焦玥

數(shù)百年來，植根于厚實(shí)的新安文化土壤，徽商賈而好儒。在汽車流通領(lǐng)域，同樣賈而好儒的徽派經(jīng)銷商，借助地處傳統(tǒng)汽車制造省份的區(qū)位優(yōu)勢，歷經(jīng)改革開放40年的風(fēng)雨洗禮和汽車流通體系的幾經(jīng)變革，書寫了一部汽車經(jīng)銷商艱苦奮斗開拓創(chuàng)新的發(fā)展史。

在徽派經(jīng)銷商中，歷史最悠久的莫過于創(chuàng)立于1983年的安徽汽貿(mào)投資有限公司，其背后的掌舵人呂偉民可謂汽車流通行業(yè)的元老級人物，全程參與并見證了我國汽車流通行業(yè)的劇變。

■ 結(jié)緣汽貿(mào)

與呂偉民的對話是從他追憶起28歲的似水年華開始的。

1979年，改革開放的春風(fēng)勁吹祖國大地，不過汽車行業(yè)并未一下子就如沐春風(fēng)。多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車作為國家的統(tǒng)配物資，車企只管生產(chǎn)毫無銷售之憂，生產(chǎn)出來的車按照各自的“準(zhǔn)生證”發(fā)往各地的物資系統(tǒng)、運(yùn)輸部門。

然而，多年來沉積的體制僵化、產(chǎn)品老化等問題，在1980年國家對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)整時突然爆發(fā)出來，國內(nèi)多家車企的產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重滯銷，合肥江淮汽車制造廠也在其中。為了清理庫存，合肥江淮汽車制造廠籌建銷售科，從生產(chǎn)一線抽調(diào)精兵強(qiáng)將，呂偉民就在那一年與汽車流通結(jié)下了不解之緣。

最初，呂偉民負(fù)責(zé)河南地區(qū)的銷售。令他記憶猶新的是和同事一起把車開到縣城，當(dāng)時幾乎踏爛了周邊各縣的機(jī)電公司和物資局的門檻。隨后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，政策逐漸放開，涌現(xiàn)出一些運(yùn)輸專業(yè)戶，呂偉民又和同事到處張貼自制的汽車廣告，一家一家地去敲運(yùn)輸專業(yè)戶的門。

1983年，隨著國家對汽車生產(chǎn)系統(tǒng)銷售具粗獷的使用習(xí)慣也存在一定矛盾，實(shí)驗(yàn)室中氫燃料電池7000小時的使用壽命，真正應(yīng)用到汽車之后使用壽命幾何也值得關(guān)注。

盡管如此，氫燃料電池仍然前景巨大，是未來新能源汽車動力來源的重要選擇。

■ 關(guān)于甲醇汽車

在此次兩會上，吉利集團(tuán)董事長李書福針對甲醇汽車提出了如下建議：在國家層面明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位，加強(qiáng)甲醇汽車的準(zhǔn)入及運(yùn)行管理；出臺相關(guān)政策鼓勵甲醇燃料和甲醇汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新；推廣甲醇燃料熱力、動力領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用；建立不同燃料種類機(jī)動車排放物種的檢測、排查標(biāo)準(zhǔn)。

甲醇是主要由煤經(jīng)過汽化加氫而生成的液體，其性能與汽油接近，也可以用于點(diǎn)燃式的發(fā)動機(jī)。相對于汽柴油來說，甲醇燃燒后的污染物排放更低，屬于清潔燃料。用甲醇代替石油燃料在國外已經(jīng)應(yīng)用近30年，甲醇汽車控制系統(tǒng)技術(shù)都已經(jīng)很成熟。

早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽車的研發(fā)，并在2013年陸續(xù)在市場投放了約3000臺甲醇汽車。截至目前，吉利汽車已經(jīng)擁有過百項(xiàng)關(guān)于甲醇燃料的相關(guān)專利技術(shù)，在甲醇技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)走在了市場前列。

但與此同時，由于甲醇自身特點(diǎn)，也存在著低溫起動性能差；環(huán)境氣溫較高時甲醇汽油在油路中容易形成氣阻，造成汽車供油不暢；具有腐蝕性，對橡膠有溶脹作用，需要添加抗腐蝕、抗溶脹添加劑；容易破壞缸壁油膜，造成汽缸壁異常磨損和發(fā)動機(jī)潤滑油提前酸化等問題。

因此在普及民用的過程中，甲醇汽車也有不少問題需要克服，但甲醇汽車仍然是未來新能源汽車版圖的重要構(gòu)成部分。

■ 推廣新能源城市物流車

全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長徐和誼在兩會中關(guān)注我國綠色交通運(yùn)輸方式的推廣普及，他建議進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用，具體包括充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用；制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策；制定新能源物流車運(yùn)營補(bǔ)貼政策；加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)等。

新能源城市物流車的推廣是國家大力推動新能源汽車發(fā)展的一個延伸和具體體現(xiàn)。城市物流作為城市有序運(yùn)行的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著日常貨物運(yùn)輸流通的重要職能。在未來，物流與人們的日常生活也將更加密不可分，因此以新能源實(shí)現(xiàn)城市物流車的作用，不僅是城市環(huán)保生態(tài)理念的具體體現(xiàn)和落實(shí)，也是國家能源戰(zhàn)略和新能源汽車戰(zhàn)略措施的重要落地形式。因此在政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和研發(fā)等環(huán)節(jié)，給予新能源城市物流車更多的扶持和投入將是利國利民的正確選擇。

中國能源戰(zhàn)略的未來布局十分清晰，就是要逐步擺脫對于石油進(jìn)口的重度依賴，當(dāng)然這是一個長期的戰(zhàn)略布局和重心轉(zhuǎn)移過程，但國家層面對此決心是十分堅(jiān)定的，畢竟石油作為重要的戰(zhàn)略和民生資源，作為國家工業(yè)發(fā)展的血液，此等命脈被別人牢牢掌控是非常危險的。

同時，在傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)，汽車制造的核心技術(shù)和壁壘也都掌握在西方傳統(tǒng)造車強(qiáng)國手中，因此當(dāng)國家能源戰(zhàn)略和國家推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略相結(jié)合，就不難理解國家為什么對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持和推動力度為何如此之大。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家和地方的政策扶持之下，也確實(shí)獲得了快速的發(fā)展。尤其是2018年，在汽車市場整體低迷的情況下，新能源汽車一枝獨(dú)秀，逆勢上揚(yáng)，產(chǎn)銷兩旺，取得了可喜的成績，作為朝陽產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來可期。

未來，除了純電動汽車，其它新能源動力汽車布局逐步完善和多元，新能源汽車也將覆蓋民眾日常出行以及城市物流、城際運(yùn)輸?shù)雀囝I(lǐng)域，配合智能路網(wǎng)和智能駕駛建設(shè)的不斷推進(jìn)，不難勾勒中國未來的汽車以及交通出行領(lǐng)域的藍(lán)圖。