陳 偉

成本控制是海運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。近些年，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本不斷提高。因此，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持以海運(yùn)市場(chǎng)為重要導(dǎo)向，全方位的比較和分析構(gòu)成成本的各項(xiàng)指標(biāo)，以此計(jì)算并明確海運(yùn)企業(yè)的目標(biāo)成本，并將目標(biāo)成本按照一定層次進(jìn)行劃分，分解到具體的部門(mén)和崗位，從而確保各項(xiàng)指標(biāo)均能夠得以順利實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)海運(yùn)企業(yè)整體目標(biāo)成本。

一、海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本控制的重要意義

（一）有助于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高

船舶運(yùn)輸成本是海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平以及經(jīng)濟(jì)效益水平的重要體現(xiàn)。船舶運(yùn)輸成本主要包括海運(yùn)企業(yè)在提供船舶運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，所支出的各種費(fèi)用。在海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中，每一個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)際運(yùn)行情況，均在一定程度上影響著船舶運(yùn)輸?shù)某杀尽⒑＿\(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本控制在相對(duì)較低的范圍內(nèi)，則證明海運(yùn)企業(yè)可以在同樣的條件下，獲取到更大的經(jīng)濟(jì)效益。相反，如果海運(yùn)企業(yè)傳播運(yùn)輸成本相對(duì)較高，則會(huì)致使海運(yùn)企業(yè)的盈利空間大大縮小，甚至可能出現(xiàn)虧損的情況。另外，船舶運(yùn)輸成本是海運(yùn)企業(yè)做出重大決策時(shí)的主要依據(jù)，不管是投資、技術(shù)方面的決策，還是管理方面的決策，均必須充分考慮的傳播運(yùn)輸成本。由此可見(jiàn)，海運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)船舶運(yùn)輸成本控制，有利于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（二）有助于提高海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本控制水平

海運(yùn)企業(yè)的傳播運(yùn)輸成本不僅是企業(yè)進(jìn)行盈虧計(jì)算的重要基礎(chǔ)，同時(shí)制定合理船舶運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)，并且還是考核企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，充的體現(xiàn)著海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平。因此，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)船舶運(yùn)輸成本控制，以此不斷地提高成本控制水平，從而降低海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本費(fèi)用支出，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而確保海運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（三）有助于增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于海運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，船舶運(yùn)輸成本在很大程度上決定著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)船舶運(yùn)輸成本控制，有助于海運(yùn)企業(yè)全面地了解和掌握船舶運(yùn)輸?shù)膶?shí)際成本情況，以此從各個(gè)角度實(shí)現(xiàn)成本控制水平的提高，進(jìn)而增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促使海運(yùn)企業(yè)能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)位置，從而更好生存與發(fā)展。

二、海運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)船舶運(yùn)輸成本控制的有效對(duì)策

（一）嚴(yán)格實(shí)施港口費(fèi)用控制

港口費(fèi)用是指海運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，不管是在起運(yùn)港口還是在目的港口均需要通過(guò)港口的水域、航道，并使用港口設(shè)置的泊位以及各種機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)等，以此用來(lái)進(jìn)行船舶的?？亢拓浳锏难b卸以及堆存，還需要港口所提供的物料、淡水以及一些其他的服務(wù)，因此，海運(yùn)企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須向有關(guān)部門(mén)繳納一定的費(fèi)用，這筆費(fèi)用就是港口費(fèi)用。港口費(fèi)用在整體船舶運(yùn)輸成本費(fèi)用中占有較大的比重，并且直接影響著海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格實(shí)施港口費(fèi)用控制。海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該深入分析港口費(fèi)用發(fā)生的動(dòng)態(tài)原因，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)戰(zhàn)略成本管理方法，對(duì)海運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程合理的進(jìn)行重新構(gòu)建，對(duì)無(wú)增值作業(yè)進(jìn)行消除處理，并注重提高增值作業(yè)的效率。在已經(jīng)確定船舶運(yùn)輸航線、貨物來(lái)源、船舶類型以及掛靠港口的前提下，對(duì)各個(gè)國(guó)家港口的港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真、詳細(xì)的研究，以此探求最佳的有效降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)價(jià)值鏈進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，將非必要的不具有增值意義的活動(dòng)去除，或者針對(duì)具有一定關(guān)聯(lián)的活動(dòng)進(jìn)行重新組合、排序。從某種角度來(lái)看，港口費(fèi)用是可以控制的，因此，海運(yùn)企業(yè)若想降低船舶運(yùn)輸成本，就需要嚴(yán)格實(shí)施港口費(fèi)用控制。

（二）注重加強(qiáng)對(duì)燃料成本的控制

通過(guò)對(duì)海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)價(jià)值鏈的全面、深入分析，可得知價(jià)值鏈中各項(xiàng)活動(dòng)在船舶運(yùn)輸總成本中所占的比重、增長(zhǎng)趨勢(shì)以及提高經(jīng)濟(jì)效益的新增長(zhǎng)點(diǎn)。海運(yùn)企業(yè)在實(shí)施船舶運(yùn)輸成本控制的過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)燃料成本的控制，燃料成本雖然在船舶運(yùn)輸整體成本占有的比重較小，但增長(zhǎng)速度較快，為了有效的避免燃料成本最終影響整體成本結(jié)構(gòu)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)價(jià)值鏈中各項(xiàng)活動(dòng)的成本驅(qū)動(dòng)因素以及相互之間的關(guān)系進(jìn)行一一列出，以此探索對(duì)船舶燃料成本控制有利的信息，從而降低船舶燃料成本。其中船舶功率、航速以及耗油量之間的關(guān)系為影響海運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)的重要因素。例如：當(dāng)船舶的排水量為5千噸時(shí)，船舶的燃油耗油率為2.1078*104千克/瓦小時(shí)，船舶系統(tǒng)為200時(shí)，船舶航速每增加一節(jié)，耗油量便會(huì)隨之增加19%到34%。由此可見(jiàn)，船舶在航速上產(chǎn)生的細(xì)微變化，會(huì)致使船舶功率發(fā)生較大的變化，從而影響船舶的燃油消耗量。因此，應(yīng)該科學(xué)地選擇經(jīng)濟(jì)的航速，航速的最低值不可以低于主機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低航速。一旦出現(xiàn)地域穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的航速，會(huì)致使船體出現(xiàn)較為強(qiáng)烈的振動(dòng)，耗油率會(huì)突然的上升，并且會(huì)給船舶的主機(jī)造成一定的損壞。因此，在加強(qiáng)燃料成本控制時(shí)，應(yīng)該科學(xué)地控制船舶的經(jīng)濟(jì)航速。

（三）加強(qiáng)船舶維修費(fèi)用的控制

海運(yùn)企業(yè)在運(yùn)用戰(zhàn)略成本控制方法實(shí)施船舶運(yùn)輸成本控制時(shí)，其主要目的不僅僅是為了有效降低船舶運(yùn)輸成本，同時(shí)還為了有效增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以此促使海運(yùn)企業(yè)能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下更好地經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。船舶的維修費(fèi)用在船舶運(yùn)輸整體成本中占有一定的比例。無(wú)論是船舶的維修費(fèi)用還是船舶備件物料的費(fèi)用支出均應(yīng)該以促使船舶潛能得到最大發(fā)揮為重要根據(jù)，以船舶運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提高為重要前提。加強(qiáng)對(duì)船舶裝卸設(shè)備和腐蝕管路換新的管理，以此提高船舶的裝卸效率和營(yíng)運(yùn)效率，不可以為了節(jié)約這部分費(fèi)用的支出，而不及時(shí)對(duì)船舶裝卸設(shè)備和已經(jīng)腐蝕的管理進(jìn)行換新。這樣做并非是積極地控制船舶運(yùn)輸成本，而是一種消極的控制，極有可能降低船舶的整體營(yíng)運(yùn)效益，甚至引發(fā)船舶安全運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。因此，在加強(qiáng)船舶維修費(fèi)用控制的過(guò)程中，應(yīng)該合理控制船舶的保養(yǎng)和自修，必須在確保船舶安全運(yùn)轉(zhuǎn)，并處于良好航行狀態(tài)的前提下，對(duì)船舶的維修費(fèi)用實(shí)施嚴(yán)格的管理，以此切實(shí)提高船舶運(yùn)輸?shù)恼w效益。

（四）積極的轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)供應(yīng)鏈成本管理方法的運(yùn)用

對(duì)于海運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，船舶運(yùn)輸成本控制觀念較為落后是一項(xiàng)普遍性存在的問(wèn)題。這部分海運(yùn)企業(yè)通常將船舶運(yùn)輸成本控制片面的局限于船舶運(yùn)輸過(guò)程上，缺乏對(duì)船舶運(yùn)輸其他范疇的成本控制。從馬克思價(jià)值理論的角度來(lái)看，海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)是一個(gè)價(jià)值轉(zhuǎn)移和價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程。因此，一個(gè)完整的船舶運(yùn)輸成本控制應(yīng)該是從為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)到結(jié)束船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整體過(guò)程的成本控制，而并非僅僅是實(shí)施企業(yè)內(nèi)部的成本控制。海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極地轉(zhuǎn)變以往落后的成本控制觀念，加強(qiáng)供應(yīng)鏈成本管理方法的應(yīng)用。供應(yīng)鏈成本管理的應(yīng)用可以有效擴(kuò)大海運(yùn)企業(yè)實(shí)際可利用資源的范疇，并在確保海運(yùn)企業(yè)核心能力的同時(shí)，將原本為企業(yè)自身邊界船舶運(yùn)輸成本控制內(nèi)容的環(huán)節(jié)由合作伙伴來(lái)完成，以此進(jìn)一步地降低自身的船舶運(yùn)輸成本。另外，在應(yīng)用供應(yīng)鏈成本管理的過(guò)程中，可以將環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行相應(yīng)的分?jǐn)?，這樣更加有助于海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本的有效降低。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，船舶運(yùn)輸成本控制是海運(yùn)企業(yè)管理的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，其不僅有助于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，同時(shí)，還有助于提高海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本控制水平，并且還有助于增強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)船舶運(yùn)輸成本控制，以此確保企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。