皮曉芳，胡子瑜，劉世明

（廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院，廣東 廣州 510000）

1 引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)食品質(zhì)量安全的重視，國(guó)家進(jìn)一步重視冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃。國(guó)務(wù)院辦公廳2017年4月頒布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》，明確指出完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)家主要的生產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)區(qū)建立有層次、有規(guī)劃的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有很大的發(fā)展空間。但另一方面我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施也存在投資過熱、冷鏈設(shè)施的地區(qū)性發(fā)展極不平衡等問題。

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系也成為政府與學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。這一觀點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都陸續(xù)發(fā)表過相關(guān)觀點(diǎn)。在物流基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面：Sainz R，Ba?os J[1]（2013）運(yùn)用基于應(yīng)用程序的輸入輸出分析方法，分析了物流平臺(tái)這類基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)阿拉貢經(jīng)濟(jì)區(qū)域的貢獻(xiàn)性作用。Lean H H，Huang W，Hong J[2]（2014）運(yùn)用動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)模型，從需求和產(chǎn)出的角度分析了物流發(fā)展的短期和長(zhǎng)期的總產(chǎn)出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。秦曉楠，盧小麗[3]（2016）通過構(gòu)建綠色增長(zhǎng)策略動(dòng)力學(xué)模型，得出雖然國(guó)家重視綠色經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，然而，綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略在國(guó)家戰(zhàn)略制定中仍然處于較弱的地位。戴海龍，李霞[4]（2017）基于城市物流的角度，建立城市物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。結(jié)果表明，城市物流與城市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。李健，孫康寧[5]（2018）分別從三種不同的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)背景出發(fā)，構(gòu)建京津冀地區(qū)工業(yè)綠色發(fā)展的路徑模型，得出京津冀地區(qū)綠色發(fā)展的特點(diǎn)。

文獻(xiàn)研究表明，物流基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在長(zhǎng)期穩(wěn)定均衡的關(guān)系，但是大多數(shù)學(xué)者研究的都是物流基礎(chǔ)設(shè)施而不是冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施一般是指冷鏈節(jié)點(diǎn)，如預(yù)冷站、冷鏈物流園區(qū)、冷鏈物流中心、冷鏈配送中心、冷庫、冷鏈終端等，與一般物流基礎(chǔ)設(shè)施不同，其運(yùn)輸?shù)墓┙o產(chǎn)品以生鮮產(chǎn)品為主。本文利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性，更具代表性，并就國(guó)家在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施方面制定何種政策提出建設(shè)性意見。

2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的構(gòu)建

2.1 因果回路圖

圖1中主要形成的反饋圖有如下3個(gè)：

（1）區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值→+冷鏈物流需求→+貨運(yùn)總需求量→+冷鏈物流成本→-區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值（負(fù)反饋環(huán)）

（2）區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值→+社會(huì)總投資→+物流行業(yè)總投資→+區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值（正反饋環(huán)）

圖1 基本因果反饋圖

（3）物流行業(yè)總投資→+冷鏈物流固定資產(chǎn)投資→+冷鏈物流供給能力→+企業(yè)收入→+產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值→+物流行業(yè)總投資（正反饋環(huán)）

2.2 存量流量圖

本文包含3個(gè)狀態(tài)變量、6個(gè)速率變量和11個(gè)輔助變量，結(jié)合節(jié)能減排系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)理，確定11個(gè)主要參數(shù)，見表1，在此基礎(chǔ)上再確定其余參數(shù)及其取值。在參數(shù)估計(jì)過程中，由于一些物流數(shù)據(jù)難以獲得，本文采用數(shù)學(xué)方法進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)相關(guān)研究，在相應(yīng)的范圍內(nèi)使用相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行替換。

表1 主要變量名稱

3 系統(tǒng)模擬仿真與建議

3.1 模型的穩(wěn)定性檢驗(yàn)

穩(wěn)定性檢驗(yàn)即系統(tǒng)對(duì)時(shí)間的穩(wěn)定性，是為了保證該模型隨著時(shí)間的變化，其結(jié)果具有相似的預(yù)測(cè)結(jié)果。圖3中，模型的輸入時(shí)間步長(zhǎng)分別為1年、0.5年和0.25年，通過分析廣州市GDP的輸出狀態(tài)值可以看出，該模型基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，可以對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行模擬。

圖2 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的流程圖

表2 模型主要變量方程及說明

3.2 模型的有效性檢驗(yàn)

有效性檢驗(yàn)主要是指該模型的模擬數(shù)據(jù)是否與實(shí)際數(shù)據(jù)相符合，是從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度來驗(yàn)證數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性。本文主要針對(duì)狀態(tài)變量進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，以區(qū)域GDP作為檢驗(yàn)變量，以2010—2017年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局廣州市的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合實(shí)驗(yàn)，設(shè)定的誤差范圍為5%，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。

表3 模擬擬合實(shí)驗(yàn)

從表3可以看出，2010-2017年的廣州市的GDP模擬值與真實(shí)值之間的誤差較小，其絕對(duì)值全都小于5%，證明模擬較好的反映了真實(shí)情況，通過有效性檢驗(yàn)。

3.3 模擬結(jié)果的分析

運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件Vensim PLE對(duì)建立的存流量圖進(jìn)行模擬。本文主要研究冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)性，只分析對(duì)經(jīng)濟(jì)與冷鏈物流有影響的因素，在保持其他條件不變的情況下，從投資策略，人才策略和技術(shù)策略三方面對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行分析。

3.3.1 投資策略。投資策略主要是指冷鏈物流投資比例。冷鏈物流是整個(gè)物流行業(yè)中的一個(gè)分支，隨著人們對(duì)食品安全要求的不斷提升，冷鏈物流迅速發(fā)展。但是由于產(chǎn)品特殊，技術(shù)要求高，初期投資大且利潤(rùn)回收期長(zhǎng)，其投資金額與整個(gè)行業(yè)相比，所占比例較少。下面分析冷鏈物流的投資比例是否能對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生顯著的影響。本文模擬三種方案：方案一，初始值的冷鏈物流投資比例為2.7%，為了便于比較，方案二的冷鏈物流投資比例為10%，方案三的冷鏈物流投資比例為15%。模擬結(jié)果如圖4所示。由圖4可知，即使冷鏈物流的投資比例在原來的基礎(chǔ)上有大幅度的提升，對(duì)區(qū)域GDP的影響仍微乎其微。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施以冷庫為例，冷庫的投資額大幅上升，冷庫容量提高，但是冷庫所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中所占比例較小?；蛘哒f，單純投資冷鏈物流的冷庫建設(shè)并不能轉(zhuǎn)換成顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

圖3 模型的穩(wěn)定性檢驗(yàn)

圖4 不同冷鏈物流投資比例對(duì)區(qū)域GDP的影響

3.3.2 人才策略。人才策略主要是指提高冷鏈物流專業(yè)人員效益系數(shù)。由于冷鏈貨運(yùn)供給能力的提高，主要由資金的投入和人才管理來衡量，因此將物流產(chǎn)值的一半作為冷鏈物流專業(yè)人才帶來的效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)展中國(guó)家流通業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率在10%。因此，假設(shè)物流專業(yè)人才帶來的經(jīng)濟(jì)效益為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的5%，即物流專業(yè)人才效益系數(shù)為0.05[6]。

本文模擬三種方案來探討人才策略的改變對(duì)貨運(yùn)供給能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。方案一的初始值的物流專業(yè)人才效益系數(shù)為5%，方案二的物流專業(yè)人才效益系數(shù)為20%，方案三的物流專業(yè)人才效益系數(shù)為40%。模擬結(jié)果如圖5所示。

圖5 不同人才策略對(duì)區(qū)域GDP和貨運(yùn)供給能力的影響

由圖5可知，物流專業(yè)人才效益系數(shù)的提高，對(duì)區(qū)域GDP和貨運(yùn)的供給能力都呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。這意味著，在冷鏈物流行業(yè)中，可以大力培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才，不斷提高業(yè)務(wù)水平和管理水平。使其可以不斷降低冷庫的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本，提供更為有效的管理，為冷鏈物流行業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3.3.3 技術(shù)策略。本文中的技術(shù)策略是指利用技術(shù)可以降低生鮮產(chǎn)品的消耗系數(shù)。而生鮮產(chǎn)品的消耗系數(shù)直接關(guān)系到實(shí)際貨運(yùn)的數(shù)量，因此本文用實(shí)際貨運(yùn)需求系數(shù)代表生鮮產(chǎn)品的消耗系數(shù)，實(shí)際貨運(yùn)需求系數(shù)越高，代表生鮮產(chǎn)品的消耗越低，技術(shù)水平越高。技術(shù)策略也分為三個(gè)方案：方案一，初始值的實(shí)際貨運(yùn)需求系數(shù)為70%；方案二，實(shí)際貨運(yùn)需求系數(shù)為80%；方案三，實(shí)際貨運(yùn)需求系數(shù)為90%。模擬結(jié)果如圖6所示。

圖6 不同的貨運(yùn)需求系數(shù)對(duì)區(qū)域GDP和冷鏈物流需求的影響

由圖6可知，當(dāng)生鮮產(chǎn)品的消耗率較低，實(shí)際的冷鏈需求增大，對(duì)區(qū)域GDP的增長(zhǎng)也有顯著提升。然而，目前我國(guó)果蔬類的腐損率仍然較高，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距，歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜和水果的冷鏈流通率也超過95%。因此，應(yīng)該加大技術(shù)投入，普及冷藏保溫車，加大投入多溫冷藏車，確保全程冷鏈，減少斷鏈現(xiàn)象的發(fā)生。

4 結(jié)語

本文通過分析冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各影響因素之間的關(guān)系，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)構(gòu)建了冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的邏輯關(guān)系模型，以廣州市為例進(jìn)行分析，可以得出以下結(jié)論：第一，僅僅依靠增加冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施來促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，作用不明顯，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并沒有得到充分發(fā)揮。其次，冷鏈物流業(yè)的發(fā)展需要專業(yè)人才，投資冷鏈物流專業(yè)人才，雖然短期內(nèi)效益不明顯，但對(duì)地區(qū)GDP和供給能力具有長(zhǎng)期貢獻(xiàn)。第三，生鮮品的消耗系數(shù)對(duì)區(qū)域GDP的增長(zhǎng)和物流需求能力的提高有顯著作用，要加大技術(shù)投入，降低生鮮產(chǎn)品的腐損率。由于一些衡量指標(biāo)只能從定性上描述，無法得出具體相關(guān)因素之間的定量關(guān)系，因此各個(gè)因素之間的增長(zhǎng)比例為多少是最優(yōu)結(jié)果，將作為下一步的研究方向。