的初衷是解決社會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，減少閑置資源，提高社會(huì)資源的利用效率，更加方便人們。 然而，如今的共享單車(chē)導(dǎo)致供應(yīng)過(guò)剩，產(chǎn)能過(guò)剩，其過(guò)度投放違反了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在含義，自行車(chē)的共享造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

在使用過(guò)程中，單車(chē)存在被故意損壞的問(wèn)題。例如，為共享自行車(chē)添加死鎖，讓其他人無(wú)法享受騎行;還有少數(shù)人將共享自行車(chē)停在社區(qū)，更有甚者將自行車(chē)推到河邊，惡意破壞自行車(chē)，拆卸其墊子、車(chē)輪、鏈條或自行車(chē)的其他部件。ofo所用的是普通簡(jiǎn)易自行車(chē)，成本低，使用壽命較短。在這樣的前提下，ofo的壞車(chē)率明顯高于同行業(yè)，且后期維修成本高。

（三）盈利能力差

用于校園的自行車(chē)以較低的成本共享。但隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，經(jīng)過(guò)幾輪資金融合，公司開(kāi)始了燒錢(qián)模式，如“一元免費(fèi)月卡”，“騎紅包”，“騎行集卡”等活動(dòng)。在盈利方面，只能通過(guò)用戶在使用前支付199元的保證金，以及分時(shí)租賃的盈利模獲取收益，但與日常成本相比只是杯水車(chē)薪。

四、改進(jìn)措施

針對(duì)目前出現(xiàn)的口碑以及資金危機(jī)，這里提出一些可以嘗試的改進(jìn)措施。

（一）增加收入

為了募集基金渡過(guò)目前的危機(jī)，ofo公司可以利用自己用戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及多年來(lái)積累的資本進(jìn)行融資，與阿里巴巴、騰訊之類(lèi)的大公司進(jìn)行合作，解決財(cái)政問(wèn)題。還可以增加廣告收入，通過(guò)在自行車(chē)上印制廣告或在應(yīng)用程序上插入廣告來(lái)獲取收益。2017年10月，ofo宣布每天訂單超過(guò)3200萬(wàn)份，這體現(xiàn)了ofo龐大的用戶群和巨大的日均流量。因此，ofo可以繼續(xù)改善用戶體驗(yàn)，留住舊用戶，擴(kuò)展新用戶以獲得更多廣告收入。

（二）成立維修及建設(shè)部門(mén)

如果想要繼續(xù)發(fā)展，共享單車(chē)就必須改變管理上的混亂，可以在每個(gè)城市設(shè)立維護(hù)和建設(shè)部，根據(jù)定位車(chē)輛，收集用戶反饋，再加上車(chē)輛維修，了解車(chē)輛的具體情況，進(jìn)行維護(hù)修理，減少車(chē)輛損失，降低成本。

（三）適量投放

在多個(gè)大城市開(kāi)始停止使用共享自行車(chē)的情況下，共享自行車(chē)必須解決過(guò)度投放的問(wèn)題。根據(jù)ofo小黃車(chē)的定位，了解車(chē)輛在城市哪些區(qū)域使用頻率過(guò)高，哪些區(qū)域使用頻率過(guò)低。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，來(lái)確定一個(gè)值。如果超過(guò)該值，則增加一些自行車(chē)，反之減少。從而達(dá)到適量投放的目的。

（四）政府建立相關(guān)規(guī)章制度

各地政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的政策法規(guī)，劃分共享自行車(chē)停放區(qū)，并要求共享公司統(tǒng)一派人員對(duì)停放車(chē)輛進(jìn)行擺放，從而消除隨意停車(chē)現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

共享單車(chē)被譽(yù)為中國(guó)新四大發(fā)明之一，共享經(jīng)濟(jì)具有廣闊的市場(chǎng)以及光明的發(fā)展前景，但作為一種新興的經(jīng)濟(jì)模式，其發(fā)展過(guò)程必然不可能是一帆風(fēng)順的。就比如最近陷入危機(jī)“小黃車(chē)”ofo共享單車(chē)，從眾星捧月到跌入塵埃也是短短幾個(gè)月的事情，可要注意的是ofo創(chuàng)始人戴威是一位90后，他就象征著共享經(jīng)濟(jì)，遇到危機(jī)又怎樣，我們正年輕，未來(lái)還有無(wú)限可能。

參考文獻(xiàn)：

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