趙常有

摘? ?要：本文會對南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司的紐曼2000+系統(tǒng)的AFTN報文處理的過程進行介紹，并對報文處理后與飛行計劃進行相關(guān)的過程做簡要梳理。民航吉林空管分局目前沒有使用EST報文，現(xiàn)在飛行計劃的主要來源是AFTN報文，飛行計劃管理時所用的報文主要也是AFTN報文。AFTN報文的處理過程可以分為收報和發(fā)報過程。收報過程可以分為報文解析和報文與飛行計劃相關(guān)。發(fā)報過程可以分為發(fā)報時機的判斷、正文的組裝、地址及其他信息的反填。

關(guān)鍵詞：報文 計劃 相關(guān)

隨著我國民航事業(yè)的快速進步，航班數(shù)量迅速增長，空中交通管制對設(shè)備的要求也在不斷提高。長春現(xiàn)行主用的自動化系統(tǒng)為南京二十八所萊斯信息技術(shù)股份有限公司的紐曼2000自動化系統(tǒng)。為滿足民航發(fā)展的過程中對設(shè)備不斷提高的技術(shù)需求?，F(xiàn)吉林空管分局已采購南京二十八所萊斯信息技術(shù)股份有限公司的紐曼2000+自動化系統(tǒng)并即將安裝。本文將對紐曼2000+系統(tǒng)的AFTN電報的報文處理過程進行梳理。

1? 紐曼2000+系統(tǒng)

系統(tǒng)接收到報文后可以處理遵循ICAO PANS/RAC 4444文件和《民用航空飛行動態(tài)固定電報格式》MH/T4007-2012、MH/T4024、《空管雷達及管制中心設(shè)施間協(xié)調(diào)移交數(shù)據(jù)規(guī)范》MH4008-2000及相關(guān)規(guī)定格式的飛行電報。

2? 接受處理報文的步驟

2.1 報文解析

系統(tǒng)收到電報時，會先將電報進行存儲，我們可以在飛行數(shù)據(jù)操作席位的收報顯示窗口中查看收到的報文。然后系統(tǒng)會對報文進行初步解析，解析出電報的電報頭，獲得其中包含的信息，包括：流水號、收報時間、電報等級、收報單位、發(fā)報時間以及發(fā)報單位。報頭以外的內(nèi)容在此時不會進行解析。若報文發(fā)送時間的超時檢查開關(guān)為打開狀態(tài)，那么系統(tǒng)會將報文的發(fā)送時間與當(dāng)前時間進行比較，兩者的時間差異在一定的參數(shù)范圍內(nèi)則繼續(xù)進行下面的解析，否則將忽略此報文。

通過以上步驟的報文接下來會進入電報正文的解析階段。依據(jù)規(guī)定中“（”代表報文正文的開始，“）”代表報文正文的結(jié)束，系統(tǒng)提取出報文的正文。再根據(jù)正文中除了第一編組外，其余編組都用“—”符號來代表本編組的開始，將各個編組區(qū)分開。系統(tǒng)根據(jù)正文中第一個編組中的內(nèi)容來獲得此報文的類型，獲取報文類型后，系統(tǒng)會根據(jù)規(guī)定來比對不同類型的電報中含有的電報編組內(nèi)容及這些編組的順序，來對正文中接下來的其余編組進行逐一解析。從而獲得電報正文中的所有內(nèi)容。在分析電報的過程中，如果遇到錯誤的電報編組，系統(tǒng)會根據(jù)飛行數(shù)據(jù)操作席上人工維護的電報知識庫中的內(nèi)容進行相應(yīng)的替換然后繼續(xù)解析。如果報文中有航路編組，在進行航路編組解析時，如果遇到錯誤的航路，會根據(jù)航路知識庫中的內(nèi)容進行相應(yīng)的替換然后繼續(xù)解析。航路知識庫與電報知識庫一樣都是在飛行數(shù)據(jù)操作席位上由人工進行維護。在遇到以下的情況時，系統(tǒng)無法繼續(xù)自動處理電報。

（1）系統(tǒng)對各個編組的數(shù)據(jù)進行解析之后，會對他們的內(nèi)容進行語法檢查，如果存在語法錯誤，那么系統(tǒng)不會對此報文接下來的內(nèi)容進行處理，而將報文送到飛行數(shù)據(jù)操作席由人工進行處理。

（2）在電報處理過程中，如果發(fā)現(xiàn)電報丟失了編組數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會將此電報發(fā)送到飛行數(shù)據(jù)操作席等待人工處理。

（3）若報文中含有電報類型、航班號、二次代碼、飛行規(guī)則、飛行類型、機型、尾流、通信設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、邊界點、邊界時間、飛躍邊界點高度、巡航速度、巡航高度等數(shù)據(jù)項，這些數(shù)據(jù)項必須符合規(guī)定，否則系統(tǒng)會將此電報發(fā)送至飛行數(shù)據(jù)操作席等待人工處理。

（4）如果報文含有編組14、15、16、17中的一個或幾個編組，任意一個編組若缺少必要的數(shù)據(jù)項或者數(shù)據(jù)項的格式不正確，系統(tǒng)也會將電報送到飛行數(shù)據(jù)操作席等待人工處理。

（5）FPL、DEP、DLA電報若不存在起飛時間，系統(tǒng)會將此電報發(fā)送至飛行數(shù)據(jù)操作席位等待人工處理。

（6）在解析航路的時候，若某航路點沒在航路上，或者航路中存在系統(tǒng)無法識別的航路點，系統(tǒng)會將此電報發(fā)送至飛行數(shù)據(jù)操作席等待人工處理。

系統(tǒng)接收到AFTN報文并成功將內(nèi)容解析之后，還會根據(jù)設(shè)置的參數(shù)對報文的內(nèi)容進行進一步的嚴格檢查，其中包括：

（1）機型檢查。

（2）機場檢查。

（3）飛行規(guī)則交叉檢查。

（4）機型、機場和編組18的交叉檢查。

（5）編組10和編組18的交叉檢查。

（6）編組10嚴格檢查。

（7）編組18嚴格檢查。

以上這些檢查的開關(guān)參數(shù)互相獨立，可以對其中的任意一項單獨設(shè)置。

2.2 報文與計劃相關(guān)

報文正常處理之后需要將報文解析出來的內(nèi)容與系統(tǒng)中的計劃相匹配，匹配成功之后，會根據(jù)報文中的內(nèi)容來更新計劃，包括更新計劃的內(nèi)容和更改計劃的狀態(tài)。如果報文沒有匹配到相應(yīng)的計劃，則有可能根據(jù)報文的內(nèi)容來創(chuàng)建計劃。當(dāng)報文與已存在的計劃的航班號、起飛機場、目的機場都一致，預(yù)計起飛時間的差異在參數(shù)范圍內(nèi)，并且計劃的狀態(tài)與報文的類型相匹配，計劃與報文才會成功相關(guān)。但是個別的報文會有特殊的情況，比如返航備降時發(fā)送的CPL報，由于返航備降，報文中的目的機場會發(fā)生改變，所以在進行報文和計劃相關(guān)時不需要進行目的機場的檢查。對于FPL、DEP、CPL、EST等報文，如果沒有匹配到相應(yīng)的計劃，系統(tǒng)可以根據(jù)報文自動生成計劃。

3? 發(fā)報處理的步驟

系統(tǒng)發(fā)報處理包括發(fā)報時機的判斷，報文正文的組裝，地址的填寫及報文的封裝。

3.1 發(fā)報時機的判斷及報文正文的組裝

人工發(fā)報時，以人工操作作為發(fā)送報文的時機，報文的正文內(nèi)容以人工輸入的內(nèi)容為準。本系統(tǒng)可以自動發(fā)報的電報類型為DEP，ARR，CPL，EST，和FPL電報?？梢栽谥魅蜗簧戏謩e設(shè)置DEP，ARR，CPL，EST等報文的自動發(fā)送開關(guān)。當(dāng)開關(guān)為打開時，可以自動發(fā)送對應(yīng)類型的報文，系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)置的參數(shù)以及雷達信號來決定派發(fā)不同類型電報的時機，根據(jù)飛行計劃的信息來填寫報文的正文內(nèi)容。

3.2 反填收報和發(fā)報地址并封裝報文

收報地址主要來源于收報地址庫，公共收報地址庫，F(xiàn)DP_GUANDIAO_ADDRESS，F(xiàn)DP_ZONGDIAO_ADDRESS和備降機場上級部門的地址，另外在發(fā)送DEP，ARR報時會用到航空公司收報地址庫。系統(tǒng)會根據(jù)航線名，航空公司以及電報類型匹配對應(yīng)的收報地址并反填到報文的收報地址中。

自動化系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)送電報的類型以及席位，在報文中填寫相應(yīng)的發(fā)報地址。各個席位可以配置為不同的發(fā)報地址，當(dāng)人工發(fā)報時系統(tǒng)會默認發(fā)報地址為席位配置的地址，人工可以對該地址進行修改。自動發(fā)報時，系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)報的類型自動匹配對應(yīng)的發(fā)報地址，如果沒有配置電報類型所對應(yīng)的發(fā)報地址，系統(tǒng)會使用AFTN電報參數(shù)中配置的發(fā)報地址來發(fā)送報文。

地址反填完畢后，系統(tǒng)會把傳輸報文所需要的其他信息封裝到報文中，如流水號等。然后就可以將報文發(fā)送出去了。

4? 結(jié)語

報文處理模塊對空管自動化系統(tǒng)來說起著至關(guān)重要的作用，了解該模塊的運行原理，可以為我們排查故障，解決問題提供有效的幫助。希望本文可以幫助大家更好的了解空管自動化系統(tǒng)。

參考文獻

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