伊夢杰

摘 要：對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流系統(tǒng)來說，如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，就會使得一些初級易腐的產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中就會出現(xiàn)損耗的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致所需要花費的物流費用在不斷地增加。對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本來說，影響它的因素是多種多樣的，對其中的因素進(jìn)行探討并解決和實際的情況，探討出解決的途徑，可以降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸?shù)某杀荆苿愚r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著綠色化的方向進(jìn)行發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路暢通度;降低;農(nóng)產(chǎn)品冷鏈;物流成本;途徑

冷鏈的概述冷鏈指的是某些食品原料、經(jīng)過加工的食品半成品、特殊的生物制品或者藥品在經(jīng)歷了收購、加工、滅菌和滅活等環(huán)節(jié)之后，在它的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中都一直處于產(chǎn)品本身必須的特定低溫環(huán)境下，保證食品安全的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈?zhǔn)前殡S著科學(xué)的技術(shù)和制冷技術(shù)的進(jìn)步所發(fā)展起來的，在這門技術(shù)的使用過程中，它會以冷凍的工藝作為其基礎(chǔ)，同時以制冷的技術(shù)作為根本的手段，實現(xiàn)低溫物流。為了滿足日益增長的冷藏箱量對港口集疏運系統(tǒng)提出的更高要求，在對G港腹地冷藏箱集疏運網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點進(jìn)行優(yōu)先等級論證的基礎(chǔ)上，確定其布局方案;然后分析冷藏箱集疏運系統(tǒng)，以系統(tǒng)綜合運輸成本最小為目標(biāo)函數(shù)構(gòu)建流量分配優(yōu)化模型;最后以G港為對象進(jìn)行實證分析，并以穿梭巴士冷藏箱載箱量為自變量進(jìn)行靈敏度分析。結(jié)果表明，G港可通過增加“穿梭巴士”的班期密度和提高廣州至長沙和昆明的集裝箱海鐵聯(lián)運班列冷藏箱載運能力兩種措施，達(dá)到降低G港冷藏箱集疏運系統(tǒng)綜合成本的目的。

一、影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)成本的主要因素

對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流系統(tǒng)來說，如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，就會使得一些初級易腐的產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中就會出現(xiàn)損耗的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致所需要花費的物流費用在不斷地增加。

我國當(dāng)前存在的一些第三方冷鏈物流企業(yè)大多數(shù)都是通過普通貨物運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，他們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)和信息系統(tǒng)都比較落后，沒有辦法提供真正意義上符合具體要求到冷鏈物流服務(wù)，最終使得農(nóng)產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)比較大的損耗。對農(nóng)產(chǎn)品的運輸來說，它從生產(chǎn)地到冷鏈中心是第一步運輸過程，而配送主要指的是從冷鏈的配送中心運輸?shù)戒N售的終端。當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品在運輸上主要使用鐵路和公路這兩種形式，但是在交通工具上六成以上都是加冰車，這種車輛的運輸效率是比較低的。

符合冷鏈物流要求的冷藏汽車大約有3萬多輛，無論是數(shù)量上還是技術(shù)上都沒有辦法滿足社會的需求。在第三方物流企業(yè)的運作機(jī)制當(dāng)中，由于沒有足夠的量作為保證會使得運輸?shù)膬r格出現(xiàn)居高不下的情況，在這樣的局面之下，就會使得一些潛在的客戶不會使用正規(guī)的服務(wù)商來提供相應(yīng)的運輸服務(wù)，最終選擇價格比較便宜的非正規(guī)運輸渠道，最終造成了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送最后一公里出現(xiàn)不同程度的斷裂。在國內(nèi)冷鏈物流信息化還是處在理論階段，在實踐上比較薄弱的整體缺乏一個完善的信息管控機(jī)制，相互支持性也不夠突出。

而道路暢通度作為控制冷鏈物流成本，保障冷鏈物流能夠順利達(dá)到預(yù)期配送要求的關(guān)鍵，在實踐期間必須針對各區(qū)域冷鏈物流發(fā)展情況以及城市道路通行問題進(jìn)行全面分析。目前我國道路通行狀況主要是以“不暢通”、“不太暢通”、“基本暢通”、“標(biāo)準(zhǔn)暢通”、“非常暢通”來體現(xiàn)，這個過程中車輛行駛時間也與道路通行狀況有著直接聯(lián)系，其隨道路通行狀況惡化而遞增，隨道路通行狀況暢通而遞減;但結(jié)合實際來看，我國道路通行狀況往往存在同一時段不同路段通行狀況差異較為明顯的特點，這也直接導(dǎo)致整個冷鏈物流配送品質(zhì)很難得到保障，因此綜合考慮道路暢通效果來實現(xiàn)對冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化，也是實現(xiàn)減少冷鏈物流成本、提升冷鏈配送效率的目的。

二、降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本的途徑

（一）建設(shè)完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)政府的扶持力度

建立健全冷鏈服務(wù)管理系統(tǒng)，規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于沒有辦法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，要責(zé)令他們進(jìn)行修改，甚至取消他們的運營資格，通過這樣的方式可以提高整個行業(yè)的水平。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)政府對冷鏈物流企業(yè)的扶持力度，通過相關(guān)扶持政策的出臺，推動他們的良好發(fā)展。具體來說，在城市的交通管制上可以對時間進(jìn)行規(guī)定，對運輸成本比較高的冷藏車，可以為它們提供綠色通道，幫助它們降低物流運輸?shù)某杀尽?/p>

（二）加強(qiáng)信息化的建設(shè)

當(dāng)今的時代是一個信息化的時代，在這樣的情況下，加強(qiáng)信息化建設(shè)可以促進(jìn)我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)得到健康的發(fā)展。在信息化的建設(shè)過程中，主要對區(qū)域的能量物流信息平臺和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)兩個地方進(jìn)行建設(shè)，結(jié)合具體的物流發(fā)展需求，加強(qiáng)系統(tǒng)建設(shè)的合理性和對應(yīng)性，確保信息化的建設(shè)能夠更好地服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸，幫助他們實現(xiàn)信息的溝通，盡量地降低物流運輸?shù)某杀尽?/p>

（三）提高冷庫建設(shè)的技術(shù)

冷庫的建設(shè)是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，在對冷庫進(jìn)行介紹的時候，要盡量提高建設(shè)的技術(shù)，同時加強(qiáng)冷庫分布的合理性，利用計算機(jī)管理系統(tǒng)對庫存類的數(shù)量及同一種物品的位置進(jìn)行了解，幫助人們及時的進(jìn)行提貨，促進(jìn)庫存平均利用率的提高，降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本。

（四）優(yōu)化道路配送網(wǎng)絡(luò)降低冷鏈物流成本

對應(yīng)企業(yè)應(yīng)配合相關(guān)政府部門針對不同配送線路的配送距離、配送時間、配送成本、運輸方向等進(jìn)行全方位的管控，注重道路暢通程度以及具體管制情況，在道路暢通狀況差時，明確考慮道路暢通和不考慮道路暢通兩種情況下的配送成本差距是極大的（不考慮道路通暢會使整個物流成本急劇上升），因此在實踐期間必須充分對道路通行狀況因素做量化處理，建立其與冷鏈物流配送的具體聯(lián)系來進(jìn)行專業(yè)的防護(hù)措施設(shè)定以盡可能的降低道路擁擠、交通管制等問題，繼而使整個道路配送網(wǎng)絡(luò)得到全面優(yōu)化，以此降低冷鏈物流運輸成本。

結(jié)語

當(dāng)前，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流已經(jīng)在社會中扮演著越來越重要的角色，在這樣的情況下積極的探討降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸成本的途徑，具有積極的現(xiàn)實意義，可以更好地使得我國冷鏈物流行業(yè)得到快速的發(fā)展，并且推動農(nóng)產(chǎn)品可以得到良好的經(jīng)濟(jì)效益提升。

參考文獻(xiàn)：

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