張超

摘 要：當(dāng)今的中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國(guó)民生活水平也在日益提升，汽車作為基本的代步工具已經(jīng)進(jìn)入了家家戶戶的日常生活當(dāng)中，汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)國(guó)民的生活質(zhì)量提升起著至關(guān)重要的作用。如今的汽車技術(shù)朝著智能化、個(gè)性化且環(huán)境友好化方向不斷推進(jìn)，而其中環(huán)境友好化推進(jìn)方向中肩負(fù)任務(wù)最重的就是新能源汽車技術(shù)的開(kāi)發(fā)與進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;技術(shù)發(fā)展;挑戰(zhàn);展望

如今能源短缺問(wèn)題以及污染問(wèn)題已經(jīng)逐漸成為阻礙我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步前進(jìn)的重要因素，然而迅猛發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)只有積極融合新能源技術(shù)才能在最大程度上緩解目前我國(guó)生態(tài)環(huán)境所面臨的巨大危機(jī)。眾所周知，新能源汽車已經(jīng)被視為是21世紀(jì)汽車行業(yè)面對(duì)新時(shí)代挑戰(zhàn)的新發(fā)展方向，因此，我們對(duì)新能源汽車技術(shù)發(fā)展所面臨的的挑戰(zhàn)機(jī)遇以及展望應(yīng)基于新時(shí)期所特有的大環(huán)境上，對(duì)其進(jìn)行深入探究。

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)新能源汽車的總產(chǎn)量為122.07萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)了50.46%。在2018年年間國(guó)家政策的調(diào)整雖然對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)推廣影響較大，但我們從產(chǎn)銷總量依然可以看出新能源汽車的規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，而且從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，其規(guī)模還將會(huì)進(jìn)一步持續(xù)擴(kuò)展開(kāi)來(lái)。

1.2 技術(shù)水平的提升飛快

2014年，在中國(guó)的電動(dòng)汽車的百人會(huì)當(dāng)中，工信部的部長(zhǎng)苗圩就曾指出，我國(guó)目前乘用車主流車型的續(xù)航能力已達(dá)三百千米以上，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)與國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)保持同步。我國(guó)目前的領(lǐng)先企業(yè)所推出的動(dòng)力電池其單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了2Wh/kg，價(jià)格僅為1.2元/Wh。以上這兩項(xiàng)指標(biāo)相比于比2012年的平均水平，單體能量密度提升了2倍，而價(jià)格下降了70%。由此可看出，技術(shù)領(lǐng)域的不斷攻關(guān)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展重要的推動(dòng)力。

1.3 企業(yè)總體實(shí)力提升

我國(guó)主要的汽車企業(yè)目前都已經(jīng)投入了對(duì)新能源汽車的開(kāi)發(fā)研究，從新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)在整車與動(dòng)力電池的資源投入占比來(lái)看，很多企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了百分之八以上，這個(gè)數(shù)據(jù)比全球的平均水平都要高。當(dāng)前階段，骨干汽車企業(yè)如比亞迪和北汽等都在燃料電池方向有比較完善的研究成果，且市場(chǎng)上激烈的競(jìng)爭(zhēng)也在極大地促進(jìn)著企業(yè)總體實(shí)力的不斷增長(zhǎng)，這對(duì)于目前新能源技術(shù)的研發(fā)起到了一定的推動(dòng)作用。

1.4 配套設(shè)備逐漸完善

當(dāng)下我國(guó)正處于穩(wěn)步推進(jìn)全國(guó)范圍的充電網(wǎng)絡(luò)工程建設(shè)當(dāng)中。充電網(wǎng)絡(luò)在公共場(chǎng)所以及居民的小區(qū)、工作單位和高速路段等主要生活生產(chǎn)場(chǎng)所的覆蓋率都有了大幅度的提高。數(shù)據(jù)顯示到2017年的年底，我國(guó)國(guó)內(nèi)共建成充電公共樁數(shù)達(dá)21.4萬(wàn)個(gè)，其保有量在全球遙遙領(lǐng)。其中新用戶的私人樁安裝率高達(dá)80%。公共設(shè)備的配套建設(shè)對(duì)于新能源汽車在我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步打開(kāi)以及我國(guó)居民對(duì)于新能源汽車的接受與認(rèn)可程度都起著非常重要的影響效果。

2 新能源汽車技術(shù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

2.1 核心技術(shù)還較薄弱

近幾年來(lái)我國(guó)的汽車企業(yè)雖然已經(jīng)加大了在該領(lǐng)域技術(shù)方面的重視與投資，而且我國(guó)在很多零部件領(lǐng)域也具備了很高的研發(fā)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，但是由于起步較晚，目前在很多核心技術(shù)領(lǐng)域像整車技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)以及電池系統(tǒng)等方面還是與國(guó)外的先進(jìn)水平存有一定的差距，這就造成了我國(guó)的新能源汽車技術(shù)在產(chǎn)品可靠程度、適用性以及工程化方面還處于落后階段。

2.2 對(duì)資源的整合程度低

目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了百家爭(zhēng)鳴的熱鬧景象，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)在一定程度可以刺激各家企業(yè)都積極增加對(duì)新能源汽車的技術(shù)研究與資金投入，為新能源汽車行業(yè)推進(jìn)帶來(lái)一定的有利因素。但是由于企業(yè)之間很少有合作交流，各自自成一派、分頭研制，各大企業(yè)都為了最大利益而孤軍奮戰(zhàn)，這樣一來(lái)資源整合的缺失，會(huì)造成大量的低水平且重復(fù)性的研究步驟，浪費(fèi)的是新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)的整體寶貴時(shí)間與資源，對(duì)我國(guó)的資源的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮具有不利影響。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)新能源汽車的開(kāi)發(fā)離不開(kāi)對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而且我國(guó)的國(guó)土面積廣闊，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量巨大，且我國(guó)目前還處于發(fā)展中階段，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與扶持領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家還有著較大的差距，總體資金與新興技術(shù)的不完善使得新建和擴(kuò)改充電網(wǎng)絡(luò)以及增大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率工程發(fā)展緩慢。

2.4 國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)壓力大

新能源汽車是新時(shí)期汽車發(fā)展的主要方向，各個(gè)國(guó)家對(duì)其重視程度都很高，國(guó)外的汽車企業(yè)像特斯拉與豐田等在該領(lǐng)域已經(jīng)占有了很大的技術(shù)與市場(chǎng)先鋒，并且已經(jīng)形成了成熟的生產(chǎn)銷售體系，也有了較為核心的關(guān)鍵技術(shù)。這就使得我國(guó)還處于開(kāi)發(fā)階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于底層地位。

3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展面臨的機(jī)遇

3.1 符合社會(huì)與國(guó)家發(fā)展需求

全球的能源危機(jī)已經(jīng)愈演愈烈，各大能源國(guó)也開(kāi)始向著能源轉(zhuǎn)型的方向發(fā)展。我國(guó)高度重視和發(fā)展新能源汽車技術(shù)，一方面可以有效的緩解全球目前面臨的能源危機(jī)以及工業(yè)革命帶來(lái)的環(huán)境壓力，另一方面還能推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展，加速我國(guó)汽車行業(yè)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型進(jìn)程。因此我國(guó)目前注重對(duì)新能源汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)完全符合國(guó)家政策與社會(huì)發(fā)展的總體需求。

3.2 市場(chǎng)機(jī)會(huì)加大

我國(guó)的新能源汽車所面臨的市場(chǎng)機(jī)會(huì)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，我國(guó)的區(qū)域差異導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于不平衡狀態(tài)，造成了不同消費(fèi)層次的消費(fèi)者對(duì)于汽車有著多元化的個(gè)性需求。在這種現(xiàn)狀下，有針對(duì)性地推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)拓對(duì)新能源汽車的前期導(dǎo)入有很大的幫助。第二，我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展很快，居民汽車擁有量也在大幅度增加，城市交通擁堵以及尾氣污染已經(jīng)愈演愈烈，成為了社會(huì)高度重視的民生問(wèn)題，這就為新能源汽車的廣泛投入使用提供了很大的機(jī)遇。

4 新能源汽車技術(shù)發(fā)展展望

4.1 混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車潛力巨大

目前我國(guó)新能源汽車開(kāi)發(fā)從技術(shù)層面上來(lái)看，電能驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟，但是我國(guó)的燃油技術(shù)已經(jīng)有了近百年的發(fā)展歷史，若將兩者相互混合使用就能夠在一定程度上緩解我國(guó)電能技術(shù)領(lǐng)域的不足;而且由于我國(guó)的國(guó)土面積廣闊，居民人口也存在很大的流動(dòng)性，汽車在駕駛時(shí)需要維持長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)跨度的運(yùn)行狀態(tài)，而目前在新能源技術(shù)當(dāng)中，混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車所擁有的續(xù)航能力是最持久的。除此之外，通過(guò)在汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中添加燃油動(dòng)力，可以起到電動(dòng)力結(jié)構(gòu)推動(dòng)的作用，這對(duì)于今后純電動(dòng)汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)也是非常有利的。在目前的能源混合型電動(dòng)汽車中比較成熟的技術(shù)就是可插電式路線，這種電路可以依據(jù)汽車用戶的個(gè)性化需求，來(lái)挑選使用哪種作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)在帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益的同時(shí)，還廣泛獲得了車主的認(rèn)可，為能源混合型電力汽車的未來(lái)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。由此看來(lái)，目前在我國(guó)大力發(fā)展能源混合型電動(dòng)汽車，一方面有著比較成熟的技術(shù)基礎(chǔ)，另一方面也是符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展決策。

4.2 開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車為最終目的

我國(guó)目前市場(chǎng)上主要存在的有能源混合型電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車等模式，其他能源輔助運(yùn)行的主要原因還是我國(guó)對(duì)于純電動(dòng)汽車的研發(fā)技術(shù)還不夠成熟。雖然我國(guó)目前對(duì)電池方面的研究投入了較大精力，但還是有很多未完全突破的先進(jìn)技術(shù)。但是我們無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，還是從新能源汽車的未來(lái)發(fā)展方向來(lái)看，純電動(dòng)的汽車終將是新能源汽車的終極開(kāi)發(fā)目標(biāo)。如今全球各國(guó)都在加大對(duì)電池技術(shù)對(duì)持續(xù)性研究，解決電池問(wèn)題的解決還需要一定的時(shí)間，一旦技術(shù)成熟，純電動(dòng)汽車的投入使用會(huì)帶來(lái)汽車行業(yè)帶來(lái)新一代的技術(shù)革命。

5 結(jié)語(yǔ)

總體而言，我國(guó)現(xiàn)階段的新能源汽車技術(shù)發(fā)展首先應(yīng)該打破的就是自身技術(shù)不完善的現(xiàn)狀，力爭(zhēng)在今后實(shí)現(xiàn)多方面技術(shù)融合、多方面技術(shù)交流、多方面技術(shù)研發(fā)與多方面技術(shù)維護(hù)的生產(chǎn)機(jī)制。相信在新時(shí)代的帶動(dòng)與影響之下，我國(guó)的新能源汽車技術(shù)將會(huì)有強(qiáng)勁的能力去面對(duì)種種困難，化挑戰(zhàn)為機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)與生態(tài)環(huán)境的和諧與可持續(xù)性發(fā)展。

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