張培鑫

在國人都在追逐SUV的熱潮中，年輕的消費群體怎樣才能選擇一款適合他們自己的SUV呢？斯柯達帶給了我們一個獨特的選擇——柯迪亞克GT。對于柯迪亞克大家并不陌生，自其上市以來就博得了消費者的一致喜愛，居家實用的風格、良好的舒適性、寬大的空間等都成為它的標簽。但對于同樣熱衷于這款車的年輕人們就相對尷尬，他們在不想犧牲以上優(yōu)勢的同時，還想要活出個性，秀出風采。柯迪亞克GT的出現(xiàn)，滿足了他們對于生活的個性化追求。

GT版本的柯迪亞克在外觀上與普通版有著非常直觀的區(qū)別，遛背的造型承載著GT之名，也是它最驚艷之處。雖然犧牲了一些后排頭部空間，但是讓整體看起來更加靈動，說它活像一只伺機而動的獵豹也不為過。前臉與普通版柯迪亞克區(qū)別并不是很大，除了前保險杠增加了鋒利的線條而讓它看起來更尖銳外，還有幾乎圍繞了整個車頭的黑化進氣格柵，在色彩對比上更強烈，整體上使人感覺更加運動。兩側的空氣動力學風道設計，在車輛高速行駛的情況下降低迎面撞風的風阻系數(shù)的同時讓它看起來更有攻擊性。與柯迪亞克相同的分體式LED前大燈，復雜的水晶式造型，帶來了強烈的視覺沖擊。

車身兩側及尾部增加了紅色GT專屬標識，彰顯運動感，營造極具辨識度的外觀體驗。除此之外，從車頭貫穿至車尾的下沉式腰線，營造出了轎跑SUV特有的動感。配合尾部遛背的造型，讓其在茫茫車海中可以輕而易舉地俘獲年輕人們的目光。另外值得一提的是，柯迪亞克GT所配備的19英寸五幅輪圈也創(chuàng)意十足， 采用馬牌ContiSportContact5系列輪胎，主打運動操控的同時，較厚的胎壁也給車內(nèi)的乘客帶來不錯的舒適性體驗。

內(nèi)飾設計方面，柯迪亞克GT與普通版有著明顯不同的設計方案，打開車門，首先映入眼簾的是賽車安全桶椅造型的座椅，是運動元素與乘坐舒適的完美結合。中控與普通版的整體布局一致，在細節(jié)上，通過方向盤、儀表盤及手套箱上的仿碳纖維材質面板把運動氛圍營造的很足。方向盤改用平底設計，容易受到年輕群體的追捧。副駕駛前方手套箱采用分體式開啟，分為上下兩部分，不仔細觀察很難察覺到，這為年輕群體提供了一個不可多得的私密空間。科技性配置上相比柯迪亞克有著不小的提升，10.25英寸1280×480分辨率的彩色液晶儀表盤，準確豐富的行車信息，設有標準、經(jīng)濟、雪地、運動4種模式，可在各模式相應的環(huán)境下自動設置各自的背景顏色，當然，也提供了可根據(jù)用戶的不同喜好來調(diào)節(jié)背景顏色的個性化模式。另外值得一提的是10色可調(diào)氛圍燈的加入，當夜幕降臨被周圍的色彩斑斕環(huán)抱在座艙內(nèi)時，有人說像移動的霓虹城堡，其于我而言則有著暗夜精靈之感。

在被運動化氣息包圍下，全新柯迪亞克GT在駕駛模式選擇上非常簡單，在DSG排擋下方集成了5種駕駛模式選擇的快捷按鍵，駕駛模式分別為經(jīng)濟、標準、運動、個性化、雪地，可供駕駛者在各類情境下切換。但其擁有自動啟停的同時卻未配備Auto Hold，在照顧駕駛者日常使用細節(jié)方面稍有不便。空間方面，全新柯迪亞克GT長、寬、高分別達到4634、1883和1649mm，相比柯迪亞克除了長度與高度有著細微變化，寬度和軸距不變有著不錯的橫向、縱向空間表現(xiàn)。

試駕車型全新柯迪亞克G T搭載了廣泛存在著的大眾第三代E A 8 8 8，2 . 0 L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為1 6 2 k W / 4 5 0 0 ～ 6 2 0 0 r p m，350Nm/1500～4400rpm的最大扭矩，與DQ500 7擋濕式雙離合變速器匹配。在D擋模式下，初段起步油門很舒緩、平穩(wěn)，非常容易上手，幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感；中后段依靠350Nm輸出帶來充沛的動力表現(xiàn)，可以體驗到扎實的推背感。將擋位推入S擋時，油門的相應速度更加靈敏，保持轉速的同時，油門開合大小能夠獲得更激進的加速性能，當然拖拽感也是必不可少的一種體驗。

全新柯迪亞克GT在懸架方面采用了前麥弗遜和后多連桿式懸架結構，但是通過工程師的重新調(diào)校，日常駕駛過程中，感覺更加輕盈、靈活，一改人們對傳統(tǒng)德系的印象，但同時又不失傳統(tǒng)德系的味道，可見大眾工程師也針對年輕化群體作出了符合他們口味的調(diào)校。這也歸功于其油門與方向盤的配合，由低到高的速度攀爬中，方向盤轉向精準，回饋力度也由輕盈逐漸轉為沉穩(wěn)以及清晰的路感，這些都使得駕駛者與柯迪亞克GT有著最直接的溝通。

總而言之，柯迪亞克GT能夠給年輕的消費群體一個展示不俗個性的舞臺，更重要的是它通過兼顧舒適家用和個性揮灑的優(yōu)秀特質，安撫了那些剛剛晉升為爸爸的小伙子們躁動不安的內(nèi)心。