韓 慧，張 倩，馬鵬飛

（中國重汽技術中心電子電器所，山東 濟南 250101）

1 背景技術

目前，重型汽車為了能使車輛在泥濘路面或者高低不平路面上順利通過，會設計全驅車型，全驅車型裝配分動器，并裝有軸間差速鎖和輪間差速鎖。不平路況時，需要駕駛員先閉合分動器開關，其次閉合軸差開關，最后閉合輪差開關。如果操作不當，極易造成差速器的損壞，或者驅動力不足。為解決分動器開關、軸差開關、輪差開關操作順序的紊亂，同時解決分動器開關、軸差開關、輪差開關在操作臺占據(jù)大量空間，并保護差速器，故設計一款新型重型汽車用分動器差速鎖開關。

2 設計思路

集成分動器開關和差速鎖開關，通過機械結構和電路結構使操作順序為：后橋軸間差速鎖接通；后橋軸間差速鎖與分動器高/低擋同時接通；后橋軸間差速鎖、分動器高/低擋與前橋輪間差速鎖同時接通。

3 具體實施方式

分動器差速鎖開關的原理如圖1所示，主視圖如圖2所示，后視圖和A向視圖如圖3所示。結合圖1～圖3，擋位開關邏輯如下。

1)旋鈕位置在A擋，則K1接通，即分動器低擋接通。

2)旋鈕位置在B擋，則K1和K2同時接通，即分動器空擋接通。

圖1 分動器差速鎖開關的原理圖

3)旋鈕位置在C擋，則K2觸點接通，即分動器高擋接通。

4)旋鈕位置在D "擋，則K2和K3同時接通，即分動器低擋接通、后橋軸間差速鎖接通。

5)旋鈕位置在E "擋，則K2、K3和K4同時接通，即分動器低擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動器差速鎖接通。

6)旋鈕位置在F "擋，則K2、K3、K4和K5同時接通，即分動器低擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動器差速鎖接通、后橋輪間差速鎖接通。

7)旋鈕位置在G "擋，則K2、K3、K4、K5和K6同時接通，即分動器低擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動器差速鎖接通、后橋輪間差速鎖接通、前橋輪間差速鎖接通。

8)旋鈕位置在D擋，則K1和K3同時接通，即分動器高擋接通、后橋軸間差速鎖接通。

圖2 分動器差速鎖開關的主視圖

圖3 分動器差速鎖開關的后視圖和A向視圖

9)旋鈕位置在E擋，則K1、K3和K4同時接通，即分動器高擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動器差速鎖接通。

10)旋鈕位置在F擋，則K1、K3、K4和K5同時接通，即分動器高擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動器差速鎖接通、后橋輪間差速鎖接通。

11)旋鈕位置在G擋，則K1、K3、K4、K5和K6同時接通，即分動器高擋接通、后橋軸間差速鎖接通、分動器差速鎖接通、后橋輪間差速鎖接通、前橋輪間差速鎖接通。

4 小結

此款開關已經(jīng)在重汽C7車型生產(chǎn)裝配，在檢測和銷售過程中，反饋良好。此開關實現(xiàn)了：①可以遵循先軸差、后輪差的接通要求，防止出現(xiàn)誤操作，避免車橋損壞，提高操作效率；②使差速鎖開關和分動器開關集成在一體，更加緊湊；③外觀形象極好，與C7形象吻合良好，獲得了用戶的一致好評。