ANTONY INGRAM

廉頗老矣，尚能飯否。這是很多人對于Delta Integrale的評價。但是隨著技術(shù)的日益提升，老車也已經(jīng)可以用現(xiàn)代先進(jìn)的制造標(biāo)準(zhǔn)、與時俱進(jìn)的設(shè)計和新材料來重塑經(jīng)典、再續(xù)輝煌。

意大利Automobili Amos公司對Lancia Delta Integrale這款拉力賽傳奇名車以保留原廠特征的方式，進(jìn)行全方位改造，并將其命名為Automobili Amos Futurista。

用該公司創(chuàng)始人Eugenio Amos的話來說，F(xiàn)uturista是我對這個世界的浪漫憧憬，它的速度快得像風(fēng)一樣，來去于無形之間，純粹得盡顯原始賽車本質(zhì)。為此，Eugenio Amos切掉了原型車多余的“肥肉”，只留下了為速度而存在的配置。當(dāng)然，如果你喜歡，可以保留音響系統(tǒng)。但是其30萬歐元的售價還是讓不少人望而卻步，即便如此仍令很多金主買家垂涎。

車身與結(jié)構(gòu)

沒錯，就是你眼前的這輛三門掀背轎車。沒有經(jīng)過任何修改的車尾設(shè)計仍令其顯得有些尾重頭輕，不過它的前燈比老車型更顯明亮。同時，前后保險杠（包括后尾部擴(kuò)散器）、發(fā)動機(jī)蓋、行李廂門、前車門、前翼子板、門檻均換裝為碳纖維材質(zhì)制造，這為Futurista減少了90kg重量，總質(zhì)量僅為1250kg。而車身主體結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)蓋通風(fēng)口、前格柵和側(cè)通風(fēng)口以及車身主體框架均為鋼材質(zhì)制造。

動力系統(tǒng)

即便是曾經(jīng)最快的B組賽車之一，幾十年以來的技術(shù)進(jìn)步意味著即便你不是Miki Biasion或者Juha Kankkunen，駕駛MINI JCW都會讓Delta Integrale顯得有些營養(yǎng)不良。因此，提升動力是改進(jìn)的首要前提，盡管Futurista的動力僅為246kW，但也比初期的136～158kW有所提高，也正是因為如此，電控系統(tǒng)并不會過多地對動力進(jìn)行干預(yù)。其他改進(jìn)包括一套Autotecnica組件、賽車用ECU、線路、中冷系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)。進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)也是全新的。另外，四輪驅(qū)動系統(tǒng)、變速器、差速器和傳動軸也進(jìn)行了升級。

內(nèi)飾

內(nèi)飾設(shè)計靈感來自于Delta S4 Stradale賽車，Alcantara材質(zhì)覆蓋了幾乎所有看得見的地方。前排座椅由Recaros提供，復(fù)古的三輻方向盤上帶有前燈和轉(zhuǎn)向指示燈按鍵，操作手感能夠讓人立刻回到那個原始而瘋狂的年代。

中控臺和儀表盤由碳纖維材質(zhì)制造，中控臺前配置了一排定制開關(guān)，其中包括一個鮮紅色帶有火箭標(biāo)志的按鍵，估計是用于提示加速的超增壓模式吧。在按鍵上部，搭載了源自于拉力賽車的LED換擋指示器。儀表盤采用了全新樣式設(shè)計，并印有Automobili Amos標(biāo)志。另外，雖然沒有搭載任何影音娛樂系統(tǒng)，但是無鑰匙進(jìn)入及啟動功能卻神奇地出現(xiàn)在了這款車型上。

底盤

Automobili Amos Futurista車身下的零件幾乎全部被升級。前、后懸架控制臂為鋁合金材質(zhì)，并加裝了鋼制前、后平衡桿。在全新的輪拱下面，盡管18英寸的輪圈看起來很笨重，但其鋁合金的材質(zhì)實際要輕很多。與之匹配的是倍耐力Trofeo R 225/40 ZR18輪胎以及全新的剎車盤和制動卡鉗。另外，還搭載了電磁減振器，但是具體參數(shù)尚未公布，希望在正式上市時輪胎尺寸能夠改小一些。