李彤 羅瑾 詹志方

摘要：伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，F(xiàn)2F模式顯示了巨大的發(fā)展?jié)摿?。本文對F2F模式下的物流進行研究，闡述了F2F模式下的物流理論，分析了F2F模式下物流現(xiàn)狀和存在的主要問題，最后提出了F2F模式下的物流發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：智慧物流；F2F；數(shù)據(jù)標準化 ；電子商務(wù)

一、F2F模式下的物流現(xiàn)狀

（一）F2F模式

F2F就是指家庭或者個體到廠家的一種直銷模式，它是繼B2B、B2C模式的一種延伸。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟高度發(fā)展的背景下，F(xiàn)2F模式一經(jīng)提出就引起社會的廣泛討論，F(xiàn)2F模式的發(fā)展不僅僅局限于個體到廠家的線上線下直銷，現(xiàn)在還提出了一種農(nóng)村農(nóng)場到都市家庭產(chǎn)品直銷的新理念營銷模式，針對一家農(nóng)戶對應一家或幾家城市家庭， 農(nóng)戶與城市消費家庭共同分享一塊地中產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品。城市家庭反哺農(nóng)業(yè)，帶動農(nóng)村生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)戶為城市家庭提供綠色有機生鮮農(nóng)產(chǎn)品，滿足個性化定制需求。這樣，便于讓生產(chǎn)者與消費者之間構(gòu)建互信體系，使農(nóng)戶與城市家庭彼此建立信任關(guān)系， 雙方共同承擔風險，互利共贏。

（二）F2F模式下的智能物流

在經(jīng)過了20多年的科技發(fā)展和技術(shù)不斷的更新，現(xiàn)在的大部分商品主要是在電子商務(wù)的大背景下銷售、交易、配送同步進行。F2F模式的提出，就意味著電子商務(wù)不斷的完善和發(fā)展。同時，F(xiàn)2F營銷模式的進行，離不開電子商務(wù)智能物流的支持。在近2年以來，中國不斷有民族企業(yè)對新型的F2F模式感興趣并采取實踐。在2017年，由北京商務(wù)委員會發(fā)布了關(guān)于F2F模式下的物流標準化試點公示，其中包括有包括蒙牛、正大、菜籃子等大型生鮮產(chǎn)品企業(yè)的參與支持。通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)物流標準化，憑借著新穎的F2F模式下的智能物流為電子商務(wù)的發(fā)展進程又增加了厚重的一筆。這種新型模式的運用，也帶動了傳統(tǒng)物流行業(yè)的進步。現(xiàn)在，市面上就已經(jīng)出現(xiàn)了一些企業(yè)專門服務(wù)于都市家庭和農(nóng)村家庭農(nóng)場，主要配送快銷品、藥品、生鮮農(nóng)產(chǎn)品。目前，企業(yè)采取了F2F的智慧直達物流模式，運用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)化、物流站點及時配送、按需定制、全程冷鏈物流實現(xiàn)產(chǎn)品在24小時內(nèi)送達到消費者手中，確保了產(chǎn)品的新鮮度。F2F模式下的智能物流，打破了以往的物流運輸局限，并保證產(chǎn)品運輸?shù)臅r間和產(chǎn)品的質(zhì)量，給農(nóng)村農(nóng)場和都市家庭都帶來了極大的便利。雖然，現(xiàn)在的F2F模式下智能物流還在初期發(fā)展階段，但有眾多企業(yè)的積極的參與支持，使國民對未來F2F模式下的物流發(fā)展抱有很大期待。

二、F2F模式下存在的物流問題

（一）快遞包裝帶來的環(huán)境污染

隨著經(jīng)濟科技的迅速發(fā)展，我國國民的生活水平有了很大的提高?，F(xiàn)在物流行業(yè)的興起也正是因為消費者對于便捷物質(zhì)生活的需要，傳統(tǒng)物流在運營過程中，為了節(jié)約成本和時間，會采用一些難以分解、污染環(huán)境的快遞包裝，如泡沫、塑料袋、膠帶等。因為這些包裝物品不僅價格低廉、也可以很好的保護物品不易受到損害。據(jù)環(huán)保局調(diào)查統(tǒng)計，每年物流行業(yè)用的大量包裝物品總體回收率不到20%，部分包裝物料有害物超標，已經(jīng)嚴重污染了地球的空氣環(huán)境，并造成大量的資源浪費。現(xiàn)在F2F物流模式處于快速發(fā)展之中，企業(yè)還沒有特別關(guān)注到日益嚴重的環(huán)境問題，由快遞包裝帶來的環(huán)境問題沒有得到解決，這是F2F智慧物流存在的一個重要問題。

（二）政府統(tǒng)籌工作還需完善

在2017年，政府發(fā)布了關(guān)于F2F模式下電子商務(wù)物流執(zhí)行相關(guān)公告，這代表了中國的互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)又向前邁了一步。我國現(xiàn)在還處于經(jīng)濟發(fā)展階段，民族企業(yè)大部分以中小型企業(yè)為主，第二、三產(chǎn)業(yè)一直是我國的經(jīng)濟發(fā)展短點。對于這種新型物流模式出現(xiàn)，可以更好的完善我國的物流市場，但是很多物流企業(yè)實行這種模式還是存在著巨大的困難，企業(yè)想要運行這種模式肯定需要人力、物力、財力以及大數(shù)據(jù)技術(shù)支持。這時，就需要政府發(fā)揮統(tǒng)籌職能，建議物流市場上可以實行雙企業(yè)或多個企業(yè)聯(lián)合，實現(xiàn)資源合理整合。并且，政府對于F2F智慧物流模式的經(jīng)濟政策法規(guī)需要完善，有關(guān)部門要進行有效干預監(jiān)督，避免各企業(yè)在經(jīng)濟上出現(xiàn)法律糾紛。各地相關(guān)銀行對當?shù)仄髽I(yè)也可以提供經(jīng)濟上的支持，對于借貸問題需要進行有效解決。

（三）物流技術(shù)還比較落后

在F2F物流模式實施下，相較于傳統(tǒng)物流有了很大的改善，但物流技術(shù)還需要進一步加強。F2F模式物流，主要把工作重點放在鮮銷農(nóng)產(chǎn)品、快銷品、藥品等等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品大部分都含水量較高、保鮮期過短，再經(jīng)過了產(chǎn)品采摘、統(tǒng)一儲存、運輸，耗費了很多的時間。為保證產(chǎn)品質(zhì)量，提出了產(chǎn)品質(zhì)量保護冷鏈物流技術(shù)增加產(chǎn)品的生命周期。但由于冷鏈物流技術(shù)還有缺陷，所以還是會出現(xiàn)部分產(chǎn)品還是會有腐爛變質(zhì)現(xiàn)象。這導致產(chǎn)品在物流運輸過程中有很大的損失。

（四）物流成本過高，啟動資金龐大

企業(yè)想要提高物流服務(wù)，使用F2F這種營銷模式時，需要巨額的資金才可以支撐整套物流體系的運行?；ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的運行及冷鏈技術(shù)的使用需要高科技人才來操作，還需要大量購買高科技機器設(shè)備。物流運輸過程中，需要分站點進行產(chǎn)品配送，租借各地多個倉庫，配送服務(wù)人員的招選是物流運銷成本波動很大?，F(xiàn)在物流產(chǎn)品跨區(qū)域運輸會有很多障礙，這也會導致物流運輸成本增加，并擴大F2F物流經(jīng)營的風險。

三、F2F模式下的物流的未來發(fā)展建議

（一）健全相關(guān)法律法規(guī)，合理布局物流園區(qū)

在F2F模式下的物流要想的到快速的發(fā)展，最主要的是得到國家政府的支持。國家政府應該出臺適合全國物流發(fā)展的政策、相關(guān)的法律法規(guī)文件，同時為物流技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新提供財政資金支持，對物流園區(qū)的實行適當?shù)暮暧^調(diào)控。

中國當下的物流技術(shù)較低，運輸農(nóng)產(chǎn)品的過程中還是有著很多的問題，包括自然原因與人為原因。國家政府在針對人為原因的問題中，應該盡快出臺較為完善的法律法規(guī)：包括賠償措施、個人信息保護措施、產(chǎn)品質(zhì)量保證等。通過較為完善的法律法規(guī)，讓F2F模式下的物流運輸過程中不斷減少人為因素的損失，最終提高整個F2F模式的質(zhì)量。

在F2F模式下，運輸?shù)淖钪饕膯栴}之一就是農(nóng)村地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，導致運輸成本較高，在運輸過程中，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，最終導致很多不必要的損失。中央與地方的政府應該適當?shù)膶ξ锪鲌@區(qū)進行宏觀調(diào)控，合理規(guī)劃物流園區(qū)。物流運輸?shù)奶攸c之一就是快，所以政府在物流園區(qū)的規(guī)劃與選址中，應該盡量選擇在交通便利的城市邊緣和郊區(qū)，一方面能夠為物流園區(qū)的持續(xù)性發(fā)展流出足夠的空間，另一方面能夠節(jié)省運輸成本，縮短運輸時間，在F2F模式下，物流園區(qū)的選址應該盡量靠近相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進物流與企業(yè)的雙贏。通過合理的物流園區(qū)的選址額分配，能夠加快F2F模式中的農(nóng)產(chǎn)品的運輸速度與質(zhì)量。

（二）國家財政給予支持，大力發(fā)展智慧物流

當今時代物流發(fā)展的一個主要方向就是“智慧物流”。 “十三五”期間，國家大力推進與發(fā)展大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略任務(wù)，人工智能逐漸開始快速發(fā)展，智慧物流漸漸出現(xiàn)在人們的視野中。智慧物流的發(fā)展，僅僅靠企業(yè)自身的力量是難以成功的，國家必須要對整個智慧物流的的研究與創(chuàng)新提供財政的支持，加快建設(shè)智慧物流信息化標準體系，不斷提高科研團隊對智慧物流的核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。

（三）加快F2F模式下的智慧物流的人才培養(yǎng)

F2F模式下的智慧物流的技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，離不開物流人才。盡管，目前全國的許多高校都已經(jīng)開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是，物流人才并不能夠僅僅靠學校中的知識去研究物流技術(shù)。國家與企業(yè)應該加快對當下的物流人才的選拔，進一步加強對物流人才的培養(yǎng)。與此同時，國外有著較國內(nèi)先進的物流技術(shù)，國家與企業(yè)應該積極引進國外的先進的物流技術(shù)與科研人員，制定合適的激勵機制，促進整個國家的物流技術(shù)的發(fā)展與進步。

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基金項目：湖南省教育廳大研項目““互聯(lián)網(wǎng)+”模式下“F2F”生態(tài)系統(tǒng)及其協(xié)同進化機制研究”

作者簡介：李彤（1996-），女，內(nèi)蒙古杭錦后旗人，湖南商學院市場營銷系本科生；羅瑾（1997-），女，貴州仁懷人，湖南商學院市場營銷系本科生

通訊作者：詹志方（1975-），男，湖南桃江人，博士，湖南商學院工商管理學院副教授。

（作者單位：湖南商學院 工商管理學院）