于海軍

很多原來可以“躺贏”的車企、車型都會面臨降價壓力，但降價對消費的刺激作用不會在短時間快速顯現(xiàn)。

近日，奔馳、寶馬、捷豹、路虎等多家進口車企，幾乎同步宣布下調(diào)在售車型價格，降幅最高超過8萬元。

車企降價潮密集來襲，引發(fā)各界廣泛關(guān)注。那么，為何進口車突然密集降價，此舉對國內(nèi)消費者會產(chǎn)生哪些影響？國內(nèi)車市又會迎來哪些變化？

競爭需要

從4月1日起，我國生產(chǎn)制造業(yè)增值稅稅率由16%降至13%，這是繼去年5月1日由17%降至16%后的第二次下調(diào)。

3月中旬，奔馳率先宣布，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司提前下調(diào)奔馳及smart車型在中國內(nèi)地市場全部在售車型廠商建議零售價，并于3月16日正式生效。此次廠商建議零售價調(diào)整后，梅賽德斯AMG車型最高降幅達6.4萬元。

第二天，寶馬也宣布下調(diào)在華銷售汽車價格，最高降幅達6萬元。同一天，捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎也提前下調(diào)在華銷售的捷豹和路虎品牌全系車型廠商建議零售價。其中，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元。此外，沃爾沃也宣布旗下車型最高降幅達到6萬元。

有業(yè)內(nèi)人士指出，增值稅稅率下調(diào)是此次進口車密集降價的導火索，但更重要的是出于競爭需要。減稅是直接原因，但綜合來看，更像是早有準備。

車好多集團副總裁王曉宇接受《民生周刊》采訪時表示，汽車稅率的下調(diào)不僅會放大汽車企業(yè)的利潤空間，也會降低購車門檻，讓更多消費者受益，此舉有望刺激增換購汽車消費需求，有效刺激汽車消費迅速回暖。

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為，這些車企并不是“賠本賺吆喝”。目前，豪華車的價格高，原因是有關(guān)稅和品牌溢價，但更重要的是，中國不能生產(chǎn)同類豪華車，這是進口車可以高定價的主要原因。隨著進口車密集降價，國內(nèi)消費者肯定會從中受益。

在王曉宇看來，稅率的下調(diào)對二手車消費市場同樣會帶來聯(lián)動刺激。新車價格的下調(diào)，更有益于帶動換購需求的提升，使得二手車車源得到進一步豐富，更好激發(fā)本地、異地二手車市場活力，平衡供需關(guān)系的同時，二手車跨區(qū)域流通也將獲得利好。

瓜子二手車消費大數(shù)據(jù)顯示，新車價格每下降1%，以三年車齡的二手車為例，同類型二手車價格影響約為0.2%至0.4%。對準新車的影響會更大，隨著車齡的增長，影響力呈逐步下降趨勢。二手車價格的進一步下降，也將促使二手車消費潛力同步釋放，促進汽車消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

另據(jù)統(tǒng)計，由于中國本土車企逐漸崛起和其實行的價格競爭策略，過去幾年市場供需趨于飽和，外國在華車企和合資車企已經(jīng)多輪降價。其中，去年至今，奔馳已5次下調(diào)價格。今年1月，奔馳全球銷量為18萬輛，同比下降6.7%，但在中國市場單月銷售量卻繼續(xù)保持增長，首次超過7萬輛，這也反映出外國車企對中國這一超大市場的依賴。

理性消費

有評論指出，過去20多年，受益于經(jīng)濟和消費增長，中國汽車行業(yè)一直過得不錯。但如今發(fā)生了變化，汽車增長需求出現(xiàn)一定程度的減緩，而新的競爭對手，包括國內(nèi)國外的新能源車企加入賽道，行業(yè)格局就會發(fā)生巨大改變。

央視評論員劉戈表示，在這種背景下，整個行業(yè)都會面臨更大競爭壓力，很多原來可以“躺贏”的車企、車型都面臨降價壓力。不過，目前降價對消費的刺激作用不會在短時間里快速顯現(xiàn)，因為人們還有等一等、看一看的思維方式，應該是一個逐漸升溫的過程。

李顯君認為，中國車市將步入中高端爭奪期，供求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化。2018年，雖然車市出現(xiàn)了28年來第一次下降，但從結(jié)構(gòu)看，20萬元以下的銷量確實下降很多，但21萬元～50萬元區(qū)間是增長的，且增幅接近5%。另外，高端豪華車也在增長。這說明，車市正在步入中高端爭奪期。爭奪分兩方面，一方面是傳統(tǒng)豪華車間的競爭，另一方面是傳統(tǒng)車和新能源車的爭奪，這是車企需要清醒認識的一個變化。

那么，對于有購車意愿的消費者來說，現(xiàn)在入手是不是好的時機？中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光日前表示，就目前進口汽車價格下調(diào)的幅度來看，其相對于整臺汽車的價格并不大，車企下調(diào)價格更主要的是以此為由頭借勢營銷。

對此，也有業(yè)內(nèi)人士指出，進口產(chǎn)品的增值稅是在進口環(huán)節(jié)征收的，因此進口汽車會因為增值稅率的降低而降低價格。雖然在銷售終端“官方指導價”并不等同于成交價，但在供求關(guān)系基礎(chǔ)上，最終的成交價會獲得一定程度下探，這對消費者來說當然是真金白銀的實惠。

事實上，一些消費者關(guān)心的是，進口車降價空間還有多大，是否還有相當大的降價空間。對此，李顯君認為，豪華車降價肯定會引起中高端、中端車的連鎖反應，現(xiàn)在是100多萬元的車降價，不排除隨后70萬元至80萬元左右的車也跟著降。

當然，也有業(yè)內(nèi)人士持謹慎態(tài)度，由于增值稅的征稅特征和前期競爭加劇的壓力，未來車市實際的終端價格變化不會達到3%的幅度，甚至部分終端車型價格可能還要上漲。消費者對購車的價格下降不應有太高預期，根據(jù)需要和購買能力理性消費是合理選擇。