天津國際貿(mào)易與航運服務中心

2018年12月，因元旦假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次：指數(shù)上半月小幅上漲后回落，下半月企穩(wěn)回升并加速上揚。12月3―13日，歐洲、波斯灣航線運價持續(xù)攀升，地中海、南美西、中南美航線運價震蕩下滑，美國、南美東航線運價持續(xù)走弱，北方國際集裝箱運價指數(shù)累計下跌1.01%。12月14―29日，歐洲、地中海、南美西、中南美、波斯灣航線運價連續(xù)上行，美國航線運價表現(xiàn)低迷，南美東航線運價先抑后揚，北方國際集裝箱運價指數(shù)不斷走高，累計上漲3.98%。12月29日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于466.50點，比2018年11月30日（11月最后1個發(fā)布日）上漲13.27點，漲幅為2.93%。

（1）歐地航線 上半月，歐洲航線部分船公司調(diào)減航次，加之11月末該航線運價推漲幅度相對較小，市場繼續(xù)挺價;相比之下，地中海航線船公司降價以攬取貨源。下半月，部分航運聯(lián)盟著手優(yōu)化下一年度班輪航線布局，加之臨近年末，市場出貨量持續(xù)回升，促使運價節(jié)節(jié)攀升，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)于12月14―29日累計分別上漲42.02點、45.75點和42.03點。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲16.20%、10.81%和5.88%。

（2）美國航線 中美雙方就不再額外征收關稅達成意向，從而有效阻止經(jīng)貿(mào)摩擦進一步升級。進入12月，進口商搶占時間備貨的意愿明顯降低，加之前期中美貿(mào)易摩擦已大量透支運輸市場需求，導致出貨量持續(xù)回落。月初至中旬，運價快速下滑，美西和美東分航線運價指數(shù)至12月19日累計分別下跌104.04點和90.77點。隨后至月末，部分航運聯(lián)盟縮減運力，市場供需關系有所改善，運價跌幅收窄。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌16.07%和13.75%。

（3）南美航線 南美西和中南美航線：12月3―5日，市場延續(xù)上月末的低迷態(tài)勢，運價繼續(xù)走弱;12月6―29日，船公司撤船調(diào)減航次，加之工廠出貨量隨著新年臨近而企穩(wěn)回升，船公司陸續(xù)加收綜合費率上漲附加費和低硫附加費，導致運價震蕩攀升，分航線運價指數(shù)累計分別上漲172.98點和94.76點;當月分航線運價指數(shù)累計分別上漲25.21%和11.22%。相比之下，南美東航線市場貨源爭奪激烈：12月3―24日，運價跌勢不斷，分航線運價指數(shù)累計下跌154.95點;月末，船公司征收低硫附加費，運價止跌回升;當月分航線運價指數(shù)累計下跌17.24%。

（4）波斯灣航線 市場貨量穩(wěn)步攀升，整體運力有所下滑，運價重心不斷上移。當月分航線運價指數(shù)累計上漲71.40點，漲幅為22.73%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-01-04）