周后瑜，周兆錢

（浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠，浙江 樂清 325613）

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年7月出廠的JNP6105T青年客車，裝用濰柴WP7.270E30發(fā)動機，已行駛約60萬km。由于車速里程表不工作，引發(fā)電渦流緩速器不工作，曾更換了車速里程表傳感器，故障并沒有排除。

2 故障診斷

接車后，首先觀察，該車裝用歐科佳CAN總線儀表（產品型號1701150-3204091），長按住儀表上的菜單功能按鈕，將屏幕切換至故障診斷畫面，顯示車速表故障數(shù)為1，確定車速里程表信號傳輸線路正常。檢查車速里程表傳感器連接插，連接正常。從變速器上取下車速里程表傳感器，并插好車速里程表傳感器連接插，接通電門開關，用一字螺絲刀轉動車速里程表傳感器上的傳動銷，儀表盤上的車速里程表不工作。從圖1所示的車速里程表傳感器插腳看，1腳為電源腳，2腳為搭鐵腳，3腳為信號腳，4腳為信號腳。測量車速里程表傳感器插線上的電壓，1插電壓為0 V，2插為0 V，3插為5.1 V，4插為2.4 V，2插搭鐵線連接可靠，確定車速里程表傳感器電源插腳1上無電。

圖1 車速里程表傳感器插腳

查閱資料，參考一份JNP6105T電路原理圖 （玉柴歐Ⅲ），知道儀表模塊通過100號線，對里程表傳感器提供12V電源，車速里程表傳感器通過104號線向儀表模塊輸送車速信號。在車速里程表傳感器電線束、儀表電線束上找不到100、104號線，懷疑該電路原理圖不適用裝用濰柴歐III發(fā)動機的JNP6105T客車。按照維修經驗認為，車速里程表傳感器正常工作，首先要有車速里程表的正常供電，按照先易后難的原則，找一段跨接線，一頭連接車速里程表傳感器電源線插線 （1號插線），另一頭連接萬用表一表筆，萬用表另一表筆對儀表插線各插腳測量，沒有導通情況，也就是說車速里程表傳感器電源線和儀表存在斷路現(xiàn)象。分析原因，有2種可能：①來自底盤段的車速里程表傳感器線束和儀表段儀表電線束存在斷路現(xiàn)象；②車速里程表傳感器電源并非來自車速里程表。

檢查車速里程表傳感器電線束是4根線包扎在一起的屏蔽線，在車輛左前部的電器控制器艙內和儀表段電線束連接，儀表段車速里程表線束變成非屏蔽電線束，來自車速里程表傳感器的電源線變成412號線 （白色）。檢查該連接插外部完好，拔下該插頭，發(fā)現(xiàn)412線插腳已經嚴重氧化腐蝕 （圖2）。清理該連接插上的氧化物后，重新插接好，用萬用表測量該連接插連接可靠。在儀表插接線上查找412線，無果，排除第①種原因。

圖2 已嚴重氧化腐蝕的儀表線束連接插

在排查中發(fā)現(xiàn)，儀表里面安裝有1組控制繼電器 （3個繼電器），拆下該繼電器控制組，發(fā)現(xiàn)繼電器后部電線束連接為圖3所示。導線上標有412的白色線，就在其中。拔下412線連接插上的TB12D繼電器，為圖4所示，各插腳為圖5所示，是個24 V轉換12 V的電源，轉換出12 V電源作為車速里程表傳感器的電源，測量TB12D轉換電源上的24 V電源腳線 （紅色線）電壓為24 V，412插腳線 （白色線）電壓為0 V，搭鐵腳 （棕色線）和搭鐵間連接可靠。確定TB12D有故障。

圖3 儀表臺內部安裝的繼電器控制組插座

3 故障排除

更換了1個TB12D車速里程表電源后，車速里程表傳感器1插腳上有了12 V電源。插上車速里程表傳感器，轉動車速里程表傳感器銷，里程表還不工作，懷疑該車速里程表傳感器有故障，換上老的車速里程表傳感器，轉動車速里程表傳感器銷后，車速里程表工作了。裝復后試車，車速里程表工作正常，電渦流緩速器也工作正常了，使用一個月后不再出現(xiàn)故障。

圖4 車速里程表電源

4 故障總結

車速里程表不工作故障診斷，有效解決的方法為：測量車速里程表傳感器插線上的電壓數(shù)據(jù)是否正常，從中查找異常的原因。車速里程表傳感器電線束屬于底盤段電線束，大多數(shù)采用屏蔽線，和儀表段電線束經接插件連接，在維修中應當注意接插件是否存在銹蝕現(xiàn)象，造成線路斷路。車速里程表傳感器電源，傳統(tǒng)上使用車速里程表輸出的電源，而專用的12V車速里程表傳感器電源，單獨安裝，具有一定的優(yōu)越性和安全性，得到普遍應用，我們在維修中應當注意。采用跨接線檢查電線束有無斷路的方法，較為實用、有效。

圖5 車速里程表傳感器電源各插腳