任國強

摘 要：測量不確定度是表征測量結(jié)果準確度的參數(shù)，與測量結(jié)果關(guān)系密切。針對動車組車體材料進行了拉伸試驗中抗拉強度、規(guī)定塑性延伸強度、斷后伸長率的不確定度評定。結(jié)果表明，對于抗拉強度和規(guī)定塑性延伸強度，拉伸速率引入的不確定度最為顯著，對于斷后伸長率，斷后伸長的測量引入的不確定度最大。在包含概率取95%情況下，抗拉強度、規(guī)定塑性延伸強度、斷后伸長率的擴展不確定度分別為2.6%、3.1%、3.3%。

關(guān)鍵詞：動車組車體;不確定度;拉伸性能

中圖分類號：U271.91 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0086-03

我國時速為200km及以上的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5高速列車分別由四個廠家制造生產(chǎn)[1]。由于引進了不同國家的技術(shù)，我國動車組不僅在動力性能、技術(shù)配置等方面存在著較大差異，在車體材料方面也不盡相同。CRH1車體采用了不銹鋼材質(zhì)，而CRH2、CRH3、CRH5車體均采用了鋁合金材質(zhì)。

CRH2車體采用了日本標準中具有代表性的鋁合金材料，牌號包括5000系合金中的5083材質(zhì)、6000系合金中的6N01材質(zhì)、7000系合金中的7N01材質(zhì)。其中5083材質(zhì)可用于焊接結(jié)構(gòu)，是非熱處理合金中強度最高的高耐腐蝕性合金，主要用于頭車車體結(jié)構(gòu)和端墻車體結(jié)構(gòu)。本文以CRH2車體用5083鋁合金材料為例對動車組車體材料拉伸性能的不確定度進行評定。

測量不確定度是對測量結(jié)果可能誤差的度量[2]，它是與測量結(jié)果相關(guān)聯(lián)的重要參數(shù)。隨著對檢測結(jié)果準確度要求的提高，對不確定度的評定顯得越來越重要。另一方面，不確定度評定也是學科間交往的需要[3]。

筆者采用ISO/IEC GUIDE 98-3：2008 Uncertainty of measurement-Part 3：Guide to the expression of uncertainty in measurement（簡稱GUM）[4]規(guī)定的方法對動車組車體拉伸性能的測量不確定度來源進行了全面分析，對檢測過程中的測量不確定度進行了評定，得出了動車組車體力學性能不確定度的主要來源。對提高動車組車體力學性能檢測精度具有一定指導意義。