姜麗霞

奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人在過(guò)去的幾年內(nèi)已經(jīng)歷多次人事變動(dòng)，這對(duì)公司的發(fā)展來(lái)說(shuō)或許并不是一件好事。您認(rèn)為需要采取哪些行動(dòng)？

奧迪的DNA里蘊(yùn)含著動(dòng)感、高雅以及精致三大要素。沒(méi)有這三個(gè)要素，我們這個(gè)品牌就無(wú)法真正立足。在過(guò)去幾年，受到人事變化的影響，我們的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)似乎有些士氣低落。因此，我們必須要增強(qiáng)開(kāi)發(fā)人員的信心，讓他們能夠更加努力地實(shí)現(xiàn)下一個(gè)目標(biāo)。其次，鑒于我們所面臨的挑戰(zhàn)，良好的團(tuán)隊(duì)合作也至關(guān)重要。電動(dòng)汽車只是第一步，我們要實(shí)現(xiàn)的下一個(gè)目標(biāo)是高度自動(dòng)駕駛。

因此，我們必須建立以功能為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)流程，汽車曾經(jīng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體，而今天的世界早已發(fā)生了翻天覆地的變化。未來(lái)，每輛汽車不僅要與周圍環(huán)境交互，還要與其他車輛通信。就拿給電動(dòng)汽車充電來(lái)說(shuō)，目前與之相關(guān)就有36個(gè)系統(tǒng)界面，從充電樁的插頭，到能源供應(yīng)商以及付款方式，等等。將來(lái)還會(huì)有更多與外界的聯(lián)系。未來(lái)，我們將進(jìn)一步拓展移動(dòng)出行服務(wù)方面的業(yè)務(wù)，因此，必須為其提供先進(jìn)的技術(shù)，只有強(qiáng)大、有實(shí)力的團(tuán)隊(duì)才能做到這一點(diǎn)。我的前任彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）已經(jīng)開(kāi)始了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但真正完成還需要時(shí)間。

我們真的面臨著移動(dòng)出行服務(wù)方面的巨大變革嗎？

是的，我確信我們正面臨著重大的變革，而且變革速度非常之快。不僅是汽車，駕駛員與外界的聯(lián)系也變得越來(lái)越緊密。因此，數(shù)據(jù)的安全性就變得更加重要。從技術(shù)層面上講，這肯定要比在汽車中直接搭載一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要復(fù)雜得多。

但是目前大多數(shù)汽車仍然在使用內(nèi)燃機(jī)。為什么奧迪沒(méi)有及時(shí)解決切換到WLTP標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題？

對(duì)“柴油門”丑聞的處理占用了我們太多的時(shí)間和精力，因此，我們?cè)趹?yīng)對(duì)新的WLTP標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，準(zhǔn)備不夠充分。無(wú)論是A4、A8還是Q7，由于未能及時(shí)通過(guò)歐洲新的WLTP測(cè)試，導(dǎo)致我們?cè)跉W洲的交貨量受到嚴(yán)重沖擊。我們將加快產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)換的速度，從而減小這方面的負(fù)面影響。在未來(lái)的生產(chǎn)中，我們也將嚴(yán)格遵循WLTP標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在還出現(xiàn)了所謂的Second Act，根據(jù)這個(gè)法案，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還將對(duì)軟件進(jìn)行檢測(cè)。2023年將執(zhí)行Euro 7排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，2018年我們?cè)?jīng)經(jīng)歷的事情永遠(yuǎn)不會(huì)再發(fā)生。

在Euro 7排放標(biāo)準(zhǔn)中，有哪些標(biāo)準(zhǔn)是可以確定的？

原則上，之前的標(biāo)準(zhǔn)都包含在里面。此外，未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)將使用Lambda 1進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這是一種比例均衡的燃料空氣混合物。一方面，我們要應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，另一方面，還要考慮到催化器系統(tǒng)如何更快升溫的問(wèn)題。

所以為了達(dá)到未來(lái)的二氧化碳排放目標(biāo)，你們必須付出巨大的努力，盡管大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)宣布，從2028年開(kāi)始不會(huì)再繼續(xù)開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，但是目前你們還打算在這方面投入多少費(fèi)用呢？

這是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。我們不僅要讓燃油車型符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。其中，最重要的是燃料電池。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，一個(gè)比較好的選擇是搭載燃料電池的插電式混合動(dòng)力汽車。這種車不僅具備電動(dòng)汽車的零排放優(yōu)點(diǎn)，在日常駕駛中也非常實(shí)用，同時(shí)還能夠滿足長(zhǎng)途駕駛的需要。

因此會(huì)在汽車?yán)锿瑫r(shí)搭載電池和氫燃料箱吧？

嗯，是的，但氫燃料箱會(huì)更小，電池也不會(huì)像現(xiàn)在這么大。

電池大概有多大？

電池的容量會(huì)在35至40千瓦時(shí)之間，根據(jù)汽車尺寸，續(xù)航里程大約可達(dá)150公里，我們采用的電池是燃料電池。

這樣的車型什么時(shí)候才會(huì)上市？

我們預(yù)計(jì)在今年夏天會(huì)推出第一批原型車，以測(cè)試這一設(shè)計(jì)方案是否可行。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛在奧迪A8上應(yīng)該已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。相關(guān)認(rèn)證能夠很快完成嗎？

情況要比我們想象的復(fù)雜。我們的目標(biāo)首先是實(shí)現(xiàn)擁堵巡航自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（Traffic Jam Pilot），這個(gè)輔助系統(tǒng)使車輛在0至60公里/小時(shí)的低速行駛區(qū)間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛、自主加速或減速。現(xiàn)在開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入最后的沖刺階段。我們非常清楚，當(dāng)其他車輛的駕駛員做出不可預(yù)測(cè)的事情時(shí)，安全性是多么重要。如果使用這個(gè)系統(tǒng)，那么應(yīng)對(duì)突發(fā)情況會(huì)變得更為輕松，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)會(huì)比駕駛員更為迅捷。但是，一些關(guān)于自動(dòng)駕駛的責(zé)任問(wèn)題仍然需要界定清楚。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛將是奧迪領(lǐng)先于梅賽德斯和寶馬的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。下一步您有什么規(guī)劃？

剛剛提到的擁堵巡航自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是非常重要的一環(huán)，因?yàn)槲覀兪堑谝粋€(gè)能夠在技術(shù)上做到這一點(diǎn)的汽車制造商。但僅靠這點(diǎn)還不足以凸顯我們的優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)我們“突破科技啟迪未來(lái)”（Vorsprung durch Technik）的承諾。多年來(lái)，quattro一直是與我們品牌密不可分的一個(gè)詞，每個(gè)人都知道它對(duì)于我們來(lái)說(shuō)意味著什么。今天，在硬件方面已很難有太大的突破。面對(duì)形形色色的新功能，用戶似乎變得越來(lái)越難以抉擇。究竟什么能夠真正吸引到客戶？例如，獨(dú)特的設(shè)計(jì)，精湛的質(zhì)量，當(dāng)然，有些在軟件基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的新功能也會(huì)讓人眼前一亮。所以可以這么說(shuō)，我們必須書寫一個(gè)全新的、關(guān)于奧迪quattro的故事。但是抱歉我現(xiàn)在在這里無(wú)法展開(kāi)詳談。