Dirk Gulde

雖然埃隆·馬斯克本人是一個備受爭議的人物，但不管怎么說，特斯拉電動汽車還是令人感到興奮和寄予厚望的。雖然之前關于特斯拉盈利能力的爭論以2018年第三季度可觀的利潤暫時畫上了句號，但股票分析師們對其未來的前景仍舊感到十分憂心。其原因是：在第四季度，特斯拉的收入還不到上一季度的一半，為此，馬斯克解雇了9%的員工。

電池及軟件方面的優(yōu)勢

但是，對于其他制造商來說，通過電動汽車盈利似乎要困難得多。股票分析師和電池專家表示，特斯拉之所以會盈利，是因為它的電池生產(chǎn)在整個汽車行業(yè)中成本最低——因為電池價格幾乎占了電動汽車總價的一半。特斯拉多年來一直與合作伙伴松下共同研究性能更佳、價格更便宜的電池。在內(nèi)華達州，它們有一家合資工廠，該工廠每年要生產(chǎn)用于50萬輛電動汽車的電池。目前，上海正在建造另一座規(guī)模相同的工廠。與其他鋰離子電池相比，特斯拉的電池不僅產(chǎn)量高，而且還將鈷的含量降低了三分之二，從而大大節(jié)約了生產(chǎn)成本。因為電動汽車熱潮大幅提升了鈷的商品價格。此外，特斯拉的電池也以高于市場上其他電池的能量密度而令人刮目相看。

2019年初收購能源科技公司Maxwell充分表明了特斯拉想要突破電動汽車技術瓶頸的堅定決心。Maxwell生產(chǎn)的超級電容器，是一種能夠儲存并快速傳遞能量的裝置。Maxwell還擁有干電極制造方面的知識產(chǎn)權，在生產(chǎn)高性能固態(tài)電池方面極具優(yōu)勢。另一方面，固態(tài)電池具備成為下一代動力電池技術的潛力，應該能夠從2025年開始量產(chǎn)。與此同時，特斯拉不僅在電池方面頗具優(yōu)勢，這家年輕的公司在汽車軟件方面的實力也不容小覷。在汽車行業(yè)中，特斯拉憑借其操作系統(tǒng)獨樹一幟，該操作系統(tǒng)可通過手機連接，并在夜間更新。更新的時候不僅能夠修復系統(tǒng)錯誤，而且還能夠加裝新功能——當然，有些功能是免費的，有些是收費的。在收取額外費用的時候，特斯拉也顯得很有創(chuàng)意。如果客戶想要安裝更大容量的電池，也需要支付額外的費用，我們希望特斯拉能夠盡快研發(fā)出更適合電動汽車的大容量電池。

也適于長途行駛

充電基礎設施是特斯拉另一個占有優(yōu)勢的方面。雖然很多其他的電動汽車制造商一直在試圖阻止特斯拉的快速擴張，希望能源生產(chǎn)商或國家能夠出面干涉，但是特斯拉還是在全球1300個地區(qū)建造了大約1萬個超級充電樁（Supercharger）。這種充電樁的最大充電功率可達125 千瓦，能夠快速充電，為長途行駛提供了有力保障。

但是對于特斯拉來說，并非一切順利。2016年3月就已經(jīng)宣布準備量產(chǎn)的Model 3車型，交付時間仍在不停延后，因此埃隆·馬斯克創(chuàng)造了一個“生產(chǎn)地獄”，部分產(chǎn)品變成了在臨時帳篷中生產(chǎn)，導致很多車輛的質(zhì)量都無法達到規(guī)定的標準。因此，只有三分之一的Model 3能夠毫無缺陷地交付使用。即使在服務方面，特斯拉也存在著諸多問題。例如在互聯(lián)網(wǎng)論壇上，特斯拉車主們就因為需要等待幾個月才能預約到維修時間而牢騷滿腹。如果特斯拉的增長速度真的如原計劃的那樣快，那么產(chǎn)能問題會變得更加嚴峻，而且目前對于很多必須進行的服務投資項目來說，資金短缺也是一個大問題。