蘭靜

【摘 要】如今共享單車在我國很多城市隨處可見，大學(xué)周邊、地鐵站口與公交站附近、是共享單車最為密集的地方。這短短的兩年時(shí)間，共享單車應(yīng)該發(fā)展的非常迅速?，F(xiàn)在，市場(chǎng)份額較大的共享單車是摩拜與ofo，這兩家企業(yè)在行業(yè)中具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是從整體上看，這一行業(yè)還處于發(fā)展初期。本文從成本控制的理論來敘述成本控制的定義以及方法，再通過介紹ofo共享單車的成本控制現(xiàn)狀，來分析其成本控制的問題，提出ofo成本控制的對(duì)策，通過全面控制法控制成本。

【關(guān)鍵詞】共享單車；成本控制；全面成本控制法

一、成本控制的定義

在會(huì)計(jì)學(xué)中，將公司的成本控制理論分為廣義與狹義，狹義成本控制是指簡單的對(duì)成本進(jìn)行控制。使得公司的實(shí)際的成本與事先設(shè)置的成本目標(biāo)相近。廣義成本控制則指全面綜合的進(jìn)行成本控制。不僅要在事中對(duì)成本進(jìn)行全面的控制，還應(yīng)該在成本發(fā)生后對(duì)其進(jìn)行事后控制。

二、ofo共享單車成本控制的現(xiàn)狀

隨著單車產(chǎn)量的提高與技術(shù)研究的支持在一定程度上控制了單車價(jià)格的上漲，各個(gè)共享單車平臺(tái)基本上都能夠控制好單車生產(chǎn)成本。加上眾多的共享單車平臺(tái)規(guī)?；\(yùn)營的加快，每輛單車的成本從開始的3000元下降到了1000元每輛。單車的制造成本大幅度下降。

數(shù)據(jù)來源：易觀千帆APP觀測(cè)數(shù)據(jù)

現(xiàn)在三種單車ofo單車、摩拜單車、哈羅單車在整個(gè)單車行業(yè)所占比重很大，這三種中ofo單車所占比重為50.89%，而摩拜單車所占比重為49.14%，哈羅單車所占比重5.64%，說明ofo單車使用的客戶很高，排名第一，所以ofo公司的成本控制及其重要。

在共享單車市場(chǎng)上占據(jù)著較大份額的兩家公司對(duì)于其自身運(yùn)營成本的控制都還存在一些問題：就摩拜單車而言，資產(chǎn)比重較高，為了降低平臺(tái)的運(yùn)營成本，公司在生產(chǎn)過程中無形的增加了生產(chǎn)成本，導(dǎo)致單車的重量上升，眾所周知，就重量比較高的單車而言，騎行過程中會(huì)比較費(fèi)力，尤其是對(duì)于女性來說，從而降低了客戶對(duì)騎行的體驗(yàn)感，也損失大量的女性客戶。因此，資金回收期相對(duì)較長；ofo盡管在資產(chǎn)比重有所下降情況下，相對(duì)于資產(chǎn)比重高的單車而言，其運(yùn)營成本相對(duì)增高了，沒有對(duì)單車進(jìn)行定位導(dǎo)致在用戶心中的存在感下降，單車開始停放地點(diǎn)較遠(yuǎn)，也導(dǎo)致單車的使用率下降。由于單車采取的投放方式主要是用人工進(jìn)行投放。所以O(shè)fo單車的線下營運(yùn)成本是每天每車0.2元，使得自身運(yùn)營成本過高。

三、ofo共享單車成本控制問題

（一）單車被用戶毀壞嚴(yán)重，造成維修成本增加

由上表1，2015年ofo單車毀壞數(shù)量為10.8萬輛，說明單車毀壞現(xiàn)象嚴(yán)重，到2017年毀壞數(shù)量為23萬輛，毀壞數(shù)量逐年遞增，維修費(fèi)用逐年增加，2017年維修費(fèi)用達(dá)到3680萬元。ofo共享單車由于沒有專人看守，放在一些公共場(chǎng)合，有一些用戶不知道愛惜單車，隨意損壞單車，單車的鏈條總是被弄斷，還有一些人為占用單車，直接自己用鎖鎖住或者直接搬回家。根據(jù)公司調(diào)查來看，就上海而言，中心附近，單車的丟失與損壞率大約是每個(gè)月2.5%，在其郊區(qū)應(yīng)該還會(huì)要更高一些，這是一線城市，居民素質(zhì)水平總體高出其他二三線城市，監(jiān)管也比二三線城市全面和到位。如果是非一線城市，這樣的情況還將更加的嚴(yán)重，假設(shè)將丟失損壞率按照每個(gè)月3%來進(jìn)行計(jì)算。假如丟失率按每個(gè)月3%，則“損毀丟失率”為每個(gè)月6%。由于ofo單車沒有正確引導(dǎo)客戶使用單車，導(dǎo)致單車毀壞嚴(yán)重，經(jīng)常客戶用車經(jīng)常在APP上報(bào)修，ofo公司維修倉庫堆積如山，維修成本增加。

（二）單車生產(chǎn)技術(shù)老舊，造成生產(chǎn)成本增高

如今，摩拜共享單車有三代，根據(jù)用戶的反饋，第二、第三代的共享單車與第一代摩拜共享單車相比騎行體驗(yàn)感高得多，并且第二代和第三代單車的生產(chǎn)成本也沒有第一代單車那么高，基本上都能夠控制在每輛1000元左右。ofo共享單車從一開始就提出了共享理念，這是比較符合共享經(jīng)濟(jì)理念的，通過鼓勵(lì)個(gè)人將閑置的自行車共享出來以1換N，這樣就能夠獲得更多便利的服務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)反饋情況，第一代ofo共享單車的問題很多，最大的一個(gè)問題就是單車的機(jī)械鎖，一輛單車只能對(duì)應(yīng)一個(gè)密碼。所以只要?jiǎng)e人沒有將車騎走，你都不需要用app來獲取密碼開鎖，可以直接繼續(xù)進(jìn)行騎行，這就是ofo平臺(tái)第一代單車最大的漏洞，造成很多只需掃一次，記住密碼以后就可以一直使用，并這款單車的生產(chǎn)成本很高，質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。

（三）運(yùn)營管理能力不強(qiáng)，增加了運(yùn)營成本

公司的運(yùn)營主要成本包括員工工資、物流費(fèi)用、管理費(fèi)用、設(shè)計(jì)研發(fā)費(fèi)用等。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，摩拜公司正式員工數(shù)量已經(jīng)超過了2000人，由于ofo的人員流動(dòng)性卻比較大，所以每個(gè)月都要從社會(huì)上招聘很多的人，而且由于業(yè)務(wù)遍布全國各地，需要的崗位人數(shù)繁多。根據(jù)公司保守估計(jì)，ofo在一線城市的共享單車平臺(tái)運(yùn)營成本大約在2500萬/月。

四、ofo共享單車成本控制對(duì)策

（一）有效引導(dǎo)用戶的使用習(xí)慣，降低維修成本

Ofo首先應(yīng)該對(duì)用戶的使用習(xí)慣進(jìn)行有效的引導(dǎo)，這樣能夠在很大程度上減少單車的毀壞程度，減少單設(shè)被私藏、偷竊的行為，降低單車在人行橫道、公交站點(diǎn)停放影響市容的不良事件。單車在這一點(diǎn)上就做得比較好，從一開始就建立了一個(gè)自身客戶的信用體系?？蛻魟倓傞_始注冊(cè)時(shí)，每個(gè)用戶都擁有100分的信用，合理的使用一次單車能夠加1分，對(duì)別人使用不當(dāng)行為舉報(bào)也能夠加1分。但是，用戶自身如果沒有遵守相關(guān)規(guī)定，就會(huì)對(duì)其進(jìn)行一次扣除20分的處罰，當(dāng)信用積分降低到80分以下，該用戶使用單車的單價(jià)就會(huì)上升到100元/半小時(shí)，若使得單車丟失，就需要賠償2000元。這樣的信用體系雖然在一定程度上對(duì)用戶的用車行為進(jìn)行了規(guī)范，但是也還存在一些缺陷。平臺(tái)應(yīng)該更多從用戶角度出發(fā)，規(guī)范用戶不做有損道德的事情。ofo單車也應(yīng)該學(xué)習(xí)摩拜單車進(jìn)行信用機(jī)制，來減少單車的損耗，減少單車的維修成本。

（二）創(chuàng)新研發(fā)新的自行車，減少生產(chǎn)成本

創(chuàng)新與研發(fā)，無論何時(shí)，都是企業(yè)的長期戰(zhàn)略之一。沒有更新?lián)Q代，給用戶帶來全新的體驗(yàn)感，就不能長期立足。構(gòu)建創(chuàng)新的生產(chǎn)線，在更新過程中進(jìn)一步的降低單車的生產(chǎn)成本。小黃車第二代開始就將車鎖更換了，再升級(jí)到3.0版本之后，單車都是安裝的實(shí)心胎，而且還安裝了三角型把立，座位也是可以調(diào)節(jié)等，所以在單車的安全性、實(shí)用性以及功能上都得到了非常全面的提高?？梢葬槍?duì)情侶研發(fā)雙人情侶單車，既減低了生產(chǎn)成本，又符合當(dāng)前的市場(chǎng)需求。還可以安裝簡單的太陽能電池裝置，便于晚上騎行可以為夜間燈提供電力。還可以安裝一定的定位功能，以滿足遠(yuǎn)行和異地旅游客戶的需求。

（三）提高運(yùn)營管理能力，降低運(yùn)營成本

Ofo還應(yīng)該不斷的提升平臺(tái)的運(yùn)營管理效率，進(jìn)一步的降低平臺(tái)的運(yùn)營成本。首先，對(duì)員工進(jìn)行有關(guān)成本控制知識(shí)的培訓(xùn)；其次，在降低成本的同時(shí)也應(yīng)該不斷的提升用戶的體驗(yàn)；還應(yīng)該不斷的提高自身平臺(tái)的服務(wù)意識(shí)與服務(wù)能力；最后，為了達(dá)到激勵(lì)作用，還應(yīng)該完善自身的員工激勵(lì)制度與獎(jiǎng)金分配制度。建立實(shí)行最有效的績效考核。做好廣告等宣傳的工作，提高社會(huì)的認(rèn)知感和熟悉度?？梢晕嗟目蛻?。利用相關(guān)的市場(chǎng)競爭力模型分析，確定公司定位；在盈利的基礎(chǔ)上，盡可能的產(chǎn)生附加值。設(shè)計(jì)上增加騎行的體驗(yàn)感，以提高公司的信譽(yù)和品牌知名度，和提高公司的市場(chǎng)占領(lǐng)能力，擴(kuò)大化自身的優(yōu)勢(shì)并對(duì)劣勢(shì)進(jìn)行縮小。

五、總結(jié)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，加上互聯(lián)網(wǎng)逐步的完善，共享經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入我們的生活，相對(duì)于傳統(tǒng)代步工具而言，共享單車解決了短途打車難的問題，還節(jié)約了成本和時(shí)間；既可以起到鍛煉身體的作用，還減輕了對(duì)環(huán)境的污染。本文以ofo小黃車作為案例，對(duì)我國共享單車的成本控制進(jìn)行了分析，首先是對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行簡單的描述與分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)其成本控制存在的問題進(jìn)行研究，得到ofo小黃車在成本控制上存在的不足；最后，本文針對(duì)存在的問題進(jìn)行了相關(guān)的對(duì)策與建議，進(jìn)一步推動(dòng)我國共享單車行業(yè)更好的發(fā)展。希望在未來的共享經(jīng)濟(jì)中，更加便利、實(shí)惠、環(huán)保。

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