文：趙寶平、劉靜、武文娟

（4）駐車鎖止執(zhí)行器

駐車鎖止執(zhí)行器是結合或斷開傳動橋駐車鎖止機械機構（圖15），變速器通過控制HV ECU控制駐車鎖止執(zhí)行器（圖16）。駐車鎖止執(zhí)行器由開關磁阻電動機、減速機構、磁鐵、旋轉角度傳感器以及輸出軸組成（圖17）。開關磁阻電動機具體結構如圖18所示。

（5）MG1和MG2

MG1（ 圖 19） 和 MG2（ 圖 20）都由定子線圈、永久磁鐵、轉子和定子組成（圖 21）。

MG2采用交流同步電動機。主要用來補充發(fā)動機動力，達到提高駕駛性能的目的，減速時，通過再生制動發(fā)電。中低速時可高效地產生高扭矩，同時可任意控制轉速和產生的扭矩。它體積小、質量輕、效率高，具有優(yōu)異的動力性能，可進行順暢的起動、加速等各種操作。在EV模式時運行，作為電動機，獨立驅動車輛行駛；汽車加速和需要輔助功率時作為電動機；汽車中等速度巡航時，發(fā)動機輸出功率較低，MG1反轉，MG2作為發(fā)電機，對MG1供電；制動時發(fā)電；倒車時，反轉驅動車輛。

圖15 駐車鎖止執(zhí)行器所在位置

圖16 變速器控制 ECU 驅動駐車鎖止執(zhí)行器

圖17 駐車鎖止執(zhí)行器結構

圖18 開關磁阻電動機結構

圖19 MG1

圖20 MG2

圖21 MG的組成

圖22 MG ECU

MG1采用和MG2相同的交流同步型發(fā)電機，在發(fā)動機未起動時作為起動機起動發(fā)動機。主要通過使用發(fā)動機輸出的動力發(fā)電，并且實現高速轉化，提高了最大輸出動力。另外還通過加大轉子的強度，將最大發(fā)電的旋轉帶擴大到10 000 r/min。通過采用交流同步和高旋轉化，在一邊發(fā)電一邊行駛的同時，可供給中速帶所需的大量電力，提高了由中低速帶的加速性能，實現了發(fā)動機和高輸出電動機的完美配合。通過調節(jié)MG1的轉速，來實現發(fā)動機在某個高效功率點運行。發(fā)動機運行在高效率點時，隨車速的變化來調節(jié)MG1的轉速，實現行星齒輪無級變速的功能。作為起動機起動發(fā)動機，把發(fā)動機從靜止提升到1 999 r/min左右，然后發(fā)動機噴油點火。在發(fā)動機有功率輸出時，MG1正轉，作為發(fā)電機，對電池充電和對MG2供電。MG1反轉時，則作為電動機，消耗電能。若發(fā)動機輸出功率低時，MG2則為發(fā)電機，對電池充電和對MG1供電，這種模式一般發(fā)生在等速巡航時。

根據從動力管理控制單元（HV ECV）的信號控制變頻器和增壓轉換器（圖 22）。

3.HV電池組

HV電池組在行李艙內（圖23），是由HV電池、電池智能單元、HV電池冷卻風扇、HV接線盒總成以及服務插銷連接器組成（圖24）。HV電池組由28個蓄電池單元組成，每個蓄電池單元由6個單格組成，每個單格最大電壓為1.2 V，所以HV電池組最大電壓量為28×6×1.2=201.6 V。車上安裝的高輸出鎳氫蓄電池具有高輸入輸出密度(每重量的輸出)和重量輕、壽命長等特點，無需利用外界電源進行充電。

圖23 HV電池所在位置

圖24 HV電池結構

4.輔助電池

豐田卡羅拉雙擎還有一個輔助電池，也安裝在行李艙內（圖25、圖26）。

12.0 V蓄電池給ECU和輔助電器設備供電，如音響等。蓄電池容量為34 AH，當電池電壓變低時通過逆變器把300.0 V的直流電轉換為低壓直流電（12.0 V）給蓄電池充電。車輛在準備模式時，給12.0 V電池充電，車燈、后窗除霜器、EMPS和其他電子設備由逆變器供電。

豐田全新設計了一個新的連接結構來連接電極材料和單電池(一個HV蓄電池)，減少了HV蓄電池的內部電阻，提高了輸入輸出密度，居世界最高水平。

圖26 輔助電池

另外，蓄電池還利用車輛加速時的放電、減速時轉化的能量、以及用發(fā)動機行駛時產生的剩余能量來進行充電，從而累積充電放電電流，使充電狀態(tài)保持穩(wěn)定。不會出現放電過多或多余充電等現象，使用壽命非常長。

圖27 電子變頻壓縮機

蓄電池ECU監(jiān)測HV蓄電池并向HV ECU發(fā)送信息，通過電池內的溫度傳感器監(jiān)測HV蓄電池溫度；通過電池內的泄漏檢測電路監(jiān)測HV蓄電池是否有漏電；通過電池內的電壓檢測電路監(jiān)測電壓；通過電池內的電流傳感器監(jiān)測HV蓄電池電流；通過監(jiān)測溫度，控制風扇，對電池散熱。

5.帶電機的壓縮機總成

A/C系統(tǒng)使用一個由電機驅動的電子變頻器壓縮機（圖27），原理如圖28所示。

圖28 電子變頻壓縮機原理

（待續(xù)）