文：于志勇、李東星

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約10萬km。用戶反映車輛在行駛過程中熄火，多次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)均無法著車。

檢查分析：車輛被拖車運(yùn)送至維修廠，維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，按下起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，與用戶描述一致。將寶馬綜合通信光學(xué)單元（ICOM A）連接至車輛，用寶馬綜合服務(wù)信息顯示屏（ISID NEXT）進(jìn)行快速診斷，讀取到的故障碼如圖1所示。故障清單顯示與發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)有關(guān)的故障碼：點(diǎn)火開關(guān)和供電電壓噴射裝置繼電器、電子氣門控制系統(tǒng)繼電器及其供電電壓等。

圖1 讀取到的故障碼

故障當(dāng)前存在，在寶馬綜合服務(wù)技術(shù)應(yīng)用（ISTA）軟件上打開相關(guān)電路圖（圖2），初步判斷集成供電控制單元（Z11）工作異常。若點(diǎn)火和燃油噴射裝置繼電器不閉合，會(huì)導(dǎo)致數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）得不到供電，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

圖2 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子伺服控制系統(tǒng)電源

圖3 熔斷的F05熔絲

Z11位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部，仔細(xì)分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電電路圖得知，Z11內(nèi)設(shè)置有DME主繼電器、點(diǎn)火開關(guān)、燃油噴射裝置的過載保護(hù)繼電器、電子氣門控制系統(tǒng)的過載保護(hù)繼電器及其若干熔絲，如有一個(gè)熔絲或繼電器損壞，則需要更換整個(gè)控制單元總成。熔絲盒（Z3）通過蓄電池線束給控制單元配電器供電（總線端Kl.30），蓄電池電纜正極電源導(dǎo)線直接連接在控制單元配電器總線端Kl.30供電端子上。所有與配電器連接的輸出端都通過熔絲來確保供電安全，在每個(gè)輸入端上都有總線端Kl.30?？偩€端Kl.15N 接通后，通過DME主繼電器給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）供電。

拆下Z11，檢查點(diǎn)火和燃油噴射裝置繼電器工作情況。用導(dǎo)線將Z11＊1B-1端子與蓄電池正極相連，將Z11＊3B-4端子與蓄電池負(fù)極相連，使Z11內(nèi)繼電器2線圈通電，觸點(diǎn)閉合。用數(shù)字萬用表紅表筆接Z11＊1B-1端子，黑表筆接Z11＊3B-5端子，電阻小于1 Ω，線路導(dǎo)通。再用紅表筆接Z11＊1B-1端子，黑表筆接Z11＊3B-6端子，電阻無窮大，線路不導(dǎo)通。由此可以判斷繼電器觸點(diǎn)無故障，而是F05熔絲熔斷。

為了更準(zhǔn)確地判斷故障，打開Z11外殼，拆下F05熔絲檢查，確認(rèn)該熔絲已經(jīng)熔斷（圖3）。更換一個(gè)同型號(hào)的20 A熔絲，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依然不能起動(dòng)，讀取故障碼依舊存在點(diǎn)火、噴油無供電的故障。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開DME的 A211＊5B插 接 器， 連 接寶馬專用適配器，按下起動(dòng)按鈕，用萬用表分別測(cè)量A211＊5B-6端子和A211＊5B-10端子對(duì)搭鐵的電壓，結(jié)果為0 V。由此判斷，點(diǎn)火和燃油噴射裝置繼電器觸點(diǎn)未閉合。將F05熔絲取出，刪除故障碼，再次嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后重新讀取故障碼，ISTA界面顯示故障“點(diǎn)火開關(guān)，供電：導(dǎo)線斷路或?qū)Υ铊F短路”，故障點(diǎn)鎖定為點(diǎn)火供電線路對(duì)搭鐵短路（圖4）。

據(jù)此分析，故障原因有3種可能：Z11內(nèi)為DME供電的線束對(duì)搭鐵短路；DME內(nèi)部存在電源對(duì)搭鐵短路；傳感器或執(zhí)行器的供電線路對(duì)搭鐵短路。

圖4 取出F05熔絲后讀取到的故障碼

圖5 被擊穿的電路板

按照先易后難的原則，維修人員首先測(cè)量 Z11＊3B-6 端子與 A211＊5B-10端子之間線束對(duì)搭鐵的電阻，無短路。接下來，采用排查法逐一斷開6個(gè)點(diǎn)火線圈，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量A211＊5B-6端子和A211＊5B-10端子對(duì)搭鐵的電壓為0 V，點(diǎn)火噴射裝置繼電器觸點(diǎn)依然未閉合。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，依次將DME供電輸出插接器斷開，直至剩下A211＊5B連接器，點(diǎn)火和燃油噴射裝置繼電器觸點(diǎn)依舊不閉合，故障點(diǎn)可以確定為DME內(nèi)部電源線對(duì)搭鐵短路。為驗(yàn)證此故障，用萬用表測(cè)量DME側(cè)A211＊5B-10端子與A211＊5B-1端子、A211＊5B-3 端子、A211＊5B-4 端子、A211＊5B-7端子之間電壓，結(jié)果顯示為正負(fù)極短路。在DME內(nèi)部電路板供電回路上，電源線與搭鐵線之間有并聯(lián)的電容，如果此電容被擊穿，會(huì)導(dǎo)致供電線與搭鐵之間直接導(dǎo)通，從而使Z11內(nèi)的F05熔絲熔斷，這是DME內(nèi)部損壞較為常見的一種情況（圖5）。

故障排除：更換F05熔絲和DME總成，將線束連接并固定牢靠，使用寶馬ICOM A進(jìn)行控制單元編碼，上述操作完成后，嘗試起動(dòng)車輛，順利起動(dòng)，至此故障排除。