韓振

摘要：最近幾年，我國民航事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，空中交通運(yùn)輸日益增多，但如果出現(xiàn)航班延誤問題則會(huì)引起各個(gè)方面的問題，不但為乘客帶來諸多不便，而且也會(huì)影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)生航班延誤的原因很多，如天氣問題、流量問題等?？罩薪煌ü苤瓶梢越Y(jié)合航班實(shí)際情況解決航班延誤問題，本文首先研究了航班延誤問題產(chǎn)生的原因，接著提出了合理的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;航班延誤;問題與對策

隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，人們的出行選擇不斷增多，由此推動(dòng)了我國航空運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，航空運(yùn)輸具有迅速快、較方便的特點(diǎn)，因此得到了人們的普遍認(rèn)可。但隨著大量航空客機(jī)的出現(xiàn)，航空機(jī)場的工作任務(wù)有效增多，一旦遭遇惡劣天氣則會(huì)出現(xiàn)航班延誤問題，嚴(yán)重阻礙著機(jī)場的正常運(yùn)行，進(jìn)一步影響著現(xiàn)代航空公司的健康發(fā)展^[1]。因此及時(shí)引進(jìn)合理的空中交通管制策略，充分發(fā)揮空中交通管理的作用，防止發(fā)生大量航班延誤問題，才能促進(jìn)我國空中交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

一、出現(xiàn)航班延誤的原因

多種因素均會(huì)導(dǎo)致航班延誤現(xiàn)象的發(fā)生，因此必須自不同方面進(jìn)行綜合分析，研究自然因素與人為因素在航班延誤中的影響。

1.天氣因素

航班要想順利飛行離不開良好天氣的支持，客運(yùn)飛機(jī)要處于較高的天空飛行，假如高空氣候條件惡劣則會(huì)嚴(yán)重干擾飛機(jī)的飛行，這是造成航班延誤的主要原因。在航班機(jī)場運(yùn)行過程中，假如發(fā)生大霧、大雪、雷雨等不良天氣，飛機(jī)跑道的可見度則會(huì)極大下降，導(dǎo)致航班起飛遇到諸多困難，必須要管制空中航班流量，假如情況較長時(shí)間內(nèi)得不到緩解，機(jī)場可能還會(huì)關(guān)閉，這都是基于保障顧客安全而采取的措施。再有，雷雨也是造成航班延誤的主要原因，尤其是飛機(jī)起飛過程中，要堅(jiān)決杜絕在雷雨過程中進(jìn)行^[2]。

2.航班機(jī)場因素

當(dāng)前我國大量城市擁有了空中客運(yùn)條件，而且發(fā)展速度不可同日而語，但在實(shí)際運(yùn)行過程中依然存在著大量不足。第一，有的航空公司管理模式過于陳舊，與實(shí)際情況存在較大差異，不具備完善的管理設(shè)備，嚴(yán)重影響了航班的運(yùn)行效率，出現(xiàn)航班延誤在所難免。第二，雖然我國擁有大量航空公司，但關(guān)于飛機(jī)飛行的管制還不完善，存在著一定數(shù)量的空中管制不合理現(xiàn)象，易造成空中交通運(yùn)輸線路堵塞問題。第三，我國不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件不同，飛機(jī)客運(yùn)分布不合理，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的飛機(jī)跑道質(zhì)量較高，可以容納大量旅客，但經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場建設(shè)較為落后，這也是造成航班延誤的主要原因。

3.空中管制因素

主要表現(xiàn)為不同地區(qū)航空公司不能加強(qiáng)交流。自下面二個(gè)方面進(jìn)行研究，第一，不具備完善的空中飛機(jī)管理控制措施，飛機(jī)在空中飛行必須要遵守有關(guān)規(guī)定，要根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)度與安排進(jìn)行飛行，才能有效防止出現(xiàn)空中交通堵塞問題，但我國當(dāng)前空中交通管制還存在諸多不足，大量軍用飛機(jī)與民用飛機(jī)不能及時(shí)協(xié)調(diào)，民用飛機(jī)擁有的活動(dòng)區(qū)域過小，不能滿足當(dāng)前旅游運(yùn)輸需求。第二，我國民用飛機(jī)與軍用飛機(jī)分別擁有各自空中區(qū)域，為了滿足軍事飛機(jī)的飛行需求，民用飛機(jī)飛行區(qū)域在臨時(shí)情況下也需關(guān)閉，為了嚴(yán)格保守軍事秘密，雖然民用飛機(jī)不得起飛但卻不能及時(shí)公開原因，引發(fā)大量航班延誤問題^[3]。

二、空中交通管制過程中解決航班延誤問題的對策

1.合理劃分活動(dòng)區(qū)域

我國當(dāng)前民用飛機(jī)只擁有20%的活動(dòng)區(qū)域，不能滿足當(dāng)前旅客出行需求。空中資源分配嚴(yán)重失衡，阻礙了我國民用航空事業(yè)的順利發(fā)展。有關(guān)部門要對現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行深入研究，改革當(dāng)前空中區(qū)域管理制度，創(chuàng)建靈活多樣的空域使用機(jī)制，推動(dòng)我國民用航空事業(yè)的健康發(fā)展，利用合理協(xié)調(diào)軍用與民用航空區(qū)域，可以使空中資源發(fā)揮最大作用，防止發(fā)生航班延誤問題。

2.創(chuàng)建完善的基礎(chǔ)設(shè)施

航空公司要不斷加大資金投入力度，保證氣象信息監(jiān)測的準(zhǔn)確性，制訂先進(jìn)的氣象報(bào)告預(yù)警制度，保證管制員工作的順利開展，可以提前做好應(yīng)對工作，防止由于天氣問題導(dǎo)致航班延誤。盡快完成地區(qū)雷達(dá)覆蓋與聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，保證全系統(tǒng)順利實(shí)現(xiàn)雷達(dá)信息聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)我國地空通訊工作的快速發(fā)展，可以為管制工作提供強(qiáng)大堅(jiān)持，實(shí)現(xiàn)空中交通的現(xiàn)代化發(fā)展^[4]。

3.科學(xué)設(shè)計(jì)航班量

管制部門要結(jié)合實(shí)際情況，全面準(zhǔn)確評估不同扇區(qū)、席位容量，以此確定科學(xué)的航班量，防止由于航班數(shù)量過多而引發(fā)延誤問題。再有，還要制訂完善的航班時(shí)刻表與工作流程，并抓好各項(xiàng)制度的貫徹落實(shí)，利用制度嚴(yán)格管理航班運(yùn)行，能夠有效應(yīng)對各種突發(fā)情況，防止發(fā)生航班延誤問題。

4.提高空管人員專業(yè)技能

只有具備高素質(zhì)的空管人員才能促進(jìn)航班管理水平的不斷提升。第一，管制員可以通過參加各種形式的訓(xùn)練提高自己收集信息的能力，爭取在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)航班運(yùn)行中存在的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)采取妥善措施進(jìn)行應(yīng)對。第二，假如管制員不能對每一架航班的運(yùn)行情況做到心中有數(shù)，其工作必然會(huì)受到諸多影響。所以要求管制員擁有良好的記憶力，可以根據(jù)航班的呼號、高度等明確飛機(jī)的空中位置。第三，管制員還需具有較高的判斷能力，才能準(zhǔn)確指揮飛機(jī)的飛行，所以要求管制員利用業(yè)余時(shí)間主動(dòng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，牢固掌握不同航班間的關(guān)系，防止出現(xiàn)航班延誤問題^[5]。

三、結(jié)束語

總之，一旦發(fā)生航班延誤問題則會(huì)對旅客出行造成不利影響，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致航空公司遭受經(jīng)濟(jì)損失，出現(xiàn)航班延誤問題與空中管制具有密不可分的聯(lián)系。所以在實(shí)際操作過程中，航空公司要購置完善的空管基礎(chǔ)設(shè)施，為管制員及時(shí)收集豐富的信息創(chuàng)造條件，同時(shí)還需加強(qiáng)空中管制員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，保證管制員科學(xué)設(shè)計(jì)航班量，合理安排航班，防止發(fā)生航班延誤問題，有關(guān)部門爭取在最短時(shí)間內(nèi)重新劃分民用與軍用空域比例，促進(jìn)我國民航事業(yè)的健康發(fā)展，將民用航班延誤問題消除于萌芽狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

[1] 苑天佑.空域靈活使用下區(qū)域管制空域的流量動(dòng)態(tài)分配研究[D].中國民航大學(xué) 2017

[2] 朱明.空中交通流中尾隨航空器時(shí)距特性分析與建模[D].中國民航大學(xué) 2018

[3] 劉陽.基于多層前向小世界網(wǎng)絡(luò)的層間結(jié)構(gòu)優(yōu)化及其網(wǎng)絡(luò)修剪算法的研究[D].吉林大學(xué) 2018

[4] 米桂林.空中交通管理如何和機(jī)場管理銜接[J].數(shù)碼世界. 2018（10）

[5] 易思博.空中交通管理的發(fā)展趨勢探討[J].數(shù)碼世界. 2018（10）