黃啟超

（東風柳州汽車有限公司商用車銷售公司，廣西 柳州 545005）

1 故障現(xiàn)象

某自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的重型牽引車，裝配聯(lián)合動力 （YC6K1246-50）電控高壓共軌柴油國Ⅴ發(fā)動機，2017年2月出廠，已行駛了3845 km，駕駛員反饋關電鎖及關電源總開關都無法使發(fā)動機熄火。

2 故障診斷與排查

2.1 故障分析

斷開點火開關及電源總開關后發(fā)動機仍不能熄火，說明發(fā)動機ECU的點火信號針腳 （該型號發(fā)動機ECU的點火信號針腳是K88號）在斷開點火開關后仍然有電。本故障排查的方向很明確，就是查出整車上竄入K88針腳的電來源。筆者到達現(xiàn)場后立即拔出ECU的30A主電源熔斷絲，讓車輛先熄火，然后同駕駛員了解到，不能熄火的問題屬于自然形成，之前并未動過該車 （比如維修、保養(yǎng)、加裝、改裝和洗車等），近期天氣也晴朗，行車無涉水路況，應該不會是進水引起。綜合以上的考慮，筆者初步判斷應該是線路或電器元器件引起的竄電。

2.2 故障排查

該車型在整車電器結構的設計上分為兩級配電，第一級底盤電器盒配電和第二級駕駛室電器盒配電。電能先在底盤配電然后再上駕駛室進行二次配電，兩處電器盒內(nèi)裝配了整車幾乎所有熔斷絲、二極管和繼電器。根據(jù)電路的總分關系及電流的先后順序關系，筆者決定先查底盤部分再查駕駛室部分。用試燈在底盤電器盒內(nèi)測量無法熄火狀態(tài)下有哪些熔斷絲還在通電，然后逐個拔出通電的熔斷絲后再插回，發(fā)現(xiàn)拔出ECU的30 A主電源熔斷絲、DCU（后處理電控單元）20 A主電源熔斷絲和供電給駕駛室內(nèi)ON擋繼電器和ACC擋繼電器觸點的30 A熔斷絲后，都能讓發(fā)動機熄火。分析上述3個熔斷絲所控制的線路：ECU的主電源斷開，ON擋和ACC擋繼電器觸點電源斷開 （ON擋繼電器控制ECU的點火信號）讓發(fā)動機熄火都是應該的，但是DCU上電工作與否和整車的起動、熄火并無關系，很顯然就是DCU及其線路引起的竄電。拔出DCU后，車輛就能正常熄火和起動了，更換新件后故障解決，說明是DCU內(nèi)部擊穿而引起的竄電。

3 故障解析

整車部分電器系統(tǒng)節(jié)選圖見圖1。竄電電流流向見圖2。DCU內(nèi)部擊穿后，DCU主電源的電從DCU的ON擋針腳反送出來，進入點火開關的ON擋電線，然后通過ON擋繼電器的線圈，ON擋繼電器的線圈吸合，而觸點的來電又是發(fā)電機所供，在設計上發(fā)電機的充電線是接在電源總開關之后，發(fā)動機處于運轉狀態(tài)時，即使關了電源總開關之后發(fā)電機也一直輸出電給ACC及ON擋繼電器的觸點，因此ON擋繼電器一直處于上電工作的狀態(tài)，而ECU的點火信號又是取自于ON擋繼電器，因此斷開點火開關以及電源總開關都無效，無法使車輛熄火。

圖1 整車部分電器系統(tǒng)節(jié)選圖

圖2 竄電電流流向圖

4 故障總結

竄電引起的車輛不能熄火這類售后故障比較難查，運用插拔熔斷絲來判斷故障點這個排查技巧，對于處理竄電問題能起到事半功倍的作用。