覃華強(qiáng)，蘇 凱，黃必講

（1.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007；2.中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300）

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，在汽車行業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來，并運(yùn)用到汽車當(dāng)中，這使得控制單元之間的信息交換越來越密集，傳感器和導(dǎo)線的數(shù)量越來越多，這使得汽車上的電子控制設(shè)備越來越多，控制也越來越復(fù)雜［1］。CAN網(wǎng)絡(luò)的高性能和可靠性不僅被廣泛應(yīng)用到工業(yè)的各行各業(yè)，而且對(duì)于這些“苛刻”的要求，在1986年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN通信協(xié)議，此后，CAN通信通過了ISO 11898及ISO 11519進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，且在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。如今越來越多的主機(jī)廠選擇CAN網(wǎng)絡(luò)作為整車通信的主要方式，為保證供應(yīng)商開發(fā)出來的CAN網(wǎng)絡(luò)控制器模塊的硬件和軟件滿足各自主機(jī)廠根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)而定制出的產(chǎn)品規(guī)范要求，需要對(duì)控制器模塊進(jìn)行CAN網(wǎng)絡(luò)相關(guān)測(cè)試，為高效完成這些測(cè)試工作，本文在此探討該測(cè)試的一種工具，即CAN單節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自動(dòng)化程度高、可靠性高、通用性強(qiáng)、靈活性好、測(cè)試效率高等優(yōu)點(diǎn)。

圖1 測(cè)試系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡介

CAN單節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)由測(cè)試臺(tái)架、通用型網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試機(jī)柜和測(cè)試管理系統(tǒng)共3個(gè)主要部分組成，如圖1所示。當(dāng)需要測(cè)試某一個(gè)控制器模塊時(shí)，根據(jù)模塊的引腳定義說明書，在測(cè)試臺(tái)架上把所需要連接的接口電路引腳跟測(cè)試臺(tái)架對(duì)應(yīng)接口連接上，隨后在測(cè)試控制臺(tái)上電腦安裝的測(cè)試管理系統(tǒng)新建或配置對(duì)應(yīng)的測(cè)試用例，開始運(yùn)行已經(jīng)編寫好的程序，即可對(duì)CAN單節(jié)點(diǎn)控制器模塊的CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試項(xiàng)實(shí)行自動(dòng)化測(cè)試，對(duì)混合信號(hào)示波器采集到的CAN信號(hào)物理波形分析并截圖保存，對(duì)CANoe生成的Trace文件分析并保存，然后自動(dòng)歸納生成測(cè)試報(bào)告和測(cè)試記錄文件。整個(gè)測(cè)試過程操作簡單、方便，測(cè)試速度快且無需人工實(shí)時(shí)監(jiān)控，測(cè)試報(bào)告結(jié)果顯示直觀可靠，如想進(jìn)一步仔細(xì)分析研究測(cè)試現(xiàn)象和結(jié)果，可點(diǎn)擊測(cè)試記錄鏈接直接跳轉(zhuǎn)到測(cè)試記錄文件夾進(jìn)行查看。

2 硬件集成

本文描述的CAN單節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)硬件集成部分主要包括程控電源、正負(fù)電源、混合信號(hào)示波器、CANstressDR、VN1640、自動(dòng)化測(cè)試配置盒、電腦等，各部分功能見表1。

表1 硬件集成

3 軟件集成

本文描述的測(cè)試系統(tǒng)軟件集成主要包括測(cè)試管理軟件、CANoe軟件、CANstress軟件，見表2。

表2 軟件集成

測(cè)試管理軟件即上位機(jī)操作界面由LabVIEW匯編語言編寫，將復(fù)雜的測(cè)試環(huán)境配置與測(cè)試操作過程集成于測(cè)試管理軟件中；測(cè)試腳本代碼在CANoe環(huán)境下的CAPL語言編寫，將復(fù)雜的測(cè)試邏輯及數(shù)據(jù)分析處理過程通過類C代碼的測(cè)試腳本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試；CANstress軟件預(yù)先設(shè)置好測(cè)試配置，在測(cè)試過程中可被調(diào)用從而模擬實(shí)現(xiàn)對(duì)CAN總線信號(hào)的干擾。

圖2 自動(dòng)化測(cè)試機(jī)柜操作流程圖

4 系統(tǒng)應(yīng)用簡介

CAN單節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)通過軟硬件的協(xié)調(diào)配合，能夠?qū)崿F(xiàn)由配置文件 （如：測(cè)試配置表、測(cè)試用例表及數(shù)據(jù)庫DBC等）到生成文件 （如：測(cè)試記錄文件與測(cè)試報(bào)告等）的自動(dòng)化過程，最終達(dá)到CAN單節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試的快捷化、標(biāo)準(zhǔn)化。自動(dòng)化測(cè)試機(jī)柜操作流程見圖2。

測(cè)試管理人員可通過測(cè)試控制管理軟件對(duì)用戶權(quán)限管理、創(chuàng)建測(cè)試任務(wù)、執(zhí)行測(cè)試任務(wù)、測(cè)試報(bào)告及數(shù)據(jù)管理、上傳下載等功能。測(cè)試前配置可針對(duì)不同車型的不同節(jié)點(diǎn)的通信策略和測(cè)試規(guī)范創(chuàng)建測(cè)試文件。

CAN單節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試從整車網(wǎng)絡(luò)中抽離單一模塊出來作為測(cè)試樣件，隔離其他模塊對(duì)它的干擾，但最終目的還是回歸到整車網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用上，所以CAN單節(jié)點(diǎn)的測(cè)試環(huán)境根據(jù)實(shí)車的環(huán)境來進(jìn)行盡可能多的模擬測(cè)試。測(cè)試項(xiàng)目主要包括總線物理層，數(shù)據(jù)鏈路層，網(wǎng)絡(luò)管理層，應(yīng)用層等，具體測(cè)試項(xiàng)見表3。

表3 網(wǎng)絡(luò)測(cè)試項(xiàng)目

5 結(jié)束語

CAN單節(jié)點(diǎn)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的使用，不僅解放人力和物力上的投入，大大減少測(cè)試周期，提高效率，降低成本，而且使測(cè)試更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，減少由于人為的操作失誤引起的錯(cuò)誤結(jié)果。另外，自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)前期對(duì)于一些沒有出現(xiàn)過或考慮不到的特殊錯(cuò)誤情況，測(cè)試時(shí)有可能是識(shí)別不到的未明確的測(cè)試問題點(diǎn)，這就需要測(cè)試人員進(jìn)行手動(dòng)驗(yàn)證輔助分析測(cè)試結(jié)果，然后繼續(xù)對(duì)測(cè)試軟件進(jìn)行維護(hù)完善，不斷提高軟件的全面性。總之，在CAN單節(jié)點(diǎn)測(cè)試過程中，以自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試為主，人工手動(dòng)驗(yàn)證測(cè)試為輔，對(duì)ECU的開發(fā)設(shè)計(jì)階段，或在產(chǎn)品完成的測(cè)試驗(yàn)證階段，都可以快速、有效、全面地分析驗(yàn)證問題，從而及時(shí)完善產(chǎn)品，達(dá)到汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品要求。

隨著在測(cè)試過程中日積月累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)測(cè)試軟件的不斷優(yōu)化完善，自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)也越加成熟，將來完全有能力完成更多功能需求和更加復(fù)雜的測(cè)試環(huán)境要求的測(cè)試任務(wù)。

不僅如此，以后CAN單節(jié)點(diǎn)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)與測(cè)試數(shù)據(jù)管理平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)連接，從測(cè)試流程的管控、測(cè)試過程的無縫銜接、測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)、測(cè)試問題項(xiàng)自動(dòng)歸納統(tǒng)計(jì)，使測(cè)試工作自動(dòng)化程度邁向更高的階段，相信CAN單節(jié)點(diǎn)自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)會(huì)成為汽車技術(shù)向前發(fā)展的一大助力。