趙琪

中圖分類號(hào)：F270? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：共享經(jīng)濟(jì)憑借獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式、創(chuàng)新的商品交易方式和超高效利用閑置資源的業(yè)務(wù)能力，對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)造成了巨大沖擊。但與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)背景下企業(yè)商業(yè)模式也面臨著諸多阻力，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式與現(xiàn)有法律法規(guī)之間不匹配、共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的信用體系不完善以及共享平臺(tái)的信息安全等問題近幾年愈加凸顯，如何沖破這些阻礙，是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新需要突破的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)? ?商業(yè)模式? ?模式創(chuàng)新? ?發(fā)展前景

目前，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式趨于完善，并且開始具有分支。作為新興的商業(yè)模式，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式看起來形勢(shì)大好，但是運(yùn)行過程中也出現(xiàn)了諸多問題，比如共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)員工社會(huì)保障問題、政府對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)監(jiān)管不到位問題、共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與消費(fèi)者信用缺失等問題。要使共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式更好推行，進(jìn)一步推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)模式創(chuàng)新研究非常有必要。

共享型企業(yè)商業(yè)模式比較

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式的理論研究頗為豐富，主要包括雷切爾·波茲曼三類法（2010），即產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)：分享或租借某種產(chǎn)品的信息平臺(tái);市場(chǎng)再流通：二手交易市場(chǎng);協(xié)同式生活：對(duì)空間、知識(shí)、技能等的分享。Schor四類法（2014）：P2P盈利模式、P2P非盈利模式、B2P盈利模式、B2P非盈利模式。湯天波、吳曉雋四類法（2015）：商品再分配共享平臺(tái)：基于互聯(lián)網(wǎng)形成的二手市場(chǎng)交易或社區(qū)租借;共享協(xié)作式生活方式，即對(duì)非有形資源進(jìn)行共享，如技術(shù)、勞務(wù)等;固定資產(chǎn)高價(jià)值的產(chǎn)品共享服務(wù)系統(tǒng);基于網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)形成的共享商業(yè)模式。楊帥四類法（2016）：企業(yè)與企業(yè);企業(yè)與個(gè)人;個(gè)人與企業(yè);個(gè)人與個(gè)人。張銳四類法（2016）：中國(guó)模式、Uber模式、Airbnb模式、其他模式。具體分類模式見圖1所示。依照雷切爾·波茲曼的分類方法，通過對(duì)共享經(jīng)濟(jì)Uber、Airbnb、Didi、Wework等龍頭公司分析，目前共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式主要分為以下三種：

（一）共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式

固定資產(chǎn)即資產(chǎn)已定型，利用專業(yè)的服務(wù)系統(tǒng)將私有固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕碣Y產(chǎn)，這種模式即為共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式。以國(guó)內(nèi)最為熟知的ofo共享單車為例，分析該模式的特點(diǎn)與弊端。首先ofo共享單車企業(yè)定位為第三方平臺(tái)，通過運(yùn)營(yíng)企業(yè)app，收集居民閑置車輛，再通過平臺(tái)，向消費(fèi)者提供低價(jià)車輛租賃。理論上為C2B2C模式。但是實(shí)際上居民閑置車輛難以進(jìn)入平臺(tái)，ofo共享單車企業(yè)所用車輛多為自行建造，耗資巨大，為B2C模式。

共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式最大的優(yōu)勢(shì)就是便捷。依然以ofo共享單車為例，在平臺(tái)開發(fā)之前，若無私人出行工具，人們需要到指定的租賃公司租賃車輛，而共享平臺(tái)投入運(yùn)行之后，人們只需要通過移動(dòng)設(shè)備就可以解決出行的問題。而且租金根據(jù)行程而定，有些共享單車甚至推出免押金活動(dòng)，在校園推出各種假期免費(fèi)騎行活動(dòng)，進(jìn)一步擴(kuò)大商業(yè)平臺(tái)。而且ofo從誕生之初，就意識(shí)到了車鎖迭代升級(jí)方面的隱憂。所以，車鎖設(shè)計(jì)上采用了模塊化的設(shè)計(jì)思路，將車鎖和車身分離，以便在研發(fā)應(yīng)用新一代智能鎖的同時(shí)減輕迭代的負(fù)擔(dān)，最新的“天王星”智能鎖就體現(xiàn)了高科技水平。這說明共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)這一商業(yè)模式對(duì)科技創(chuàng)新十分重視，有利于擴(kuò)大推廣平臺(tái)，將GPS定位系統(tǒng)等科技植入平臺(tái)，給消費(fèi)者帶來更好體驗(yàn)，從而擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。

共享單車另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是抓住了現(xiàn)代人對(duì)低碳生活的追求，如果一件事是一種潮流，那么勢(shì)必會(huì)波及整個(gè)社會(huì)，就像早期工業(yè)時(shí)代的英國(guó)，即使火車還沒有馬車快，那些貴族們依然愿意等候在烏煙瘴氣中看笨重的火車緩緩駛來。當(dāng)今類似于螞蟻森林的各種種樹軟件興起，利用的就是人們對(duì)環(huán)保的提倡，因此，ofo共享單車也打著提倡低碳出行的旗號(hào)，騎上小黃車就是低碳出行的先行者，在無形中為自己的企業(yè)做了極大宣傳。共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式大都具有這個(gè)特點(diǎn)，借助于新潮、流行或者時(shí)尚來占領(lǐng)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)商業(yè)模式也面臨著巨大挑戰(zhàn)。以ofo共享單車為例，單車智能化程度低，且性能一般，不像性能良好的山地車，共享單車只能滿足較短距離的騎行。共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)也受此局限，產(chǎn)品往往不具有專業(yè)化功能，只能滿足簡(jiǎn)單需求。另外，共享固定資產(chǎn)的企業(yè)監(jiān)管困難。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)平臺(tái)面向魚龍混雜的大眾，企業(yè)門檻低，無論是企業(yè)員工還是廣大消費(fèi)者，都不具有足夠的信任保障。目前政府部門對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)監(jiān)管力度明顯不夠，也沒有明確的法律條文對(duì)共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)做出規(guī)定，近幾年騎共享單車發(fā)生事故的事件頻頻發(fā)生也引起了熱議，都向共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式提出了挑戰(zhàn)。

（二）市場(chǎng)再流通平臺(tái)模式

簡(jiǎn)單來講，這種模式就是一個(gè)二手交易市場(chǎng)，但是不同于普通的跳蚤市場(chǎng)，這種市場(chǎng)再流通平臺(tái)建立在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這就注定了其平臺(tái)的廣闊性、全球性，基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的商品再分配模式結(jié)合了傳統(tǒng)商業(yè)與現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給傳統(tǒng)商業(yè)輸入了新的活力。

以易貝為例，靈感來源于糖果盒愛好者交流，沒想到最初一個(gè)小小的平臺(tái)可以發(fā)展為大型的全球拍賣市場(chǎng)，這其中蘊(yùn)含的巨大商機(jī)。這就是市場(chǎng)再流通平臺(tái)模式的優(yōu)勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)均極速發(fā)展的現(xiàn)代，平臺(tái)沒有任何的區(qū)域局限性，可以將自己的市場(chǎng)擴(kuò)大到世界范圍內(nèi)。作為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式中的市場(chǎng)再流通平臺(tái)模式，易貝全球拍賣市場(chǎng)帶動(dòng)了全球的二手拍賣市場(chǎng)，其最大的特點(diǎn)就是交易商品覆蓋面廣，大到家用電器小到學(xué)生文具，只要是平臺(tái)使用者愿意拿出來拍賣的東西都可以被展示在平臺(tái)上，隨時(shí)隨地可能被其他人看中。作家托爾斯泰說，如果將自家的苦難和別人交換，也許每個(gè)人都愿意拿回自己原有的那一份。但是與此恰恰相反，如果將自己不想要的物品與別人交換，也許別人會(huì)非常樂意的接受，因?yàn)樽约翰幌胍?，也許正是別人所需求的。況且二手交易市場(chǎng)上商品價(jià)格普遍比普通市場(chǎng)要便宜，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)市場(chǎng)再流通平臺(tái)商業(yè)模式正是利用大眾這一心理特點(diǎn)，來不斷拓寬自己的商業(yè)渠道，從而達(dá)到全球化的目的。

市場(chǎng)再流通平臺(tái)的另外一個(gè)特點(diǎn)就是為舊資源注入新活力，不同于普通的拍賣行，二手交易市場(chǎng)將一般的拍賣商品擴(kuò)大到涉及生活方方面面的商品，并且大眾可以在平臺(tái)交友交流，方便愛好相同的人組建群體，交流彼此的商品和經(jīng)歷。與此同時(shí)，市場(chǎng)再流通平臺(tái)極大促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，美國(guó)的物流已經(jīng)引入地理信息系統(tǒng)，物流線路規(guī)劃合理，更大程度地節(jié)約資源，方便大眾生活。

但是特點(diǎn)與弊端往往在一念之間，在二手交易市場(chǎng)買到的商品，其質(zhì)量往往不能與正規(guī)商品相比，因此，網(wǎng)上購物商城往往是二手交易市場(chǎng)的強(qiáng)勁對(duì)手，比如說易貝的最強(qiáng)對(duì)手就是馬云的阿里巴巴。而且二手交易市場(chǎng)上普遍存在大量虛假信息，導(dǎo)致消費(fèi)者容易上當(dāng)受騙。市場(chǎng)再流通平臺(tái)的另外一個(gè)弊端就是依托于物流行業(yè)的發(fā)展，如果創(chuàng)業(yè)者想創(chuàng)立二手交易市場(chǎng)，就必須聯(lián)系好物流公司，物流成本巨大，有可能會(huì)成為市場(chǎng)再流通平臺(tái)發(fā)展的一大阻力。而物流過程中出現(xiàn)的各種問題也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)再流通平臺(tái)信任度下降，不利于平臺(tái)與大眾之間信任的建立，也在一定程度上影響平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者的信息采集工作。

（三）共享技術(shù)、時(shí)間、勞務(wù)等無形資源的協(xié)作模式

這種共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式以大型網(wǎng)站為主，這種商業(yè)模式不是二手交易市場(chǎng)，而是交換技術(shù)、時(shí)間、勞務(wù)的市場(chǎng)，也可以說是交換機(jī)會(huì)的市場(chǎng)。依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將傳統(tǒng)的求職市場(chǎng)和紙質(zhì)招聘信息轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€求職和在線招聘，求職者和招聘方的選擇都成倍增加，給雙方創(chuàng)造這樣一個(gè)信息共享平臺(tái)，極大方便了雙方各取所需，也使雙方都能更方便地找到更適合自己的職位或人才。

目前國(guó)內(nèi)已有很多大型招聘網(wǎng)站，以58同城網(wǎng)站為例，非常方便求職者和招聘公司，有利于緩解目前就業(yè)壓力大的形勢(shì)。這種大型網(wǎng)站最大的特點(diǎn)就是搜集數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)處理推薦給平臺(tái)使用人更適合的職位或者人才。這種網(wǎng)站類似于網(wǎng)上商城推薦給消費(fèi)者更適合自己口味的商品，求職者使用平臺(tái)次數(shù)越多，平臺(tái)推薦越符合要求，便于求職者更快篩選職位信息，極大縮短了求職者待業(yè)的時(shí)間，同時(shí)也降低了招聘企業(yè)人才缺失的風(fēng)險(xiǎn)，讓優(yōu)秀人才找到更好發(fā)揮自己個(gè)人價(jià)值以及社會(huì)價(jià)值的職位。但是，同樣是虛假信息的問題，大型找工作網(wǎng)站爭(zhēng)議聲音更大，事實(shí)也的確如此，隨著各大網(wǎng)站興起，各類廣告商看中商機(jī)，紛紛巨額投資，導(dǎo)致網(wǎng)站上出現(xiàn)大量虛假廣告，求職者稍有不慎便陷入圈套。而且這一類公司往往是打擦邊球，在“違法的邊緣試探”，騙取求職者的違約金、咨詢費(fèi)或是押金，由于騙取錢財(cái)數(shù)額不大，無法采取刑事調(diào)查，求職者只能吃“啞巴虧”。導(dǎo)致平臺(tái)與使用者之間信用缺失，非常不利于共享技術(shù)、時(shí)間、勞務(wù)等無形資源的協(xié)作模式發(fā)展。

（四）三種共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式比較

1.共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式。以ofo共享單車為例，ofo共享單車公司理念為“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”，為有需求的用戶提供單車服務(wù)，以此實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)的價(jià)值。即將自身企業(yè)的商業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)價(jià)值，ofo小黃車發(fā)展，從校園擴(kuò)散至城市，已經(jīng)擁有超過150萬輛單車，影響規(guī)模超過4億人。但ofo共享單車終究不是用來銷售的產(chǎn)品，而是在基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的移動(dòng)平臺(tái)上為用戶轉(zhuǎn)移單車使用權(quán)提供方便，同時(shí)，用戶支付一定費(fèi)用來保證企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)從而創(chuàng)造價(jià)值。相對(duì)于另外兩種模式來講，共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式更易于大眾理解與接受。

2.基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的商品再分配模式。該模式的核心是基于平等、開放、互動(dòng)、迭代、共享等互聯(lián)網(wǎng)思維，利用高效率、低成本的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中的低效率環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)完美結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)上的商品不受時(shí)間、空間的限制，很適合現(xiàn)代人匆忙的節(jié)奏，并且其良好的售后服務(wù)也給消費(fèi)者良好的印象;但是實(shí)體店的商品讓消費(fèi)者更放心，不存在色差、尺寸不合等風(fēng)險(xiǎn)。從這個(gè)角度看，O2O應(yīng)該把兩個(gè)渠道的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)無縫對(duì)接起來，像逛實(shí)體超市一樣在手機(jī)上逛商店，讓顧客充分享受到共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)帶來的方便。

3.共享無形資源的協(xié)作模式。以趕集網(wǎng)為例，其作為一個(gè)分類信息式的網(wǎng)站，可以為其合作伙伴提供最準(zhǔn)確的目標(biāo)消費(fèi)用戶群體、最直接的產(chǎn)品與服務(wù)展示平臺(tái)、最有效的市場(chǎng)營(yíng)銷效果以及客戶關(guān)系管理等多方面、多層次的服務(wù)。趕集網(wǎng)站擁有的海量信息，吸引了用戶形成了規(guī)模性，更好提升網(wǎng)站的知名度，進(jìn)而利用流量帶來價(jià)值。

共享企業(yè)商業(yè)模式存在的問題

現(xiàn)階段，我國(guó)共享企業(yè)商業(yè)模式存在的問題首先是共享模式與現(xiàn)有法律法規(guī)之間不匹配的問題。我國(guó)現(xiàn)有法律制定較早，多為工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物，而共享經(jīng)濟(jì)為近幾年新生產(chǎn)業(yè)，其從業(yè)人員的社會(huì)保障等問題在現(xiàn)有的法律條文中都沒有明確的規(guī)定，甚至面對(duì)現(xiàn)有的規(guī)定，多數(shù)的共享企業(yè)在“違法的邊緣試探”。其次，我國(guó)當(dāng)前信用體系不完善，一方面是信用相關(guān)法律法規(guī)的缺乏，另一方面是我國(guó)各信用機(jī)構(gòu)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信用市場(chǎng)缺少統(tǒng)一規(guī)范和有效管理，導(dǎo)致出現(xiàn)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。另外，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的交易雙方的權(quán)益和安全問題以及弱監(jiān)管環(huán)境導(dǎo)致的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)不公平競(jìng)爭(zhēng)問題也十分嚴(yán)重。產(chǎn)生這些問題的主要原因在于：共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式較傳統(tǒng)的商業(yè)模式出現(xiàn)較晚，到目前為止共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式尚不成熟;政府部門對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)重視度不夠，目前沒有出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行監(jiān)管;大眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式不了解，容易造成雙方信任缺失;沒有很好地應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，例如地理信息系統(tǒng)GIS技術(shù)并沒有運(yùn)用到共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式中。

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式的措施

創(chuàng)新社會(huì)保障制度，完善共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式。體制共享經(jīng)濟(jì)遇到的問題是如何讓企業(yè)員工、政府管理部門以及平臺(tái)為即將到來的經(jīng)濟(jì)秩序做好準(zhǔn)備。目前，對(duì)某些城市出現(xiàn)的出租車罷運(yùn)政府部門遲遲不能拿出意見，以及對(duì)平臺(tái)的束手無策都反映了人們還沒有足夠的思想準(zhǔn)備來面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)。而共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式更不為大眾所了解，因此，政府管理部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，讓市場(chǎng)部門多做調(diào)查，創(chuàng)新社會(huì)保障制度，給大眾提供一個(gè)更加完善的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。并且，政府宣傳部門應(yīng)當(dāng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式多加宣傳，讓大眾了解共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)如何運(yùn)轉(zhuǎn)，增加共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)與大眾之間的信任度，與此同時(shí)，企業(yè)應(yīng)將員工社會(huì)保障制度寫入共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)模式，吸引更多創(chuàng)業(yè)者加入共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)。

結(jié)合現(xiàn)代化高科技產(chǎn)品，完善共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)平臺(tái)及共享資產(chǎn)配置。相比傳統(tǒng)模式，共享經(jīng)濟(jì)模式下企業(yè)更容易利用自己的在線平臺(tái)和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)獲取和積累閑置資源信息以及需求信息，利用不斷改進(jìn)的LBS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供給和需求的最優(yōu)匹配，從而達(dá)到對(duì)線下資源整合的目的。所以現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)商業(yè)模式將做出巨大貢獻(xiàn)。例如滴滴打車平臺(tái)將GPS定位系統(tǒng)和行車記錄儀均與平臺(tái)進(jìn)行連接，進(jìn)行平臺(tái)對(duì)司機(jī)接單后的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且每隔一段時(shí)間對(duì)滴滴車輛行車規(guī)范進(jìn)行培訓(xùn)，將會(huì)更大程度地為乘客提供人身安全保障。

提高進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的門檻，增加大眾與平臺(tái)之間信用度。共享固定資產(chǎn)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)模式與共享技術(shù)、時(shí)間、勞務(wù)等無形資源的協(xié)作模式均需要平臺(tái)對(duì)大眾具有良好的信譽(yù)，雖然產(chǎn)品流通模式即二手市場(chǎng)目前尚未出現(xiàn)較大信用方面問題，但另外兩種模式糾紛不斷，甚至觸犯法律，讓共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)不能不引起重視。若是能提高進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)平臺(tái)的門檻，將不良廣告商販擋在網(wǎng)站之外，對(duì)滴滴司機(jī)進(jìn)行入職培訓(xùn)或考核，違法事件將會(huì)大量減少，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)商業(yè)模式更加信任。

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