摘要：機場常務保障安全問題是一個重要的問題，本文對機場常務保障人員的風險進行了進一步的辨別，從員工能力、作業(yè)能力和團隊互助能力三個方向設計了一個獨特的風險評價指標系統(tǒng)，詳細的講述了場務人員的工作系統(tǒng)，只為通過提高場務保障人員的基本素質，從而能夠績效考察制度得到更優(yōu)的解決方案并強化團隊互助管理，預防因人員因素致成的不安全事件，并進一步加強機場的安全程度。

關鍵詞：機場常務保障；人員風險；管控措施；安全風險

引言：

場務保障人員是直接為飛行工作服務的，其主要工作為保證飛行安全的系統(tǒng)工程。而其中包括了諸多繁瑣細碎的具體工作，有場道、消防、雷達、氣象、防鳥害等保障工作，以及場地的設施維護，飛行設備的定期檢修。隨著乘客與運輸貨物郵件吞吐量的持續(xù)激增，飛機的起落架次和密度不斷創(chuàng)出新高。這就導致了不少機場在對機場進行維護或者擴展的同時，采取不停航行施工的方式，這對于常務保障的工作數量、事務質量以及完成效率提出了更高的要求。但在如今的情形以及趨勢下，常常會要求機場人員保證航班的按時飛行的同時還得確保飛行時的安全，這使得機場場務人員面對著愈來愈大的工作壓力。根據國家航空網站上的數據統(tǒng)計顯示，機場事故的引起一般是由于場務人員因素。因此國家亦或有關部門有必要就場務人員的風險進行預防和管控。下文將會把主要研究對象定位機場平常的場務人員，共同基于場務保障人員的風險管理進行深入的探究以及尋找解決方法[1]。

一、有關于場務保障人員風險的辨別

機場場務保障人員是機場的場務保障中各種活動的主要角色，同時是場務保障工作中機場場務保障工作中圍繞支柱輪轉不停的關鍵因素。場務保障人員各人由于生活經歷、受教育程度等等的不相同，人員的工作素質、安全意識以及專業(yè)技能熟練程度也因此參差不同。

據通航資源網的數據顯示，2014年國內共發(fā)生六起航空交通事故，致七人身亡。2015年發(fā)生十二起航空交通事故，致十八人身亡。2016年發(fā)生了二十三起航空交通事故，共致二十六人身亡。截至當下，2017年國內共出現了三十八起通用航空不安全事件，造成九人身亡。其中，三、四、七、八月是事故頻發(fā)的月份，四個月份各發(fā)生了六起通用航空不安全事件[2]。其中在分析事故的責任主要負責人時，按所照比例分別是地面保障人員占百分之六十五，機務人員占百分之六，意外原因占百分之五，其他因素占百分之十一。其中，因違章操作而導致的事故意外最為多，包括了設備或者設施的不規(guī)范使用，車輛的違章行駛、停放等。如2016年五月二十三日，上航一架虹橋飛往北京的波音767-300（航班號MU5157）起飛四十分鐘后，因故障被迫返航。

機場安全保障與場務人員的良好安全習慣、熟練的工作和平時的工作績效等有著緊密聯系。例如，倘若在地面的引導人員引導失誤，會引發(fā)飛機與飛機相撞的嚴重事故；因為地賣弄引導人員的失誤，或是對飛機發(fā)出了錯誤的指導信息就極大幾率會發(fā)生碰撞事故；場務保障人員的不規(guī)范行為和工作失誤，就極大幾率引發(fā)不安全事故、事故征象的發(fā)生。2007年，成媛女士對機場的危險評估系統(tǒng)進行了深入的鉆研，同時說明誘發(fā)事故的主要因素很大概率是人，如工作時的身體健康、心理健康抑或是平時的操作違規(guī)的概率、團隊合作的默契程度、不安全事件產生的人均概率等。高文強于2008年在他的研究報告中列出數據表明，機場意外事故的發(fā)生，管理層的組織能力、員工技能能力及考核水平、溝通配合能力、團隊安全意識、設置的安全崗位數目等[3]。盧賢鋒、黃圣國對評估安全風險的系統(tǒng)方法提出疑惑，也于2012年深入研究了一番，同時認為人員能力、安全教育工作、共同合作狀況三個大類應當被包含在機場工作人員的安全風險指標當中。再將現實中的實際安全情況與相關研究報告結果相結合，便可以人員素質能力低下、績效不高和團隊配合不當共同總結出來，并一一做好事先分析。

二、關于對場務人員的風險評價

（一）場務保障人員風險評價系統(tǒng)的設計

素質能力欠缺。即場務保障人員工作素質和業(yè)務技藝方面存在不足。倘若場務保障人員安全意識不達標、場務保障人員業(yè)務能力普遍低下、保障人員違規(guī)操作次數多、保障人員的維修工作時常不合格時，表明人員的工作素質能力較為低下。

工作績效低下。也就是說場務人員在工作數量并不多的情況下無法達到規(guī)定的工作質量和工作效率指標。當場務保障人員在工作壓力大的情況下犯下工作失誤、對設備或者飛行設施檢查無法專注、在對待需要維修的設備設施時缺乏相應的工作責任心，未能達到相應的維修標準，表明工作績效低下。

團隊合作不力。具體是排除個人不良因素的影響之外，團隊配合的過程中漏洞百出，無法達到指標。當場務保障人員相互溝通不順利、人員間較易發(fā)生口角甚至肢體沖突和人員配合頻繁失誤時，表明團隊合作并不順利，甚至有些吃力。

（二）有關于場務人員風險指標系統(tǒng)設計的三大原則

在機場常務保障人員風險評價指標體系中，一個標準并且規(guī)范的指標體系更加有助于評價工作的更好完成，而為了使得評價指標體系更加規(guī)范標準，故提出以下幾個標準以幫助更好地完善評價指標體系。

系統(tǒng)性原則。場務安全保障不僅僅包括機場的場務人員，還包括了飛行設施，地面環(huán)境，以及集團或是單位管理制度等等多個方面的全面指標。在進行人員風險評估系統(tǒng)的設計時，應做到指標的廣闊性、統(tǒng)一性和歸納性，盡可能真實地反映現實中的種種風險[4]。

科學性原則。為確保探究結果的客觀性，應確認所選取的數據的科學性和的高精度性。在數據的現實搜集過程中，采訪者可能會受到外界來自主觀想法的影響從而影響收集回來的數據統(tǒng)計結果的準確性。為盡量減少影響，在指標體系的設計工作中應盡量將指標數字化，并保證參與該項目的有關人士不受到外界影響。

可操作原則。由于場務作業(yè)內容和場所的不一般性，調查工作的難度相較于其他組織項目的調查工作會更高一些。因而參與調研工作的參與人員要確保調研工作的時效性、獨立性和采集的便利性，確保評價指標系統(tǒng)實現的可行性。

三、有關于場務人員風險控制的具體舉措

開展人員測評管理。通過工作滿意程度調查、心理健康檢查、人員工作能力測評等方式，以及相關管理人員與場務員工交流相輔助，適當了解場務人員的對自己在崗職位的工作效率、受壓力程度以及對工作福利的滿意程度等心理狀態(tài)。

制定并落實工作計劃。依據每個部門的工作職責，各部門共同決定好分開周期的不同工作計劃，具體可以按照每日、每周、每月、每半年等進行安排計劃，對各部門所制定的計劃進行實時監(jiān)控管理。員工在確認了有急需維修的工作內容后，應及時更新自己的工作計劃。通過該工作計劃情況，不僅方便管理人員統(tǒng)計當日的工作量，并且方便掌握保障人員的違章行為。

四、結束語

綜上所述，機場常務保障人員的風險管理是確保航空安全的重要條件之一，也是促進我國航空基礎未來建設與發(fā)展的基礎，同時對于航空安全事故的發(fā)生還有著抑制作用。因此，對機場場務保障人員的風險管控是具有十分重要的意義，并值得投以足夠的關注度。

參考文獻

[1]祖萌，楊濤.網絡創(chuàng)業(yè)人員特征分析——基于完善網絡就業(yè)人員的社會保障制度 [J].《同行》，2016（9）：167-，共1頁.

[2]閆騰飛，胡峰華，蔣婷婷，胡杰.軍用機場四站保障效能評估方法研究[J].《數學的實踐與認識》，2018（8）：128-134.

[3]郭發(fā)文.關于通用機場項目選址對核準立項的影響分析——基于廣東某通用機場建設實踐的總結[ J].《中國工程咨詢》，2016（7）：43-44.

[4]劉彥彤.咸陽機場一次降雪過程分析與觀測服務保障[J].科技風，2018，No.345（13）：123-124.

作者簡介：劉咲玥（1993-），女，漢族，陜西省西安市，助理工程師，本科，中國飛行試驗研究院，710089，研究方向：機場場務保障技術研究。

（作者單位：中國飛行試驗研究院）