胡亮

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，地鐵建設(shè)也取得了令人矚目的成就，逐漸成為了城市居民生活的重要組成。為了提升地鐵車輛運(yùn)行的安全性能，對(duì)其進(jìn)行定期的檢修十分必要，且勢在必行。本文通過對(duì)地鐵車輛檢修中的電氣調(diào)試常見故障進(jìn)行分析，提出針對(duì)車輛不同組成部分存在的常見故障并提出處理意見，為地鐵車輛檢修質(zhì)量提升及車輛安全運(yùn)行提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵檢修；電氣調(diào)試；故障

引言

目前我國地鐵車輛數(shù)量和規(guī)模都很大，在緩解城市交通壓力上發(fā)揮著重要作用。通過開展對(duì)地鐵車輛的檢修與維護(hù)保養(yǎng)工作，可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行性能的提升，并有效防止出現(xiàn)各類安全事故。這要求我們盡快采取有效措施，提升地鐵車輛檢修與維護(hù)保養(yǎng)工作效果，這樣才能延長車輛使用壽命，減少地鐵運(yùn)營成本和維修費(fèi)用，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1、地鐵車輛的檢修工作分析

檢修部門需要在實(shí)際的地鐵車輛檢修之前，充分考慮到列車運(yùn)營維修的里程數(shù)、檢修條件，在確保列車運(yùn)行質(zhì)量的上線需求基礎(chǔ)上，，制定出有針對(duì)性的列車檢修計(jì)劃，依據(jù)列車的運(yùn)營規(guī)劃，制定出有針對(duì)性的檢修計(jì)劃。若是在列車運(yùn)營時(shí)，出現(xiàn)了任何故障問題，在列車需要開展定期檢修的時(shí)候，需要將其列車放置在固定的車輛段或者停車場進(jìn)行維修。在列車司機(jī)不能對(duì)其故障進(jìn)行快速處理的時(shí)候，需要由車輛專業(yè)的檢修人員進(jìn)行處理，盡快駕駛列車行駛到折返線或是停車線上，以確保列車的運(yùn)行安全性及運(yùn)行質(zhì)量。其故障前提要在司機(jī)處理的能力范圍之內(nèi)，經(jīng)過司機(jī)處理之后能夠快速的恢復(fù)車輛狀態(tài)參與運(yùn)行，避免救援。

2、淺析現(xiàn)階段地鐵常規(guī)檢修模式

我國地鐵檢修模式目前并未形成統(tǒng)一的規(guī)定，但是在總體上是趨于一致的，簡單來講就是采取里程修這一普遍模式。在該模式下，地鐵維修又包含有三種類別，分別是定期修、不定期修和臨時(shí)修。首先，在定期維修中，主要針對(duì)是大維修或架修，一般多為固定時(shí)間內(nèi)對(duì)地鐵的整體維修；其次，在不定期維修中，也可稱之為計(jì)劃性或預(yù)防性維修，其周期并不固定，可能是以月為周期，也有可能是按照天數(shù)來維修；此外在臨時(shí)維修中，多是由于地鐵車輛在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)了個(gè)別部件的突然故障，為了確保地鐵的安全運(yùn)行所臨時(shí)采取的故障修理。其中臨時(shí)修還包括場內(nèi)修和現(xiàn)場修。以上三種維修方式是目前國內(nèi)地鐵維修的主要常規(guī)模式，應(yīng)用十分普遍且技術(shù)相對(duì)成熟。

3、地鐵車輛的檢修

3.1、雙日檢

雙日檢是地鐵車輛檢修中的一項(xiàng)最為基礎(chǔ)的工作，主要對(duì)車下和車內(nèi)部件外觀進(jìn)行檢查，電氣箱體內(nèi)元件故障、空調(diào)風(fēng)機(jī)故障等不屬于日檢修程范圍。車門門控器、列廣模塊、電氣接線和制動(dòng)閥體等故障具有隨機(jī)性，雙日檢功能測試良好后，正線依然有發(fā)生故障的可能。雙日檢優(yōu)點(diǎn)如下：可以保證日檢檢車質(zhì)量，可以實(shí)現(xiàn)在保證檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化人車配比，節(jié)約人力成本的效果。對(duì)行車及運(yùn)用工作無不良影響，可以很好地適應(yīng)地鐵車輛運(yùn)用需要。

3.2、部件互換修為主的車輛檢修方式

在我國的地鐵項(xiàng)目的開展建設(shè)的過程中，提高地鐵中的車輛中的利用效率，能夠在一定程度上降低地鐵建設(shè)施工成本。車輛的檢修是一個(gè)流水線的工作模式。一般車輛的檢修量都比較小，而地鐵檢修所需要花費(fèi)的時(shí)間一般都較長，因此在實(shí)際地鐵施工過程中應(yīng)該有效降低后期的檢修率，盡量加大監(jiān)測力度，這樣有助于有效降低地鐵施工中檢修所需的費(fèi)用。但是隨著地鐵運(yùn)行，地鐵的檢修采用的零部件互換的形式，我們進(jìn)行車輛檢修所需要替換的零部件是由專門的零部件中心提供的，地鐵中的檢修量逐漸擴(kuò)大。一定的零部件儲(chǔ)存量就要求相應(yīng)的零部件儲(chǔ)存增加。一般采用的部件檢修的形式來進(jìn)行，這樣在需要檢修的互換的時(shí)候及時(shí)提供材料。

3.3、優(yōu)化均衡檢修建議

在確保車輛可靠性的條件下，結(jié)合地鐵車型的特征，企業(yè)作出科學(xué)分析和預(yù)測，借鑒和采取成熟地鐵檢修模式的成功經(jīng)驗(yàn)，全方位提升地鐵應(yīng)對(duì)故障的能力。與此同時(shí)，在條件允許的范圍內(nèi)可以考慮提升備用車輛的數(shù)量，這樣有助于延長企業(yè)配屬車輛的平均檢修周期。在檢修周期中要明晰零部件的可靠度，力爭以零部件為維修單元，這樣才能夠達(dá)成維修化整為零的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)下的均衡修。此外，還要構(gòu)建具有自身特色和內(nèi)涵的檢修應(yīng)急機(jī)制，確保檢修的一體化。

3.4、大架修

武漢地鐵車輛運(yùn)營120萬km或12年需要進(jìn)行大架修，需對(duì)車輛進(jìn)行全面、較大范圍的解體、清洗、檢測、修復(fù)、試驗(yàn)、組裝、調(diào)試和油漆等工作，具體的范圍是根據(jù)車輛生產(chǎn)廠家提供的維修手冊(cè)，決定哪些零部件需要維修及維修的深度。其工藝設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為車輛的車體和轉(zhuǎn)向架兩大部件的分解以及其他設(shè)備、部件的清洗、檢測、修復(fù)、試驗(yàn)、組裝和調(diào)試等。對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗(yàn)。

3.5、邏輯決斷圖地鐵車輛檢測技術(shù)

邏輯決斷與基于灰色系統(tǒng)理論的灰色局勢決策技術(shù)不相同，地鐵車輛檢測技術(shù)的表現(xiàn)形式與設(shè)計(jì)要求比較特殊，需要進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，但是設(shè)計(jì)理念與應(yīng)用是相同的。檢修人員不僅需要將動(dòng)力設(shè)備維修完畢，就如地鐵車輛動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題之后，還需要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行研究，地鐵車輛設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障，找出動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的根本原因，從而采取相應(yīng)的策略進(jìn)行控制。需要根據(jù)實(shí)際的故障程度選擇合理的方式解決。如設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)重大故障，對(duì)安全造成惡劣的影響，這時(shí)就需要采用緊急檢修，并且后期也需要定期的檢查與維修；對(duì)于故障較小的問題，只需要保持現(xiàn)有的運(yùn)行，完成運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)行后期維修策略即可。

3.6、牽引供電

牽引供電系統(tǒng)常出現(xiàn)的故障一般由受電弓、牽引變壓器以及牽引變流器組成。受電弓是直接與電網(wǎng)接觸的零部件，在檢修過程中應(yīng)著重注意。受電弓在運(yùn)行過程中由于直接與電網(wǎng)接觸，磨損嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)裂紋、連接松動(dòng)情況，多次升降受電弓確認(rèn)工作狀態(tài)、增加受電弓影像化可以清晰的暴露受電弓的運(yùn)行情況，提前發(fā)現(xiàn)并排除異常。牽引變流器與牽引變壓器故障原因常出現(xiàn)在零部件質(zhì)量問題，車輛入庫時(shí)確認(rèn)故障記錄信息辨別牽引變流器與牽引變壓器是否存在異常。

3.7、轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架作為車輛運(yùn)行的走行部，其監(jiān)控尤其重要。存在于轉(zhuǎn)向架上的電氣零部件卞要由各種溫度傳感器、速度傳感器、接地裝置、障礙物檢測以及牽引電機(jī)組成。在運(yùn)行過程中，由于轉(zhuǎn)向架直接與軌道接觸，自先受到輪軌問的硬性沖擊，所以對(duì)各種電器件影響較大。電氣調(diào)試過程中自先確認(rèn)轉(zhuǎn)向架上各電氣組成件是否完整無損傷，是否具有良好的防護(hù)保護(hù)層，以免受到軌道內(nèi)硬物如石子的擊打。若存在擊傷損傷等，直接將傳感器更換。電氣調(diào)試過程中著重觀察各電器問的導(dǎo)通情況，確認(rèn)不存在異常報(bào)錯(cuò)情況。

結(jié)束語

絕大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)在諸多場合下，都是運(yùn)載市內(nèi)通勤乘客的主要方式，城市軌道交通系統(tǒng)都是城市交通的骨干，在城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，能夠在一定程度上緩解交通堵塞的現(xiàn)象。所以，我們必須加強(qiáng)車輛檢修質(zhì)量管理，使用相應(yīng)的技術(shù)手段來提高檢修效率，從自我意識(shí)中重視對(duì)地鐵車輛運(yùn)營質(zhì)量的控制，以保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營，從而有效降低我國的車輛檢修量。

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（作者單位：北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司）