王鳳武

摘 要：在船舶建造管理工作中，設(shè)計高效的計劃，將復(fù)雜多變的設(shè)計步驟和生產(chǎn)相結(jié)合，不僅可以節(jié)省經(jīng)濟成分，而且可以加快工程整體進度。在構(gòu)建計劃體系時，必須要考慮船舶生廠商的實際發(fā)展?jié)摿?。鑒于此，本文主要以普通規(guī)模的船舶生廠商為例子，詳細介紹了目前船舶建造計劃管理工作中存在的常見問題，并且提出建造計劃的動態(tài)控制。

關(guān)鍵詞：船舶建造工程 計劃管理

最近幾年，隨著我國改革開放的進一步加快和經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球造船領(lǐng)域不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模。我國政府在船舶建造上也給予大力的支持，而且建設(shè)起許多普通規(guī)模的船舶生產(chǎn)商。這些船舶生廠商通常嚴重缺乏管理經(jīng)驗，在建造船舶建設(shè)上十分零亂，生產(chǎn)速度緩慢，并且導(dǎo)致很多物力和人力浪費。因此，對船舶建造計劃管理進行討論和研究是有必要的。

一、目前船舶建造計劃管理工作中存在的常見問題

（一）設(shè)置成分段的場所

普通規(guī)模的船廠由于具有場所的局限性，所以無法在短期內(nèi)同一時間完成所有工段的建造，必須要結(jié)合實際情況制定有關(guān)的計劃和安排。我國很多船廠的生產(chǎn)制造商在規(guī)劃上是較為復(fù)雜的，這樣不僅導(dǎo)致場所浪費，而且很難實施統(tǒng)一管理。在安排分段場地時，需要根據(jù)場所的具體形狀大小進行合理設(shè)計，比如：布置成梯形的場所。對于單層分段來說，可以設(shè)置與其投影面積整體相同的空間。對于雙層分段來說，可以設(shè)置成雙倍面積。此外，還需要對分段進場的前后次序進行分析，堆放場所等等，尤其是對于最前面的進場分段，必須要進行科學(xué)的優(yōu)化和設(shè)計。

（二）準(zhǔn)確劃分建造區(qū)間

一般來說，對船體建造范圍進行劃分時，需要根據(jù)船廠的實際情況來確定。船舶的區(qū)域規(guī)劃要結(jié)合船體自身的結(jié)構(gòu)特點、總段和分段的組裝區(qū)域、人預(yù)案配置以及計劃出圖等多種因素而定。[1]比如：就萬噸的油船來講，劃分較大區(qū)間時通常是泵艙或者機艙等等。為了保證生產(chǎn)管理工作和設(shè)計之間的協(xié)調(diào)性，還要精細劃分較大區(qū)間。泵艙區(qū)和脂艦區(qū)設(shè)計人員可以將其設(shè)置成一些規(guī)模較小的獨立區(qū)，上層的建筑區(qū)和機艙區(qū)一般劃分成若干個單元，貨艙可以根據(jù)油艙的數(shù)量劃分成三大區(qū)域，分別是雙層底、對稱區(qū)以及邊艙區(qū)等等。

（三）估計建造、設(shè)計船舶所花費的時間

估計建造船舶所用的時間時，最好采用復(fù)合法，也就是將某個時間段內(nèi)的建設(shè)部門或者設(shè)計部門的所有建造者或者設(shè)計者的勞動力負荷進行相加而得出平均數(shù)。在實際計算過程中，可以考慮以下的過程：作為建造管理人員或者設(shè)計人員，通常對建造或者計劃的負荷是不注意的，而重點考慮人工的具體負荷情況。因此，還必須要計算出建造部門或者設(shè)計部門全部人力的加權(quán)平均負荷值，在確保各項建造工作或者設(shè)計工作都都有效編制成進度計劃的狀況下下，以工作部門為對象編制負荷圖。首先，將工作部門的負荷計算出來。然后，將工作部門的可使用能力計算出來。最后，獲得負荷報告。

（四）精心設(shè)計圖紙

其一，劃分技術(shù)部和分配人才。剛開始的設(shè)計和詳細的設(shè)計通常都外包給一些專業(yè)的設(shè)計機構(gòu)，而本公司只是負責(zé)生產(chǎn)設(shè)計，對于多數(shù)船廠來說，資深的設(shè)計人員相對較少，新設(shè)計人員較多。[2]所以需要對科學(xué)調(diào)配老設(shè)計人員和新設(shè)計人員，在分配任務(wù)時也必須要考慮工作自身的難度。其二，構(gòu)建設(shè)計計劃。根據(jù)生產(chǎn)計劃中所有分段在場所動工的先后順序，對于最先進場的分段，也需要提前進行出圖，而且保證全方位施工，使得分段合龍后期的任務(wù)量下降。同時，對于施工設(shè)計方法，應(yīng)該獲得船級社以及船東的審核批準(zhǔn)，對于設(shè)計圖紙的審核批準(zhǔn)難免要花費較多的時間，而且還應(yīng)當(dāng)與船級社或者船東進行交流。對某個區(qū)域，首先需要制定船體組成的施工設(shè)計圖紙和套料圖，也要同時開展管系放樣，但管系放樣應(yīng)當(dāng)具備一些余光的設(shè)備樣本或者附件，并且協(xié)調(diào)整個區(qū)域，禁止出現(xiàn)相互干涉的情況，布局要體現(xiàn)出合理性，這樣才可以出圖。

（五）構(gòu)建完善的生產(chǎn)計劃

對負荷進行確定時，應(yīng)當(dāng)采用倒排的形式構(gòu)建具體的生產(chǎn)加工計劃，根據(jù)合同中所要求的的交船日期，先明確一些重要節(jié)點，比如：交船的具體計劃、碼頭試航等有掛計劃。而大合攏計劃是整體生產(chǎn)計劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，前期需要根據(jù)船臺的大合攏計劃作出倒排，然后設(shè)計各個區(qū)域的建造計劃。[3]對每個區(qū)域也需要構(gòu)建有關(guān)的計劃，比如：部件裝焊、分段制造等等。對于生產(chǎn)計劃必須要進行綜合考慮，以此保證工藝的精準(zhǔn)性，避免出現(xiàn)施工重復(fù)。此外，必須要保持生產(chǎn)計劃的平衡，通常利用S曲線。選擇與新船相似的曲線，對新船建設(shè)的所有階段需要的施工工期作出估計，并且需要比較計劃內(nèi)的能力工時和任務(wù)量是否相符，而調(diào)節(jié)計劃可以采用“削峰填谷”的方法轉(zhuǎn)移高峰的負荷工作。

二、船舶建造計劃管理的動態(tài)控制

對船舶建造工程實施動態(tài)控制，主要包括兩個方面的內(nèi)容：第一，收集工程的全部進度信息，對施工作業(yè)進行嚴格監(jiān)督管理。[4]船舶建造過程中以一個星期為一個周期對實際進展進行了解，而且及時制定報表向上級管理層匯報，還要比較分析剛開始的計劃期限，了解其是否存在很大的偏差，從而對其進行控制。[5]其二，改善工程網(wǎng)絡(luò)計劃。首先，對于網(wǎng)絡(luò)圖中尚未動工的剩下工作，將所有節(jié)點完成的最少時間計算出來。其次，對比標(biāo)準(zhǔn)工期，如果出現(xiàn)延誤工期的情況，必須要結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的施工工期將所有節(jié)點的最后完成時間計算出來，通過減少總負荷的時差，適當(dāng)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計劃工期。

結(jié) 語

綜上所述，船舶建造計劃管理工作具有較強的復(fù)雜性和專業(yè)性，所以船舶生廠商在生產(chǎn)過程應(yīng)當(dāng)有計劃，建立符合船舶生產(chǎn)商發(fā)展的計劃體系，始終保持采購工作、生產(chǎn)工作以及設(shè)計工作等緊密聯(lián)系，以確保每個環(huán)節(jié)都能夠得到嚴格控制。同時，需要討論最理想的計劃管理方案，在最大限度上達到物資以及人力資源的合理配置，作業(yè)的最優(yōu)化組合，進而更好的促進企業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展。

參考文獻

[1] 武君秀，馮朝陽.項目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的應(yīng)用[J].工業(yè)設(shè)計，2018（01）：128-129.

[2] 劉洪濱. 船舶建造工程管理及成本效益分析[D].華南理工大學(xué)，2017.

[3] 彭晨. 船舶建造工程變更對成本的影響因素分析[D].江蘇科技大學(xué)，2014.

[4] 毛蕾. 基于數(shù)字化造船的作業(yè)任務(wù)包研究[D].江蘇科技大學(xué)，2014.

[5] 張帆. 基于掙值分析的船舶建造多要素績效評價方法研究[D].大連理工大學(xué)，2009.