趙玲娜 陳昊

摘要：新能源汽車的出現(xiàn)，為環(huán)境狀況的改善帶來了可能，但受多種因素的影響，其發(fā)展仍面臨著阻礙?；诖耍疚氖紫冉榻B了新能源汽車的常見類型，分析了每一類型車輛的優(yōu)勢。其次，從生產成本、核心技術、配套設施、發(fā)展規(guī)劃四方面出發(fā)，闡述了新能源汽車發(fā)展面臨的主要阻礙，并針對不同的阻礙，提出了不同的解決策略。

關鍵詞：新能源汽車；生產成本；核心技術；配套設施；發(fā)展規(guī)劃

前言：

環(huán)境污染問題的產生，與車輛尾氣的大量排放息息相關。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我國汽車領域首先作出了表率，對新能源汽車進行了研發(fā)。借助政府的支持，目前，新能源汽車已投入使用。但受生產成本、核心技術等要素的阻礙，企業(yè)生產新能源汽車動力不足，居民購買車輛的積極性同樣較低，車輛的普及舉步維艱。可見，為使可持續(xù)發(fā)展的目標得以達成，提出相應的策略突破阻礙勢在必行。

1 新能源汽車的常見類型

以動力來源的不同作為劃分依據(jù)，可將新能源汽車分為“電動汽車”、“燃料電池電動汽車”、“混合動力汽車”三種：（1）電動汽車：該類型的汽車，采用電力系統(tǒng)取代了發(fā)動機系統(tǒng)。汽車行駛的過程中，蓄電池可通過電流實現(xiàn)對電動機的控制，使其運轉，帶動車輛行駛或停止。（2）燃料電池電動汽車：該類型的車輛，要求采用“氫氧混合燃料電池”作為動力的來源，利用燃料的氧化作用，促使電流產生，驅動汽車行駛。為確保汽車能夠持續(xù)運行，保證燃料及氧化劑供給是關鍵[1]。（3）混合動力汽車：該類型的車輛具備兩大驅動系統(tǒng)，分別為“蓄電池驅動系統(tǒng)”及“輔助系統(tǒng)”。車輛起步時，由蓄電池所提供的電流，為驅動車輛運行的主要能源。當蓄電池電量<60%時，輔助系統(tǒng)可隨即啟動，驅動車輛運行[2]。上述三類新能源汽車的推廣，對技術、成本均具有較高的要求，推廣難度較大。

2 新能源汽車發(fā)展面臨的主要障礙

2.1 生產成本與銷售價格間存在矛盾

生產成本與銷售價格間存在矛盾，是新能源汽車發(fā)展面臨的主要阻礙。目前我國新能源汽車的發(fā)展，仍處于初級階段。因缺乏可借鑒的經驗，且技術水平不足，車輛的生產成本較高[3]。為獲取一定的經濟效益，生產廠商不得不提高銷售價格。高昂的價格，意味著銷售量的減少，同樣意味著經濟收益的下降?？梢?，成本與價格之間的矛盾如未解決，新能源汽車的發(fā)展將受到嚴重的阻礙。短期內，解決上述問題的關鍵，在于由國家提供物質支持。

2.2 核心技術與用戶需求間存在矛盾

新能源汽車發(fā)展過程中，核心技術與用戶需求之間，同樣存在矛盾。上述矛盾的存在，易阻礙車輛普及。就核心技術而言，新能源汽車與常規(guī)能源汽車，驅動方式存在極大的差別。此外，兩者在外觀、內飾等方面，同樣可相互區(qū)分。除車輛性能外，消費者購買車輛時，同樣需考慮續(xù)航里程、運行成本、車輛美觀性等問題。但就目前的情況看，我國新能源汽車生產廠家更加傾向于增強車輛性能，而未對消費者的其他需求給予重視。上述問題長期存在，必然阻礙車輛的普及。

2.3 配套設施與駕駛里程間存在矛盾

配套設施與駕駛里程間存在矛盾，對新能源汽車發(fā)展所帶來的阻礙較大。新能源汽車的驅動方式，以電力驅動為主，充電樁為車輛的主要配套設施。消費者購買車輛時，對駕駛里程的要求往往較高。應確保能夠隨時補充驅動能源，方可滿足消費者的要求。但目前，因新能源汽車的發(fā)展時間較短，國內充電樁的數(shù)量有限，遠遠無法滿足車輛的續(xù)航需要?？梢姡訌妼ε涮自O施的研發(fā)較為重要。

2.4 發(fā)展規(guī)劃尚未明確

目前，我國尚未制定明確的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，汽車生產廠商的生產行為具有一定的盲目性。上述問題的存在，容易導致廠商失去生產動力，致使新能源汽車難以普及。新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，應包含“車輛性能規(guī)劃”、“車型生產規(guī)劃”、“車輛成本規(guī)劃”等多項內容。為使車輛能夠被消費者所接納，使可持續(xù)發(fā)展成為可能，我國應根據(jù)消費者的需求，從不同角度出發(fā)，制定發(fā)展計劃，并按照計劃執(zhí)行生產及銷售行為，以為新能源汽車的發(fā)展提供動力。

3 新能源汽車發(fā)展障礙的解決策略

3.1 降低生產成本

生產成本過高，是阻礙新能源汽車發(fā)展的主要因素。降低生產成本，可直接提高生產企業(yè)的經濟效益，增加銷售量，且有助于提高新能源汽車的生產量，使其得以推廣?，F(xiàn)有的技術下，短期內，新能源汽車的生產成本難以明顯降低。為解決上述問題，政府應參與到車輛的生產過程中，通過為生產企業(yè)提供物質支持的方式，使其成本及售價得以降低。2010年起，我國已為新能源汽車的消費者提供了補貼，且在提高汽車銷售量方面，取得了顯著的成效。建議政府與此同時，對汽車生產企業(yè)的生產狀況進行調查，根據(jù)其生產量、技術難度，確定每一輛汽車的補貼價格，激勵生產廠家增加生產量，為汽車的推廣提供支持。

3.2 研發(fā)核心技術

新能源汽車與常規(guī)能源汽車的差距，主要體現(xiàn)在“續(xù)航里程”、“外觀”、“內飾”、“信息化水平”、“驅動技術”等方面。對核心技術進行研發(fā)，縮小兩類汽車的差距，是提高新能源汽車普及速度的主要途徑。以“驅動技術”為例：當前，新能源汽車的驅動電機，共包括“直流電機”、“交流異步電機”、“永磁同步電機”、“開關磁阻電機”四種。四者之中，永磁同步電機轉矩轉速性能良好，轉速范圍>15000，易于操作，可靠性強，且結構堅固，重量小。雖該類型電機功率密度一般，但其成本相對較低。有關領域可以以“永磁同步電機”為主要目標，對核心技術進行研發(fā)，為新能源汽車的發(fā)展提供技術支持。

3.3 開發(fā)配套設施

常規(guī)能源汽車所用能源以石油為主，隨著私家車數(shù)量的增多，加油站逐漸普及，車輛續(xù)航不再屬于困擾車主出行的主要因素。與常規(guī)能源汽車相比，新能源汽車需通過“充電”的方式補充能源，確保車輛能夠持續(xù)運行?？梢?，未來，對車輛的配套設施進行布置較為重要。以充電問題為例：國家可將新能源汽車的推廣計劃，納入至《配電網建設改造行動計劃（2015～2020年）》中，截至到配網改造計劃落實完成時，已建成的新能源汽車充電站，應能夠達到1.2萬座，能夠滿足至少480萬臺充電樁的接入需求。該類充電樁中，544kt電池應能夠提供30～40L汽油所能夠提供的能源，以支持新能源汽車行駛至少350km，確保汽車車主能夠便利出行。

3.4 明確發(fā)展規(guī)劃

為明確新能源汽車的發(fā)展方向，國家應視其為產業(yè)，為汽車生產行業(yè)制定產業(yè)化的發(fā)展目標，為汽車的普及指明方向。對此，國家應首先摸索當前新能源汽車的發(fā)展規(guī)律，分析用戶的需求。并通過市場調查的方式，掌握新能源汽車的發(fā)展漏洞。如用戶對車輛外觀、內飾美觀性的要求較高，汽車生產行業(yè)則應將上述兩者作為重點發(fā)展方向，制定發(fā)展規(guī)劃。就目前的情況看，充電式混合動力汽車，為新能源汽車中發(fā)展前景較為良好的一種，表明，消費者對該類汽車的接納度更高。因此，未來，建議新能源汽車行業(yè)以充電式混合動力汽車作為重點，對其進行研發(fā)，使其續(xù)航里程得以延長，使車輛得以普及。

結論：

綜上所述，對新能源汽車發(fā)展的主要障礙及解決策略的研究，為汽車研發(fā)、生產及銷售方案的制定提供了思路。為使新能源汽車得到普及，未來，我國應加強對生產及技術研發(fā)領域的物質與政策支持，積極開發(fā)配套設施，滿足用戶對車輛性能的需求。在此基礎上，制定詳細的發(fā)展規(guī)劃，集中研究資源，降低研究成本，為可持續(xù)發(fā)展目標的達成奠定基礎。

（作者單位：河南浚縣 鶴壁汽車工程職業(yè)學院）