梁祺

摘要：2015年李克強總理在兩會時的《政府工作報告》中開始提出“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，至此，短短幾年“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略層面。伴隨著全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展，O2O商業(yè)模式理念的不斷延伸，共享經(jīng)濟伴隨互聯(lián)網(wǎng)的浪潮也得到了飛速發(fā)展。本文基于共享經(jīng)濟背景下，選擇具有代表性的滴滴出行企業(yè)為例，本文欲從企業(yè)戰(zhàn)略、產品運營與業(yè)務擴展等方面對盈利模式進行深入分析，并對其企業(yè)未來盈利模式進行探究。

關鍵詞：共享經(jīng)濟;盈利模式;滴滴出行

一、相關概念界定

共享經(jīng)濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，通過整合線下的閑散物品、勞動力、教育和醫(yī)療等資源，并將物品使用權暫時轉移的一種新型經(jīng)濟模式。此種共享方式更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)媒介來實現(xiàn)的。主要體現(xiàn)了五大要素：閑置資源、使用權、連接、信息、流動性。

盈利模式是對企業(yè)經(jīng)營要素進行價值識別和管理，在經(jīng)營要素中找到盈利機會，即探求企業(yè)利潤來源、生產過程以及產出方式的系統(tǒng)方法。還有觀點認為，它是企業(yè)通過自身以及相關利益者資源的整合并形成的一種實現(xiàn)價值創(chuàng)造、價值獲取、利益分配的組織機制及商業(yè)架構。

二、共享模式下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)狀，介紹當前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要盈利方式

隨著技術業(yè)務的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的進一步普及應用，互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)不斷涌現(xiàn)。當前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以滿足用戶需求為前提，將用戶價值有效轉化為商業(yè)價值，并以零邊際成本進行競爭，實現(xiàn)最優(yōu)匹配。

“互聯(lián)網(wǎng)+”網(wǎng)絡企業(yè)新盈利模式的中心為用戶，各平臺之間不存在明顯界線，用戶之間的關系錯綜復雜，信息流、物流、資金流在用戶之間頻繁流通，盈利模式多樣、盈利要素關系復雜交錯。新模式因獨特的核心要素，解決了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)市場、成本、盈利和廣告等網(wǎng)絡盈利弊端，降低了準人門檻，即使小程序、小游戲等產品也可以有一份市場份額，為網(wǎng)絡企業(yè)的運營和盈利提供了多種可能。網(wǎng)絡企業(yè)要想優(yōu)良運作并形成自己的特色體系，就需要在利潤點、利潤對象、利潤源、利潤杠桿和利潤屏障各個方面創(chuàng)新和突破，從而打造自己的獨特盈利模式。

三、滴滴出行盈利模式概況

滴滴出行是一款打車平臺，是受用戶喜愛的打車應用。目前，滴滴出租車打車軟件，成長為涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業(yè)務在內的一站式出行平臺。

基本盈利點——合作和傭金。滴滴出行作為共享出行公司，其最主要的產品是提供一種對接服務，其服務面向出行者和閑置的車輛資源。滴滴出行擁有大量的用戶，占據(jù)許多關鍵的數(shù)據(jù)人口，這意味著具備良好的平臺資源，對于企業(yè)來說，有一定的誘惑力。在這種誘惑之下，各大軟件商都會優(yōu)先選擇與滴滴出行合作，利用其龐大的用戶數(shù)和流量人口，提高他們自身軟件的點擊率、下載量和使用量。此外，滴滴出行還會在這種合作中提取利潤分成，實現(xiàn)互惠互利，從而達到共贏的效果。

傭金則是提供服務的另一個基本贏利點，這也是又書商滴出行軟件的司機端使用者而言的。每筆滴滴出行的訂單完成后，滴滴出行侍收取司機20%的信息傳遞費用和軟件服務費用作為固定的傭金費用，以此來保證其擁有固定的日常收入來源。

顯性盈利點——廣告和專車業(yè)務。在發(fā)展前期，滴滴出行通過“補貼大戰(zhàn)”吸引了眾多的用戶，又由于出行服務在日常生活是必不可少的，人們出行方式和消費能力相對來說較穩(wěn)定，因此用戶的粘性相對較高。廣告費、廣告業(yè)務是滴滴出行收入來源中的一部分，作為擁有穩(wěn)定用戶的打車軟件，滴滴擁有得天獨厚的宣傳平臺，因此，滴滴出行可以通過其用戶APP平臺將廣告聯(lián)合美團、微信、餓了么、淘寶或是支付寶等APP軟件將消息推送到乘客的客戶端或手機短信中。滴滴出行采取了廣告植人的方式，同NBA、蒙牛、京東等多家公司達成有利合作，在啟動頁推送廣告，即使只有短短三秒，卻能日賺斗金，收取了大額廣告費。除了啟動頁的廣告以外，滴滴在微信也推送了相應的廣告，用戶通過轉發(fā)某企業(yè)冠名的推送時便可獲得滴滴出行相應的代金券、優(yōu)惠券、紅包等等。

此外，紅包機制和積分兌換也是發(fā)展廣告業(yè)務的主要表現(xiàn)。用戶在搭乘滴滴車時，每當自己完成一筆行程，付款結束后便會獲得優(yōu)惠紅包，然而這個紅包必須要分享給微信好友或者是發(fā)布到朋友圈后才能夠領取。表面L看，通過這山行為，自己得到了紅包，朋友也能得到優(yōu)惠券，可以在下～次乘車時享受一定優(yōu)惠，可這無形之中是在為出行軟件打廣告，滴滴出行也因此得以不斷加大宣傳力度和擴大用戶數(shù)量，并且，該廣告的價值會隨著用戶數(shù)量的不斷擴張而越發(fā)顯著。

四、滴滴出行企業(yè)盈利模式評析

本文運用SWOT分析法對滴滴出行當前盈利模式進行評析

優(yōu)勢，當今時代，人們的出行需求日漸增長。相對于傳統(tǒng)的路邊打車來說，滴滴出行提供了一種全新的方式。在滴滴出行手機APP上下單，司機收到訂單后可在線下提供服務，乘客再使用互聯(lián)網(wǎng)完成線上支付，整個過程便捷、高效率，使平臺、乘客、司機三方完美結合。此外，司機接單和乘客打車的體驗也得到了優(yōu)化，打破了傳統(tǒng)的乘客路邊等車、司機等客的方式，讓用戶和司機有機會進行雙向選擇，完成最合適的匹配。同時也有效減少了司機與乘客的時間成本，降低服務的投訴率、等候時間，使雙方的時間資源得到最大的節(jié)約。

劣勢，滴滴出行主要依靠互聯(lián)網(wǎng)進行運作，在出行高峰期，大量用戶運用線上軟件打車，這可能會因為訂單過多而導致網(wǎng)絡癱瘓，進而造成平臺無法正常使用，用戶不能及時打到車，司機不能及時接到乘客。此外，滴滴出行平臺存在一定的安全隱患，對司機的個人身份和具體信息應進行全面且詳細的審核，并與司機簽訂相關協(xié)議，以防司機因為個人邪惡的念頭對乘客的財產或生命安全造成威脅。近年來頻繁曝光的惡性事件，打車價格的上漲都成為滴滴出行發(fā)展的阻礙。

機會，互聯(lián)網(wǎng)近年來發(fā)展迅速，智能手機不斷普二及，手機各大APP的運用已經(jīng)成為人們的日常，且手機的便攜性與普遍性使其成為線上生活與線下服務最合適的相交點。當前，中國網(wǎng)民中會使用手機上網(wǎng)的人數(shù)達到了相當高的比重，而且用戶使用量仍在增長，這都是滴滴快速成長必不可少的客觀條件。此外，近幾年，滴滴出行通過不同程度的規(guī)模擴張，為自身市場開拓以及價格壟斷提供了更多機會。

威脅，在網(wǎng)約車盛行的時代，新的打車軟件相繼出現(xiàn)，市場競爭激烈。滴滴出行存在同行業(yè)競爭對手，市場份額會因此受到影響;另外，信用問題在線上平臺頻頻凸顯，乘客打完車不付款的情況時有發(fā)生。當前，城市軌道交通十分有可能會成為“滴滴出行”及其整個打車行業(yè)的最大的競爭對手。首先，城市軌道交通價格低廉，成本更低，其次，民眾選擇軌道交通出行更具便利性，可以避免堵車的風險。目前我國的城市軌道交通的發(fā)展仍不是十分完善，中國大陸僅僅只有24個城市有了軌道交通，主要以地鐵為主，輕軌、有軌電車等其他交通方式還沒有發(fā)展起來。隨著社會的不斷發(fā)展，城市軌道交通毫無疑問將會在民眾的生活中產生重大影響，城市軌道交通的發(fā)展將會對滴滴出行產生威脅。

五、滴滴出行未來盈利模式的選擇

（1）加強客戶忠誠度。未來支付的發(fā)展趨勢必然是由傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)向移動互聯(lián)網(wǎng)逐步轉移。各大資本斥巨資使人們慢慢走進移動支付的時代，讓用戶從懷疑這個新事物到逐漸習慣它，當用戶養(yǎng)成了移動支付的習慣，接受并且認可了這一便捷的支付方式后，便會形成一定的依賴性，這也叫顧客忠誠度。今后，當需要使用出租車出行時，他們會自然而然地選擇這種最方便的支付方式，感受良好的乘車體驗，因而會選擇滴滴出行。

（2）提供增值服務。大數(shù)據(jù)可以通過有利數(shù)據(jù)的采集和后臺運算，帶來無限的想像和發(fā)展空間。滴滴出行不僅僅是方便出行的一種服務，它還推動了一系列產業(yè)鏈。當用戶在使用打車軟件的同時，軟件會根據(jù)用戶所輸入的起點與終點位置進行參考，平時出行的地理位置是哪，出行頻率如何等，以此匯總每一個人的相關信息，運用大數(shù)據(jù)分析運算，總結出頻率較高的起點和終點，由此可以形成一種類似商業(yè)地圖一樣的東西。這張商業(yè)地圖可以有償提供給商業(yè)地產公司做開發(fā)研究，為便利店、酒店、餐廳提供選址咨詢，也可以讓城市規(guī)劃者用于改造升級城市。以此同時，還可以提供周邊一些更精準的廣告，這將為未來的巨大盈利提供無限的可能。

（3）促進商業(yè)合作。滴滴出行公司可以探索與更多互聯(lián)網(wǎng)或O2O企業(yè)的互利互惠合作，例如與團購網(wǎng)站“美團”、旅游出行網(wǎng)站“攜程”等的合作，一方面可以擴大自己的盈利范圍，另一方面又能獲取更多的用戶數(shù)量，可謂受益良多。

（4）實現(xiàn)廣告營銷。在積累了龐大的用戶群后，廣告贊助商們也開始對這一出行軟件越來越青睞。廣告商不僅可以在軟件內部植人自家的廣告，還能通過大數(shù)據(jù)運算，選擇在不同的地區(qū)植人不同的廣告，達到最精準的宣傳和回饋，形成良好的廣告效益。滴滴出行可以適度采用競價模式，將出價最高的商家作為滴滴頭條贊助商。

（5）資本擴張。在保證了企業(yè)正常運作的同時，為了防止資金的閑置和貶值，滴滴出行公司應當將眼光放長遠，著手于其他領域，選擇恰當時機，投入資本，以期獲得相應的回報。據(jù)相關報道顯示，滴滴出行已參與了共享單車ofo的C輪融資，其對夕卜投資以實現(xiàn)盈利的盈利模式已初現(xiàn)端倪。另一方面，滴滴出行分別在2015年、2016年和2017分別投資了東南亞最大的打車應用“Grabtaxi”公司、美國第二大打車應用“Lyft”公司、印度本土打車應用“Ola”公司和巴西最大的本地移動出行服務商“99”公司。除了給予資金支持，滴滴出行還將為這些公司提供產品、技術、運營經(jīng)驗、業(yè)務規(guī)劃等戰(zhàn)略服務，幫助“Ola”搶占東南亞打車市場，并助力“99”在巴西及拉美市場，進一步加速海外擴張，以期將其運營模式和可行的盈利模式推廣到國外，實現(xiàn)更大的盈利。

六、結論

共享出行行業(yè)近年來發(fā)展神速，兼具O2O和共享經(jīng)濟兩大商業(yè)模式的優(yōu)勢，滴滴出行企業(yè)以用戶為首，通過多元化的盈利渠道，逐漸形成了一種綜合性的盈利模式。由于滴滴出行未公開太多的財務數(shù)據(jù)，因此無法進行更嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)分析。本文在滴滴出行原先盈利模式的基礎上對未來盈利模式進行了探究，在未來經(jīng)濟、技術和信息發(fā)展更快的社會，滴滴出行的發(fā)展戰(zhàn)略和盈利模式值得我們繼續(xù)關注和探討。

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