蔣燁

【摘 要】在當(dāng)今移動智能設(shè)備廣泛應(yīng)用的時代，網(wǎng)約汽車已成為許多人日常出行的首選方式。然而，在這種新興的商業(yè)運作模式下，網(wǎng)約汽車侵權(quán)責(zé)任問題引起了越來越多的關(guān)注。本文闡述了網(wǎng)約汽車侵權(quán)責(zé)任的背景，并從三個層面入手，即責(zé)任主體，侵權(quán)責(zé)任的類型和賠償?shù)呢?zé)任，分析了網(wǎng)絡(luò)汽車侵權(quán)責(zé)任的法律問題，并提出侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)機(jī)制的相應(yīng)構(gòu)建策略

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)約車；侵權(quán)責(zé)任；法律問題

近年來，司法實踐的過程之中有許多網(wǎng)約車侵權(quán)損害賠償糾紛的出現(xiàn)。但是，由于這種侵權(quán)行為與一般機(jī)動車侵權(quán)行為略有不同，因此具有其特殊性。由于審判實踐中的考慮標(biāo)準(zhǔn)不同，理論界也是仁者見仁，智者見智。因此，對網(wǎng)約汽車的掌控存在些許的不確定性，也是這種不確定性使得對受害人進(jìn)行有效合理救濟(jì)時存在缺陷。

1.網(wǎng)約車概述

在對網(wǎng)約車分析之前，必須從學(xué)術(shù)角度對出租車的概念進(jìn)行分析。出租車是指主要使用里程和燃料作為收費標(biāo)準(zhǔn)的一種商業(yè)模式，以收取一定的服務(wù)費來提供客運服務(wù)，其形式要件就是需要由審批部門審批才能正式運行，實質(zhì)要件就是需要由里程和燃料進(jìn)行計費。那么，究竟什么是網(wǎng)約車？在學(xué)者的世界有各種各樣的觀點，其實網(wǎng)約車就是“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)出租車”。它主要是將智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車相關(guān)聯(lián)，通過對車輛、司機(jī)以及乘客進(jìn)行信息整合，通過與相關(guān)部門和平臺登記批準(zhǔn)后，提供網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的一種商業(yè)模式[1]。

2.網(wǎng)約車的侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定

目前，網(wǎng)絡(luò)汽車平臺的商業(yè)模式主要分為四種類型：出租車模式，順風(fēng)車模式，快車模式和專車模式。由于，網(wǎng)約車平臺提供不同業(yè)務(wù)模式的不同服務(wù)，所以在道路上造成損害的侵權(quán)車輛和交通安全事故，平臺不同經(jīng)營模式下承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的主體也應(yīng)是不完全相同的。

2.1出租車模式的責(zé)任認(rèn)定

即在網(wǎng)約汽車平臺上的出租車模式，也就是說，乘客在網(wǎng)絡(luò)上通過用車平臺向平臺提出乘用出租車的訂單，出租車司機(jī)通過平臺接受訂單然后代表出租車公司向乘客提供出租車用車服務(wù)，乘客相應(yīng)的車費通過網(wǎng)上用車平臺支付，網(wǎng)上用車平臺不收取任何乘客或出租車公司的中間服務(wù)費。在這種模式下，出租車公司與乘客之間的關(guān)系是乘客服務(wù)合同關(guān)系，如果車輛在駕駛中引起交通安全事故則根據(jù)合同相對原則進(jìn)行侵權(quán)損害的認(rèn)定，出租車公司應(yīng)該對乘客承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。如果是司機(jī)對乘客進(jìn)行損害，則出租車公司將對侵權(quán)行為負(fù)責(zé)。

2.2快車模式的責(zé)任認(rèn)定

網(wǎng)約汽車平臺的快車模式，即乘客通過網(wǎng)約車平臺請求快車（快車沒有起步價），用車平臺接收乘用車信息，然后通知附近的私人車主。私人車主接收信息，并確認(rèn)服務(wù)合同關(guān)系后，私家車車主將乘客運送到目的地，而乘客將通過網(wǎng)上用車平臺支付相應(yīng)的車費到私家車主手中。網(wǎng)上用車平臺不收取任何乘客或私人車主的服務(wù)費。在此模式下，運輸服務(wù)合同中乘客的合同相對方是私人車主。由于經(jīng)營收入是私人車主獲得的，相應(yīng)的合同操作風(fēng)險也由私人車主承擔(dān)。對于侵權(quán)損害，私人車主應(yīng)對乘客的侵權(quán)損害承擔(dān)責(zé)任。

2.3順風(fēng)車模式的責(zé)任認(rèn)定

網(wǎng)絡(luò)汽車平臺中的順風(fēng)車模式，即私人汽車所有者在網(wǎng)絡(luò)汽車平臺上發(fā)布自己的旅行路線。此時，若有乘客有與其出行路線相匹配的用車需求時，則乘客可以通過網(wǎng)上用車平臺，跟隨私家車主。乘客只需要支付私人車主費用，平臺不收取任何中間服務(wù)費。在這種模式下，乘客和私家車主形成的是友好關(guān)系。雖然良好的愿望不是合同法律行為，但絕對權(quán)利是包括人身財產(chǎn)權(quán)的，對他人生命身體健康以及財產(chǎn)安全的義務(wù)不應(yīng)因好意而降低。因此，從保護(hù)受害者利益和公平原則的角度來看，私家車車主仍然對乘客有一定的保護(hù)義務(wù)。私人車主未能履行或者不當(dāng)履行義務(wù)，從而造成乘客的絕對權(quán)利受到損害，即私人車主在行動中發(fā)生事故時，應(yīng)當(dāng)按照侵權(quán)法保護(hù)公民的絕對權(quán)利，并確定私家車主對乘客承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。當(dāng)然，根據(jù)私家車主與旅客之間的友好關(guān)系，私家車擁有者有良好的動機(jī)，所以它可以適當(dāng)減少私人車主對侵權(quán)賠償?shù)呢?zé)任。因為樂清女孩在滴滴順風(fēng)車的途中遇害事件，網(wǎng)約車主要平臺滴滴于2018年8月已經(jīng)將網(wǎng)約車做“下架”處理，重新評估其業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯。

2.4專車模式的責(zé)任認(rèn)定

網(wǎng)絡(luò)汽車平臺的專車模式，即乘客通過網(wǎng)上用車平臺下車，而網(wǎng)上用車平臺根據(jù)訂單信息直接指定匹配的車輛駕駛員。在駕駛員將乘客運送到目的地之后，乘客將費用支付給網(wǎng)上用車平臺。在這種模式中，專車司機(jī)由勞務(wù)公司派遣，而車輛由汽車租賃公司擁有。網(wǎng)上用車平臺根據(jù)與汽車租賃公司和勞務(wù)派遣公司的內(nèi)部協(xié)議收取費用。在此模式下，勞務(wù)派遣公司和汽車租賃公司承擔(dān)在交通事故中對乘客造成的損害賠償責(zé)任是毫無爭議的[2]。那么，網(wǎng)上用車平臺是否應(yīng)該承擔(dān)連帶責(zé)任，在實踐中仍然存在異議。但是從法律層面上來說，網(wǎng)上用車平臺應(yīng)對交通事故中乘客遭受的損失承擔(dān)連帶責(zé)任。原因是網(wǎng)絡(luò)汽車平臺直接參與車輛運營和利潤分配，主要從事運輸業(yè)務(wù)活動。運輸過程中對乘客造成的損害對于網(wǎng)上用車平，汽車租賃公司，勞務(wù)派遣公司和司機(jī)來說應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部責(zé)任分擔(dān)，而這應(yīng)該形成相應(yīng)的協(xié)議。如果沒有協(xié)議，則應(yīng)依照過錯程度按比例分擔(dān)，若約定有失公允，則法院也可根據(jù)公平正義的原則進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.侵權(quán)責(zé)任類型

3.1交通事故

交通事故引起的網(wǎng)約車輛侵權(quán)責(zé)任問題主要是指交通事故中受害者的生命權(quán)，健康權(quán)和財產(chǎn)權(quán)受到嚴(yán)重?fù)p害，以及造成受害者在精神層面受到嚴(yán)重打擊和刺激，擾亂了受害者及其家屬的正常生活秩序。中國現(xiàn)行的法律法規(guī)沒有為網(wǎng)上用車的交通事故侵權(quán)制定明確的識別方法。在這種情況下，侵權(quán)主體不僅涉及網(wǎng)約汽車的駕駛員，還涉及網(wǎng)絡(luò)運營平臺等許多責(zé)任實體，如勞務(wù)派遣公司和汽車租賃公司。鑒于這些責(zé)任實體之間缺乏明確的法律關(guān)系，所以缺乏明確的責(zé)任分擔(dān)機(jī)制，應(yīng)綜合《道路交通安全法》和優(yōu)者危險負(fù)擔(dān)原則，進(jìn)行綜合研究，著重尋找解決此類侵權(quán)問題的辦法，為各方維護(hù)自身權(quán)利提供有效途徑。

3.2重大人身傷害

近年來，網(wǎng)絡(luò)相關(guān)車輛的惡性事件頻繁發(fā)生。司機(jī)勞務(wù)派遣公司在選擇人員方面沒有做出合理的選擇。此外，基于網(wǎng)上用車平臺缺乏駕駛行為的嚴(yán)格監(jiān)督，導(dǎo)致?lián)尳伲瑥?qiáng)奸，故意傷害等，人身重大侵權(quán)行為的頻繁發(fā)生，不僅對受害者的生命和身體權(quán)利造成了嚴(yán)重的損害，也給受害者造成了不可磨滅的心理創(chuàng)傷。這種重大人身傷害侵權(quán)造成的傷害極為嚴(yán)重。因此，在刑事制裁的基礎(chǔ)上，還應(yīng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動，對網(wǎng)絡(luò)汽車運營平臺和司機(jī)勞務(wù)派遣公司，采取強(qiáng)有力的監(jiān)管措施和解決方案，促進(jìn)消除和解決潛在的安全隱患。

3.3個人信息非法泄露

如今，網(wǎng)絡(luò)汽車平臺使用移動智能設(shè)備中的GPS系統(tǒng)來獲取乘客和車輛的位置，乘客使用移動軟件與網(wǎng)絡(luò)汽車的駕駛員建立對話。網(wǎng)絡(luò)汽車的駕駛員將獲得乘客的出發(fā)地點，目的地，電話號碼，姓名和性別，以及付款時乘客的銀行卡號和支付密碼等信息，無形之中對乘客的個人信息安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。鑒于個人信息的非法泄露，網(wǎng)絡(luò)汽車平臺應(yīng)當(dāng)是侵權(quán)責(zé)任的主體，先行承擔(dān)賠付責(zé)任，事后再由網(wǎng)約車平臺向過錯司機(jī)提出追償，這樣可以最大限度維護(hù)乘客的合法權(quán)益，盡快使乘客獲取到損害賠償[3]。

4.賠償責(zé)任分析

4.1網(wǎng)約車平臺責(zé)任

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)汽車管理制度》的有關(guān)規(guī)定，如果網(wǎng)約車未能按規(guī)定對駕駛員的資質(zhì)以及車輛的性能進(jìn)行嚴(yán)格審核，則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)過錯責(zé)任。根據(jù)規(guī)定，當(dāng)發(fā)生交通事故時，網(wǎng)絡(luò)汽車平臺需要提前承擔(dān)賠付責(zé)任，還要依據(jù)平臺與駕駛員、汽車租賃公司等方之間構(gòu)建的勞動關(guān)系判斷是否承擔(dān)替代責(zé)任或連帶責(zé)任。

4.2他方責(zé)任

根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》的有關(guān)規(guī)定，如果機(jī)動車輛的使用者與車主不一致的，應(yīng)當(dāng)由保險公司承擔(dān)理賠額度范圍內(nèi)的賠償責(zé)任，其余部分應(yīng)當(dāng)由使用者承擔(dān)賠償責(zé)任[4]。同時，經(jīng)行為認(rèn)定后判斷司機(jī)由于工作行為導(dǎo)致的人身傷害，則由平臺承擔(dān)賠償責(zé)任，司機(jī)承擔(dān)部分責(zé)任如果，因乘客自身的過錯而造成的傷害，則應(yīng)由乘客本人承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

5.網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)機(jī)制的構(gòu)建策略

5.1完善立法機(jī)制保護(hù)乘客權(quán)益

為有效構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)汽車侵權(quán)責(zé)任機(jī)制，首要前提是從立法機(jī)制入手。它應(yīng)該扭轉(zhuǎn)先前的責(zé)任機(jī)制，建立網(wǎng)絡(luò)運營平臺與運營商之間的非連帶責(zé)任，突出平臺的承運人地位，一旦旅客被侵權(quán)，他們可以迅速找到賠償對象[5]。在這種情況下，網(wǎng)絡(luò)汽車平臺可以建立與運營商良好的談判，拓展網(wǎng)約車險的輻射范圍，更好地規(guī)范網(wǎng)約車輛運行環(huán)境，并有助于保護(hù)消費者的合法權(quán)益，促進(jìn)利益的有效保護(hù)，進(jìn)一步推動網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5.2完善全方位監(jiān)督營造良好氛圍

建立將政府，媒體和群眾整合為一體的侵權(quán)責(zé)任監(jiān)督機(jī)制。由政府的監(jiān)督，來發(fā)揮主導(dǎo)作用，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)汽車平臺的嚴(yán)格審查，規(guī)范運作程序，指定專業(yè)部門跟進(jìn)侵權(quán)案件，對辦案情況提供數(shù)據(jù)分析，并發(fā)揮良好的指導(dǎo)和監(jiān)督作用。同時，加強(qiáng)媒體監(jiān)督，依靠媒體的曝光和批評來遏制網(wǎng)絡(luò)汽車平臺的侵權(quán)行為的發(fā)生，通過媒體的積極引導(dǎo)，提升了企業(yè)的積極性和信譽，由此來提升網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)的價值。同時，加強(qiáng)群眾的監(jiān)督也是必要的，團(tuán)結(jié)群眾，增強(qiáng)力量，更好地促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

6.小結(jié)

網(wǎng)約車具有覆蓋范圍廣，實時傳輸，高效，便捷等優(yōu)點，已迅速成為廣大群眾的熱門出行方式。新事物有很大的發(fā)展前景和強(qiáng)大的生命力，但會漸漸暴露在發(fā)展過程中的缺陷。針對這些問題，需要完善立法機(jī)制來保護(hù)乘客權(quán)益，完善全方位的監(jiān)督來營造良好氛圍，推動網(wǎng)約車事業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]梁藝旋.網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任承擔(dān)主體研究[D].蘭州教育學(xué)院學(xué)報，2018，34（4）.54-156.

[3]郭成華.網(wǎng)約車侵權(quán)責(zé)任實務(wù)分析[D].黑龍江大學(xué)，2018.

[4]馬影.我國網(wǎng)約車行業(yè)制度的法律研究[D].吉林大學(xué)，2016.

[5]王淳，王群.我國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展面臨的問題及應(yīng)對對策[J].財訊，2016（36）.