姜春陽

摘 ? 要：本文從人工調(diào)度、人工監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)與過程結(jié)合的角度分析了當(dāng)前機(jī)場地面保障存在的諸多問題，并從運(yùn)行、安全、服務(wù)等方面討論了民航機(jī)場智能生產(chǎn)運(yùn)行保障系統(tǒng)建設(shè)的必要性。建設(shè)民航機(jī)場智能生產(chǎn)運(yùn)行保障系統(tǒng)是圍繞航班生產(chǎn)保障業(yè)務(wù)，是對航班前站起飛、本站落地、過站保障、本站起飛等整個過程進(jìn)行全方面的智能化保障。最后對系統(tǒng)的科學(xué)構(gòu)建提出建議。

關(guān)鍵詞：民航機(jī)場 ?智能生產(chǎn)運(yùn)行 ?機(jī)場地面保障 ?必要性

中圖分類號：V35 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）11（b）-0007-02

近些年，我國民用航空保持強(qiáng)勁勢頭持續(xù)發(fā)展，民航機(jī)場覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，已成為全球最具潛力和活力的航空運(yùn)輸市場[1]。各地機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力穩(wěn)步提升，機(jī)場容量持續(xù)增加，我國正在由民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)[2]。在這進(jìn)程中，對機(jī)場地面運(yùn)行保障能力提出了新要求。

1 ?機(jī)場地面保障現(xiàn)狀

當(dāng)前機(jī)場地面保障尚存在如下問題。一是人工調(diào)度、任務(wù)繁雜。目前機(jī)場地面保障任務(wù)主要通過人員手工進(jìn)行計(jì)劃制作、任務(wù)排班等，尚未完全實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)保障鏈條的信息化和智能化。這種方式不但會使寶貴的員工資源陷入瑣碎、重復(fù)的事務(wù)，造成生產(chǎn)效率低下，更容易忙中出錯、埋下隱患。

二是人工監(jiān)管、遺漏死角。當(dāng)前機(jī)場大部分采用配備人工監(jiān)管隊(duì)伍，依靠人盯人、人盯車的方式，對保障過程進(jìn)行監(jiān)督和檢查。這種方式在航班量急速發(fā)展的過程中，容易出現(xiàn)監(jiān)管死角，無法完全保證圍繞航班生產(chǎn)的安全管理。

三是標(biāo)準(zhǔn)與過程尚未有機(jī)結(jié)合。當(dāng)前民航局針對機(jī)場保障工作出臺了一系列保障標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，但如何確保保障過程完全按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、如何發(fā)現(xiàn)過程執(zhí)行距離標(biāo)準(zhǔn)的差距、如何收集過程執(zhí)行數(shù)據(jù)用于后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)改進(jìn)等問題，尚未攻克解決。

2 ?智能生產(chǎn)運(yùn)行保障系統(tǒng)建設(shè)必要性分析

建設(shè)民航機(jī)場智能生產(chǎn)運(yùn)行保障系統(tǒng)是圍繞航班生產(chǎn)保障業(yè)務(wù)，借助已應(yīng)用于智慧城市建設(shè)中的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等各項(xiàng)技術(shù)[3]，建立一套智能的民航機(jī)場運(yùn)行保障系統(tǒng)，對航班前站起飛、本站落地、過站保障、本站起飛等整個過程，在運(yùn)行、安全、服務(wù)等方面，進(jìn)行全方面的智能化保障。建設(shè)民航機(jī)場智能生產(chǎn)運(yùn)行保障系統(tǒng)，將有效解決目前機(jī)場地面運(yùn)行保障存在的問題。

2.1 運(yùn)行方面

2.1.1 提升運(yùn)行保障效率

智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)能夠節(jié)省各級調(diào)度人員用于處理排班、分工等繁瑣事務(wù)上的大量時間，讓機(jī)器代替人做重復(fù)且有規(guī)律的工作。同時，能夠讓調(diào)度人員在高峰時段實(shí)時、準(zhǔn)確地了解到一線保障人員的工作狀態(tài)，有助于全面掌握地面保障狀態(tài)。

2.1.2 暢通信息傳遞

當(dāng)前一線保障人員一般通過對講機(jī)或移動電話傳遞航班信息和保障信息。智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)能夠解決在這一過程中，由于異地工作、環(huán)境噪音大、誤聽誤傳等導(dǎo)致的信息傳遞錯誤。智能系統(tǒng)全部通過統(tǒng)一平臺發(fā)送和接收消息指令，信息以最直接的方式傳達(dá)至一線員工，保證信息傳遞無誤。同時，能夠?qū)崿F(xiàn)干預(yù)指令不必逐級傳達(dá)，信息反饋也無需逐級上報。

2.1.3 多舉措防范航班延誤

智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的建設(shè)能夠?qū)ΡＵ献鳂I(yè)的時長、到位時間、完成時間、作業(yè)的種類進(jìn)行動態(tài)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)與民航局《機(jī)場航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)》的無縫對接。同時，能夠?qū)桨啾Ｕ狭鞒踢M(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，針對晚到、保障超時等情況發(fā)出預(yù)警信息。另外，智能系統(tǒng)的建設(shè)能夠自動通知關(guān)聯(lián)保障環(huán)節(jié)，避免堆積延時，縮短保障時間。

2.2 安全方面

2.2.1 管理人員資質(zhì)

智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)可以為保障重點(diǎn)崗位建立資質(zhì)管理功能，比如特種車輛的駕駛資質(zhì)、廊橋的操作資質(zhì)等。系統(tǒng)在制定任務(wù)計(jì)劃時將自動與相應(yīng)人員的資質(zhì)進(jìn)行對比，保證無資質(zhì)的人員無法接收相應(yīng)的作業(yè)任務(wù)，進(jìn)而解決保障人員超越資質(zhì)邊界作業(yè)問題。

2.2.2 防控人員疲勞作業(yè)

智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的建設(shè)可以從調(diào)度人員和一線保障人員兩方面防控疲勞作業(yè)。對于調(diào)度人員，系統(tǒng)能夠自動計(jì)算人員資質(zhì)、相鄰任務(wù)時間間隔、任務(wù)總量、員工工作時長等因素，進(jìn)行智能排班。同時，通過“一張圖駕駛艙”的形式綜合呈現(xiàn)實(shí)時保障狀態(tài)，通過統(tǒng)一消息平臺進(jìn)行消息傳遞，極大地降低了調(diào)度人員的工作量，避免調(diào)度人員因陷入巨量繁瑣工作導(dǎo)致的疲勞作業(yè)。而對于一線保障人員而言，智能系統(tǒng)的建設(shè)不但可以通過統(tǒng)一消息平臺極大地降低溝通成本，還可以免去保障作業(yè)后的紙質(zhì)臺賬錄入工作，大大降低一線人員的工作量。

2.2.3 保障機(jī)坪運(yùn)行安全

近年來，機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)量的大幅提升，機(jī)坪保障人員及車輛逐年遞增[4]。在“走捷徑”、“趕時間”等思想的驅(qū)動下，人員橫穿機(jī)坪、車輛超速、不按規(guī)定線路行駛等行為導(dǎo)致的不安全事件時有發(fā)生。智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的建設(shè)，可以使從員工到管理層都能實(shí)時掌握機(jī)坪運(yùn)行車輛名稱、車牌號、速度和行駛軌跡信息。同時，車輛行駛過程中一旦超過預(yù)先設(shè)定的限速值或行駛路線偏離預(yù)定軌跡后，系統(tǒng)將自動告警，能夠有效防控相關(guān)安全風(fēng)險。

2.2.4 保證貨物運(yùn)輸安全

智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)可通過為監(jiān)裝監(jiān)卸、服務(wù)送機(jī)兩項(xiàng)保障過程建立流程關(guān)聯(lián)預(yù)警，有效防控貨物漏裝、漏卸的安全風(fēng)險。并通過貨物出庫過程中裝載重量自動計(jì)算、稱重結(jié)果自動復(fù)核等手段，解決貨物配載、出庫裝斗、稱重復(fù)核、貨物拉運(yùn)等多個環(huán)節(jié)需要人工計(jì)算，手工復(fù)核的問題，進(jìn)而對于實(shí)際稱重重量與艙單記錄重量不符的情況，進(jìn)行自動提醒，并從操作流程上禁止作業(yè)人員進(jìn)行下一步操作，有效避免貨物隱載風(fēng)險。

2.2.5 把控關(guān)鍵流程

智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)能夠通過將保障流程與規(guī)章制度進(jìn)行無縫對接，在航班保障工作過程中建立預(yù)警機(jī)制。借助系統(tǒng)，部門管理人員能夠錄入執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一線人員能夠收到執(zhí)行結(jié)果，系統(tǒng)能夠記錄全部數(shù)據(jù)信息。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)管理者對保障過程是否符合標(biāo)準(zhǔn)的掌控、實(shí)現(xiàn)作業(yè)者對自身保障任務(wù)的評估、實(shí)現(xiàn)保障過程監(jiān)控數(shù)據(jù)對保障執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的有效反饋。

2.3 服務(wù)方面

對于民用機(jī)場旅客而言，航班延誤是導(dǎo)致旅客體驗(yàn)下降的重要因素之一。而航班延誤后由于信息傳遞不暢，旅客很難及時獲取相關(guān)信息，這就特別容易引發(fā)群體性事件。

智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的建設(shè)可以通過一體化發(fā)布平臺，針對旅客關(guān)心的餐食、住宿、交通、賠付、退改簽、補(bǔ)班等信息，自動發(fā)布到登機(jī)口、值機(jī)柜臺、行李提取轉(zhuǎn)盤等候機(jī)樓內(nèi)的關(guān)鍵位置，便于旅客及時安排后續(xù)行程，減輕旅客在航班延誤后的焦慮感。同時，可整合各機(jī)場視頻信號，通過航顯屏直接向旅客呈現(xiàn)上站航班的保障狀態(tài)，通過這種真實(shí)、直觀的方式獲取旅客的理解和支持。

3 ?智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)施建議

綜上所述，建立智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)在加強(qiáng)民用機(jī)場地面保障方面具有十分重要的意義，智能化運(yùn)行保障勢在必行。本文建議智能生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的建設(shè)需實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程的預(yù)警式監(jiān)控、生產(chǎn)保障任務(wù)的智能化調(diào)度、作業(yè)指令的數(shù)字化傳遞、航延信息的快速化發(fā)布、保障資源的實(shí)時化監(jiān)控和運(yùn)行保障、收費(fèi)數(shù)據(jù)的動態(tài)化采集及自動化統(tǒng)計(jì)分析等功能。

參考文獻(xiàn)

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[3] 石曉冬.大數(shù)據(jù)時代的城鄉(xiāng)規(guī)劃與智慧城市[J].城市規(guī)劃，2014，38（3）： 48-52.

[4] 張建發(fā).民航地面車輛與航空器安全[J].中國科技縱橫，2014（12）：230-231.