張娟 馮友生

摘 要：近年來(lái)，甘肅省加快推進(jìn)城市道路架空線(xiàn)纜入地，電纜隧道工程建設(shè)逐年增多。雖然電力工程造價(jià)與定額管理總站出臺(tái)的相關(guān)定額已包含電纜隧道的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是根據(jù)工程結(jié)算經(jīng)驗(yàn)，并不適用于大截面暗挖電纜隧道工程的計(jì)價(jià)，且相關(guān)主管部門(mén)尚未出臺(tái)指導(dǎo)性意見(jiàn)，目前該領(lǐng)域尚屬于空白。本文旨在通過(guò)實(shí)證分析的方法，研究適用于甘肅省范圍內(nèi)的電纜隧道工程的計(jì)價(jià)依據(jù)。

關(guān)鍵詞：電纜隧道;計(jì)價(jià)依據(jù);實(shí)證分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TM75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）06-0153-02

0 引言

近年來(lái)，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)城市供電安全可靠性要求的提高，使得電纜線(xiàn)路工程已經(jīng)成為城市電網(wǎng)工程建設(shè)的一個(gè)重要方向。2017年，甘肅省蘭州市政府為改善市容環(huán)境，提升城市形象，要求加強(qiáng)城市道路架空線(xiàn)纜管理，充分利用城市地下空間資源，加快推進(jìn)城市道路架空線(xiàn)纜入地，印發(fā)《蘭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)蘭州市城區(qū)線(xiàn)纜入地工作實(shí)施方案的通知》要求對(duì)全市24條重點(diǎn)路段（約38.72公里），分兩批實(shí)施線(xiàn)纜入地。

目前城市電纜隧道施工工法主要有四種：盾構(gòu)法、頂管法、明挖法和淺埋暗挖法。[1-3]考慮到蘭州市地層巖性差，存在地下水，城區(qū)周?chē)h(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，隧道多采用明挖法和淺埋暗挖法。電纜明挖隧道可以參考采用2013版電力建設(shè)工程概預(yù)算定額計(jì)價(jià)，電纜暗挖隧道工程暫時(shí)沒(méi)有明確計(jì)價(jià)依據(jù)，甘肅省電力公司尚未出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)性意見(jiàn)，目前該領(lǐng)域尚屬于空白，不利于電纜隧道工程的造價(jià)控制。隨著下一步電纜入地要求深入推進(jìn)，電纜隧道工程將會(huì)越來(lái)越多，工程造價(jià)相關(guān)問(wèn)題亟待解決。

1 案例選取

本文以甘肅省蘭州市一個(gè)電纜隧道工程實(shí)例為依托。電纜隧道全長(zhǎng)約2548.5米;隧道路徑中設(shè)電纜豎井17座，其中φ4.0m直線(xiàn)井12座，φ5.2m三通井1座、φ5.2m埋管三通井2座，φ5.2m埋管四通井2，座通風(fēng)小室1座。

2 實(shí)證結(jié)果

由于現(xiàn)有的電力定額的計(jì)價(jià)體系沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)淺埋暗挖電纜隧道的計(jì)價(jià)依據(jù)，根據(jù)施工方法的相似性和甘肅省地區(qū)的特點(diǎn)，分別采用“市政工程定額體系”、“城市軌道交通工程定額體系”、“公路工程定額體系”對(duì)案例工程進(jìn)行投資測(cè)算，形成矩陣式的造價(jià)指標(biāo)分布圖[4]。具體實(shí)證結(jié)果如下：

套用市政定額體系靜態(tài)投資為8151萬(wàn)元;套用軌道交通定額體系靜態(tài)投資為9112萬(wàn)元;套用公路定額體系靜態(tài)投資為7433萬(wàn)元。從上述實(shí)證結(jié)果看，總體造價(jià)水平為軌道交通定額體系最高、市政定額體系其次、公路定額體系最低。總造價(jià)水平圖如圖1所示。

下面從各單位工程單位造價(jià)角度對(duì)三種計(jì)價(jià)體系進(jìn)行詳細(xì)的差異分析。

從表1，可以直觀(guān)地看出2.0*2.3電纜隧道的三種計(jì)價(jià)體系單位造價(jià)水平為軌道交通定額體系最高、市政定額體系其次、公路定額體系最低;四種電纜豎井市政定額體系最高、電纜軌道交通定額體系其次、公路定額體系最低;通風(fēng)小室市政定額體系最高、電纜豎井軌道交通定額體系其次、公路定額體系最低。綜上，各單位工程單位造價(jià)水平與整體造價(jià)水平略有差異。主要原因分析如下：

（1）三種定額體系發(fā)布和應(yīng)用的時(shí)間有差異。甘肅省市政工程消耗量定額為2005年發(fā)布并應(yīng)用，甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區(qū)基價(jià)為2013年發(fā)布并應(yīng)用，公路工程預(yù)算定額為2007年發(fā)布、2008年應(yīng)用。軌道交通定額體系較市政定額體系、公路定額體系發(fā)布及應(yīng)用時(shí)間最晚，所以軌道交通定額體系較之市政定額體系、公路定額體系的造價(jià)水平偏高，但其造價(jià)水平也是最接近調(diào)研水平和結(jié)算水平的。

（2）三種定額體系關(guān)于隧道工程計(jì)價(jià)的內(nèi)容完整度有差異。甘肅省市政工程消耗量定額（2005年版）包括無(wú)專(zhuān)門(mén)的隧道工程章節(jié)，在進(jìn)行造價(jià)測(cè)算過(guò)程中參考了全國(guó)“市政工程消耗量定額”第四冊(cè)：隧道工程、“甘肅省建筑工程與裝飾預(yù)算定額（2013）。甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區(qū)基價(jià)（2013年版）和公路工程預(yù)算定額（2008版）有專(zhuān)門(mén)的隧道工程章節(jié)，且前者較后者更為完整和齊全。市政定額體系關(guān)于隧道工程計(jì)價(jià)依據(jù)不完整、借用參考其他定額較多，導(dǎo)致各單位工程單位造價(jià)水平上有差異;軌道交通定額體系較之公路定額體系更完整、且發(fā)布和應(yīng)用時(shí)間較晚，各單位工程單位造價(jià)前者均高于后者。

3 結(jié)果驗(yàn)證

下面采用層次分析法[5]對(duì)“市政工程定額體系”、“軌道交通工程定額體系”、“公路工程定額體系”三種計(jì)價(jià)體系的實(shí)證結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

選取定額（F1）、取費(fèi)（F2）、調(diào)研水平（F3）、結(jié)算水平（F4）四個(gè)因素作為市政計(jì)價(jià)體系（A）、軌道交通計(jì)價(jià)體系（B）、公路計(jì)價(jià)體系（C）影響電纜隧道工程計(jì)價(jià)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，構(gòu)造層次結(jié)構(gòu)分析模型，如圖2。

根據(jù)定額的合理性和完整性、取費(fèi)水平合理性、計(jì)價(jià)結(jié)果與調(diào)研水平的接近度、計(jì)價(jià)結(jié)果與結(jié)算水平的接近度，請(qǐng)15位專(zhuān)家進(jìn)行綜合判斷和分析，構(gòu)造出判斷矩陣，如表2所示。

對(duì)于此矩陣，計(jì)算可得：λmax=4.233，CI=0.077，RI=0.90，故CR=CI/RI=0.086<0.10。

通過(guò)對(duì)第一層次因素指標(biāo)的分析，可得各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。重要性排序?yàn)椋憾~的完整性和合理性（0.57）、取費(fèi)水平（0.23）、與結(jié)算水平接近度（0.16）、與調(diào)研水平接近度（0.05）。

然后，進(jìn)一步評(píng)價(jià)3各計(jì)價(jià)依據(jù)不同指標(biāo)下的優(yōu)劣評(píng)價(jià)值，分4個(gè)指標(biāo)分別構(gòu)建判斷矩陣，并計(jì)算出每個(gè)指標(biāo)下3種計(jì)價(jià)依據(jù)的排列順序。具體詳見(jiàn)表3最后一列數(shù)值。

對(duì)于F1，計(jì)算可得：λmax=3.029，CI=0.015，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.025<0.10;對(duì)于F2，計(jì)算可得：λmax=3.039，CI=0.019，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.033<0.10;對(duì)于F3，計(jì)算可得：λmax=3.054，CI=0.027，RI=0.58，故CR=CI/RI= 0.046<0.10;對(duì)于F4，計(jì)算可得：λmax=3.054，CI=0.027，RI=0.58，故CR=CI/RI=0.046<0.10。

根據(jù)上述計(jì)算方法及評(píng)定結(jié)果（全部通過(guò)一致性檢驗(yàn)），計(jì)算目標(biāo)層“電纜隧道最優(yōu)計(jì)價(jià)體系”的綜合評(píng)價(jià)值，見(jiàn)表4。

通過(guò)最終的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果可知，軌道交通計(jì)價(jià)體系（B）的綜合評(píng)價(jià)值最高，高于公路計(jì)價(jià)體系（C）和市政計(jì)價(jià)體系（A）。所以，可以確定軌道交通計(jì)價(jià)體系是電纜隧道工程的最優(yōu)計(jì)價(jià)依據(jù)。

4 結(jié)語(yǔ)

從實(shí)證結(jié)果看，甘肅省城市軌道交通工程定額暨蘭州地區(qū)基價(jià)（2013年版）是目前甘肅省電纜隧道工程最優(yōu)的計(jì)價(jià)依據(jù)。該定額體系中共有102條定額可以應(yīng)用在電纜隧道工程中;但關(guān)于電纜隧道工程中的通風(fēng)小室，建議直接套用電力建設(shè)工程定額估價(jià)表-建筑工程（2013年版）中相關(guān)的定額進(jìn)行計(jì)價(jià)，結(jié)合上述102條電纜隧道、豎井的定額，形成甘肅省電纜隧道工程計(jì)價(jià)的完整定額依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄒穎，武志濤，等.不同斷面下電纜隧道造價(jià)及影響因素分析[J].電網(wǎng)技術(shù)，2011（11）：46-49.

[2] 關(guān)前鋒，董劍敏，陳峰.城市電纜隧道工程造價(jià)水平及主要影響因素分析[J].建筑經(jīng)濟(jì).2015（10）52-55.

[3] 廖家文，魯黎，等.電纜隧道施工方法及應(yīng)對(duì)造價(jià)研究[J].重慶電力高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào).2017（04）：26-30.

[4] 劉琰，劉巍，等.110kV電纜隧道輸變電工程造價(jià)體系研究[J].產(chǎn)品與技術(shù)，2017，8.

[5] 杜棟，龐慶華，吳炎.現(xiàn)代綜合評(píng)價(jià)方法與案例精選[M].清華大學(xué)出版社，2014，5.