RICHARD MEADEN

James Disdale 路試編輯

公正地說，很多保時捷都給我留下了深刻的印象，但沒有什么能比Cayman GT4更加深刻，它恰好也是我最喜歡的保時捷車型。記得有次Cayman GT4的拍攝任務(wù)，一天到頭正好完成了在Bruntingthorpe賽道上的拍攝任務(wù)，離收工大概還有整整一小時，所以我們決定在賽道多停留一會兒，仔細(xì)感受下這臺Cayman GT4。正是這短短的一小時改變了我所有對于保時捷的認(rèn)知。Cayman GT4沒有什么復(fù)雜的駕駛模式選擇，有的只是帶有歐締蘭材料蒙皮的方向盤和換擋桿、三個踏板、絕佳的駕駛位置這些經(jīng)典的組成元素。不起眼的配置背后卻是Cayman GT4近乎完美的平衡以及車手和車輛之間非常直接的交流。開著Cayman GT4你會感到非常自信，每一圈都能比之前更快一些，每一圈都能體會到更多的舒展與自由，這種感覺來得如此自然是因?yàn)槲曳浅Ｗ孕臗ayman GT4能夠包容我所有的嘗試。

Cayman GT4非常善于自我表達(dá)，也非常易于相處。不論你是專業(yè)級賽車手，每一個彎道都要追求彎心與速度；或者只是如我一樣的普通愛好者，只是享受賽道帶來的樂趣，Cayman GT4都能滿足。它非常順服，會對所有的指令產(chǎn)生回應(yīng)，同時也從不掩飾自己的個性：那臺水平對置六缸機(jī)永遠(yuǎn)都在你腦后歡快地歌唱，即便有些低沉，有時還震得人頭皮發(fā)麻，但只要右腳給出指令它都會積極響應(yīng)，而且往往就在我們期待它出現(xiàn)的時候。

在Bruntingthorpe賽道上的Cayman GT4體驗(yàn)讓我美了好幾天，在我看來Cayman GT4就是過去六年中保時捷留給我最為深刻的記憶。

Jamse Disdale最喜歡的保時捷

我最喜歡的保時捷是家里的那臺914/4。幾十年來它兢兢業(yè)業(yè)地為我們服務(wù)，從未掉過鏈子，在我看來Cayman GT4就像是914/4的后繼，它有著緊湊的車身、肥碩的輪拱以及一如911 2.7RS經(jīng)典的自然進(jìn)氣六缸機(jī)，對它不能更加滿意。

Adam Towler 責(zé)任編輯

有幸開過很多保時捷，從1967款的911 S（非常靈活的一臺車）到現(xiàn)款的WEC賽車991 RSR（非常靈活但也非常暴躁），我想可能還是后一臺給我留下的印象更為深刻一些。即便如此它也無法抹除2003年我們在阿爾卑斯山區(qū)試駕過的大紅色996.2 GT3給我留下的印象，它完全改變了我對整個996車系的看法。

起初我對996車系完全沒有任何好感。1997年推出的996車系不知為何開始強(qiáng)調(diào)GT車型特征，比如搭載5前速Tiptronic自動變速器，簡直是一場災(zāi)難。它看起來丑陋、開起來遲緩，很長一段時間我都取笑搭載自動變速器的996 Carrera就像是希臘，光輝的歷史，糟糕的現(xiàn)實(shí)。這么說可能會冒犯不少996車系的車迷，但直到20年后我依然認(rèn)為996 Carrera是保時捷少有的敗筆，一個巨大的失誤。

可能從小時候開始在廚房地板上玩玩具汽車時就喜歡上了911，所以996這樣的表現(xiàn)讓我怒不可揭，直到996 GT3的出現(xiàn)。那臺試駕車在來到我們編輯部之前就已經(jīng)行駛了2萬公里，天知道之前它經(jīng)歷過哪個雜志社的瘋子的蹂躪，所以它在高轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)幾乎都有些力竭。即便如此，它依然留給了我們難以磨滅的印象，這臺沒有電子牽引力控制系統(tǒng)或是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的996 GT3一如圣嬰般純粹，它的表現(xiàn)超過了所有人的期望，也完全改變了996給我留下的印象。在我看來996 GT3毫無疑問是過去幾年保時捷給出的最佳答案。

Adam Towler最喜歡的保時捷

讓我說出我最喜歡的保時捷幾乎是不可能的，因?yàn)橛刑嘬囆椭档萌藗兗o(jì)念。如果是公路用途的話我很喜歡911 2.2S，賽道用途我依然認(rèn)為962C是永遠(yuǎn)的王者。

John Barker 專欄作家

給我留下深刻印象的是臺騷綠色的997 GT3 RS。當(dāng)時我們正在進(jìn)行2007年年度最佳車型的評選，在踏入997 GT3 RS之前我已經(jīng)開過所有其他候選車型。進(jìn)入997 GT3 RS不久、大概只在Cadwell公園賽道上開了幾十米后我就非常確信997 GT3 RS就是2007年的年度最佳，我大概是用50%的激動以及50%的歇斯底里喊出來的，“這TM才是我們想要的冠軍”。

從業(yè)30年，保時捷911一直是我們的話題，也包括記者生涯之前的一段日子。在我所經(jīng)歷過的各種對比測試、年度評選中，不管是賽道還是公路，保時捷911一般都不會輸?shù)魷y試。為什么？911擁有幾乎讓人無法拒絕的平衡，這是一種融合了動態(tài)性能、實(shí)用性、質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)性的平衡。

說到實(shí)用性，我一直認(rèn)為911的車身結(jié)構(gòu)能夠提供足夠的儲物空間，至少它還有個容量可觀的前置后備廂以及后排座椅。911 GT3這類車型當(dāng)然除外，但是額外的防滾架帶來的車身剛度上的提升以及自適應(yīng)型減振器、令人心潮澎湃的高轉(zhuǎn)速水平對置六缸機(jī)足以填補(bǔ)空間的缺失。

有些人說他們討厭911，我可以理解。但是我不能理解的是他們會說911并不是一臺好開的車型，在我看來這只有兩種可能：撒謊的技術(shù)太差或者開車的技術(shù)太差。

John Barker最喜歡的保時捷

參照上文。

Steve Sutcliffe 專欄作家

關(guān)于保時捷我有兩個小故事要講。

故事1：1998年我去德國買了一臺亮黃色的二手996 3.6 Turbo，當(dāng)時它的售價(jià)是3.5萬英鎊。我把它從德國開回英國，當(dāng)做通勤車開了一整年，期間花了不少錢對它進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一年后我嘗試把它折現(xiàn)，卻發(fā)現(xiàn)很長一段時間中都無人問津，不管是喜歡保時捷的或者單純是喜歡跑車的人，在那一段時間似乎都完全消失了。這臺車最終在網(wǎng)上掛了很久，直到1999年年底才以2.85萬英鎊的價(jià)格售出。有趣的并不是這段經(jīng)歷，而是不久前我在二手車交易平臺上再一次發(fā)現(xiàn)了它的蹤跡，這次賣家開出的價(jià)格依然以2開頭，但比我賣出的價(jià)格更高，雖然整整18年過去了。

故事2發(fā)生在多寧頓Donington賽道上，當(dāng)時我一心想要證明保時捷997.2 GT3 RS 3.8比法拉利458 italia更快，但駕駛法拉利的廠商試車手很明顯持有相反的觀點(diǎn)。所以我們在賽道上展開了激烈的角逐。我得承認(rèn)那次是所有我非賽車體驗(yàn)中最為瘋狂的一次，不過還好最終我們都把車順利而且安全地開回了車房。雖然很明顯是997 GT3 RS更快，但跨出車外的一瞬間我們兩人都開心得像個孩子，只有一旁的法拉利的公關(guān)人員一臉迷惑地看著我們。

幾小時后法拉利決定為落敗的458 italia換上一套不同的輪胎。更換輪胎之后它確實(shí)比911 GT3 RS快了接近1秒，但不管我還是那位法拉利的試車手都清楚地知道在那之前一定是911明顯更快。

Steve Sutcliffe最喜歡的保時捷

993 RS。不僅是我最喜歡的保時捷，很可能也是我最喜歡的汽車。

Richard Meaden 專欄作家

我曾經(jīng)開過上百臺不同的保時捷，也包括幾臺賽車，因此甄選保時捷留給我的最佳記憶仿佛非常困難。

我永遠(yuǎn)都記得我的第一臺保時捷，那是一臺964 3.6 Turbo，1993年購入。對于964我有著特殊的情誼，因?yàn)?006年時我又購買了一臺964 RS，所以保時捷留給我的大部分印象都來自于964，直到不久前我在西班牙試駕了919 Hybrid賽車。

沒有長途旅行的話對于車的理解都是片面的，我曾經(jīng)開著一臺996 GT3前往意大利體驗(yàn)當(dāng)年Targa Florio拉力賽的路徑。彼時《EVO》雜志才剛剛成立不久，人手匱乏，于是我一人規(guī)劃了所有的拍攝選題。而那臺996 GT3也并非來自保時捷，因?yàn)楫?dāng)時恰好沒有996 GT3媒體試駕車，于是我聯(lián)系到了一位996 GT3的車主。出人意料的是他非常愿意配合我們的選題，并且一個人開著車從英國往返西西里島，全程超過了5000公里，而我和我們的攝影師Gus Gregory則從英國飛到西西里。

后來證明一切都是值得的。整整兩天我們?nèi)粘龀霭l(fā)日落到達(dá)，沿途風(fēng)景絕佳，一如我們的旅伴。至于996 GT3？至今我還沒有開過比這更加出色的車，我也不確信未來同樣會有超過它的車型出現(xiàn)。

Richard Meaden最喜歡的保時捷

毫無疑問是935/78 Moby Dick賽車。保時捷有史以來最具想象力、最具統(tǒng)治力同時也是最為殘暴的賽車。

Stuart Gallagher 編輯

關(guān)于保時捷印象最為深刻的記憶？這個問題真的合理嗎？！

首先想到的是用Carrera GT沖擊極速，那臺4.8升V10簡直就是神來之物！其次就是Ruf的CTR “Yellowbird”，一臺完全瘋狂的保時捷?；蛘呤俏业谝淮巫?93 RS方向盤的后面，還有我開著962賽車上路的瞬間。事實(shí)上把962開上公路并不是什么美好的記憶，畢竟那是一臺瘋狂的勒芒系列賽車，它絲毫沒有959那樣的順服。每次在積水路面上恰好遇到增壓器帶來的動力就像是把玩一條眼鏡蛇，你永遠(yuǎn)都不知道它什么時候要向你展開攻擊。

保時捷GT2，GT3以及GT4們永遠(yuǎn)都是所有人回憶的主題。開著它們?nèi)プ龉仿眯型瑯訒岋L(fēng)景變得更加攝人心魄，不論是開著一臺Cayman GT4從蘇格蘭Gairloch前往Kylesku還是開著一臺356 Speedster在英格蘭南部海岸享受午后陽光，就連從陰雨綿綿的德國斯圖加特開一臺前置發(fā)動機(jī)的Panamera GTS返回同樣陰雨綿綿的英國總部也一樣別有興趣，保時捷就是這么神奇。

最珍貴的記憶當(dāng)屬一臺保時捷904 GTS。我們當(dāng)時在英國銀石賽道上參加保時捷車主紀(jì)念會，一個友好而且熱情的904 GTS車主邀請我駕駛它自己的愛車，在我生命中留下了一束高光時刻。這樣的經(jīng)歷是如此稀有而如此珍貴，以至于我至今都記得那臺904所有的駕駛感受：它開起來就像是你同時坐在四條輪胎上，按照它們各自的反饋調(diào)整自己的駕駛方式，它開起來是如此的精致讓人欲罷不能。

Stuart Gallagher最喜歡的保時捷

993 Carrera RS。那是一臺無需賽道就可以體會賽道樂趣的車。