朱志明

摘 要：廊滄高速公路的建設結合路網規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、現狀及規(guī)劃的產業(yè)格局、資源分布情況進行交通量預測及建設標準的研究。根據京、津、冀、魯四省市高速公路網現狀及規(guī)劃，結合京津南通道規(guī)劃方案，研究廊坊至滄州公路的總體布局和路網銜接方案；在全面搜集京石-京滬間扇面區(qū)域內路網交通量，重點分析北京、天津、廊坊、滄州四市社會經濟、交通量資料等工作的基礎上，預測廊滄公路廊坊市段交通量。

關鍵詞：廊滄高速公路；交通運輸；區(qū)域路網；交通量預測

中圖分類號：U491.14 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）03-0062-03

Abstract： The traffic volume prediction and construction standard are studied in the light of the road network planning， town planning， status quo， industrial pattern and resource distribution of the construction of the Langcang Expressway. According to the status quo and planning of expressway network in Beijing， Tianjin， Hebei and Shandong provinces or cities， combined with the planning scheme of Beijing-Tianjin Southern Corridor， the overall layout and network convergence scheme of Langfang to Cangzhou highway are studied. On the basis of collecting the traffic volume of the road network between Beijing and Shanghai and analyzing the social economy and traffic volume data of Beijing， Tianjin， Langfang and Cangzhou， this paper forecasts the traffic volume of Langfang section of Langcang Highway.

Keywords： Langcang expressway； traffic and transportation； regional network； traffic volume forecast

1 項目區(qū)域概況

廊坊市位于河北省中部偏東，北連北京，東靠天津，南接滄州，西臨保定，位于天津與北京主軸線的中心點上，地理位置和區(qū)域條件非常優(yōu)越，作為中心點為廊坊本區(qū)與京津兩大城市的聯合協作提供了優(yōu)越的便利條件。

廊滄高速公路廊坊界起點位置位于永清縣趙百戶營北側與京津南通道相接點，終點位置位于大城縣大木橋村與青縣西艾辛莊之間的廊坊與滄州交界處，全長92.94公里。

廊滄公路廊坊市段北與擬建京津南通道連接，南與擬建廊滄公路滄州市段順接，終點可以南延至冀魯界，與山東高速公路網規(guī)劃的“連5”相接，成為溝通河北、北京和山東的重要運輸通道。該項目可以作為京滬高速公路天津段、河北段的分流通道使用，也是唯一一條縱貫廊坊南部地區(qū)所有縣市的高速公路，其對河北省高速公路網的補充完善作用相當明顯。

廊滄公路廊坊市段途經永清縣、霸州市、文安縣和大城縣，影響范圍包括河北、北京、天津、山東等地區(qū)。項目影響區(qū)域如圖1所示。

2 直接影響區(qū)的交通運輸現狀

2.1 鐵路

項目影響區(qū)內主要相關的五條鐵路有京廣線、京九線、京滬線、津霸線、京滬高鐵。而關系較為密切的為京九、京滬兩條鐵路和京滬高速鐵路。

京九線位于京廣線以東、京滬線以西，在兩大鐵路干線之間，連通了上海、天津、北京等幾大城市，通過連接運輸四大干線朔黃鐵路線、石德鐵路線、邯濟鐵路線、新菏兗日鐵路線，成為我國南北運輸大動脈的重要組成部分。串聯華北、東北地區(qū)與中南、華東地區(qū)間客貨運交流，接運朔黃線、新菏線煤炭外運，分流京廣、京滬線部分長距離貨物運輸流量 ，在鐵路路網中占據著舉足輕重的位置。

京滬鐵路與京津南通道及廊滄公路相關區(qū)段是天津至濟南段。目前天津至濟南段的區(qū)間運輸能力為客車59對，貨運4000萬噸，能力利用率88%，早已飽和。京滬高速鐵路建成后，京滬鐵路將以貨運為主，將有效緩解目前運輸緊張狀況，而且貨物送達速度也將提高。

京滬高速鐵路是我國未來高速鐵路網規(guī)劃四縱四橫中的南北向主骨架，北接規(guī)劃的京哈客運專線，南連滬昆客運通道，中間將連接太青客運專線、西安徐州客運專線、滬漢蓉客運通道等。京滬高速鐵路將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，正線全長1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體平行，全線為雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，將設置21個客運車站。該項工程將于2010年投入運營。京滬高速鐵路建成后，全程運行時間將由現在特別快車14h縮短到5h左右，年客運能力雙向達到1.6億人。

2.2 廊坊段公路

廊坊市目前區(qū)域內有京沈、京津塘、津保三條高速公路，在建的高速公路有密涿高速公路和擬建大廣高速公路。G102、G104、G106、G112（南）四條國道；廊泊線、密涿線、廊霸線、津保南線、靜王線等五條省道。境內“八橫七縱”國省道干線公路和縱橫交錯的市、縣、鄉(xiāng)公路溝通了市內外的聯系。特別是京津塘和京秦高速公路的開通，使廊坊與北京之間的時間距離縮短到了半個小時左右，大大密切了與北京之間的經濟聯系。

2.3 區(qū)域路網分析

擬建路段所在區(qū)域是河北省經濟較發(fā)達的地區(qū)，也是北京地區(qū)通往我國南部各省的主要通道。

本區(qū)域公路目前存在的主要問題：（1）街道化路段長、平交頻繁、以路帶市現象嚴重，道路通行能力服務水平降低；除高速公路外，區(qū)域內主要干線公路都有很長的街道化路段，通行能力較差。（2）高速公路網絡尚未形成，區(qū)域內城際間不能互聯互通。廊坊市北部三縣被北京和天津環(huán)繞，這使得北三縣一方面擁有了發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢，另一方面，也形成了與南部縣市聯系的天然障礙。至今為止，還沒有一條真正意義上貫通廊坊市南北的干線公路。建設一條貫通南北的高速公路，對于快速發(fā)展的廊坊來說，是一個亟待解決的問題。

項目影響區(qū)南北方向以京深公路（G107）、京石高速公路（G030）、京滬正線、京廣公路（G106）、廊泊公路（S272）、京福公路（G104）、京滬高速公路（G020）、山深公路（G205）、京塘線（G103）、京津塘高速公路為主，將我國東部各主要經濟區(qū)連接并形成經濟帶，加強了北京、我國北部和南部經濟開發(fā)區(qū)的聯系。

橫向交通方面，有北京環(huán)線（G112）、密涿線、津保高速公路、津保北線、津保南線、正港公路、石黃高速公路、G307線，將我國西部地區(qū)、省會石家莊和出海港口、天津、北京、黃驊港聯系起來，也是晉煤外運的通道之一?，F狀公路網如圖2所示。

3 項目影響區(qū)交通規(guī)劃

國家發(fā)改委已經啟動了京津冀區(qū)域發(fā)展規(guī)劃編制工作，共涉及交通、能源等10個專項規(guī)劃，而京津冀都市圈高速公路網規(guī)劃是交通規(guī)劃中的重要內容。環(huán)渤海區(qū)域高速公路網通過區(qū)域與周圍省份、城市群、港口腹地以及京津冀連接相關區(qū)域城市，城際高速公路網形成布局合理、規(guī)模適當、能力充足、銜接順暢的區(qū)域高速公路網絡。

廊滄公路廊坊市段與擬建京津南通道連接后，將成為北京第六條放射線的重要組成部分（北京-滄州）；該項目有利于北京、天津、廊坊的高效連接，對于廊坊市在京津冀都市圈中發(fā)揮應有的作用提供了有力支撐。與廊滄公路滄州段并最終與山東“連5”連接后，將形成一條北京連接濟南的高速公路。從整體來看，該項目的建成有利于環(huán)渤海地區(qū)的高速公路網進一步完善。

4 項目建設的必要性

廊滄高速公路的建設將緩解京滬高速公路交通壓力的需要。根據預測，到京滬高速建成的第20年，即2020年全線平均交通量為65402輛小客車/日，將有效分流京滬高速交通流量，同時將實現京津冀都市圈跨越式的發(fā)展。

5 交通量分析及預測

5.1 交通量調查及分析

本次交通量分析及預測直接采用2004年4月河北省公路管理局在全省國省干線公路上OD調查數據作為基礎資料，調查范圍為以北京為起點，京津通道與京石通道為兩邊所形成的扇面區(qū)間，交通量觀測采用24小時連續(xù)觀測，觀測時間與OD調查相同。

根據調查結果分析，廊泊線北段客車晝夜比普遍小于貨車，說明客車主要在白天出行，大客車的晝夜比最小，說明大客車主要選擇在白天出行，為地方短途旅客出行服務；拖掛、大貨的晝夜比較大，反映出一部分這類車輛選擇在夜間行車干擾小的時間出行，多屬于長途出行。

5.2 預測思路與方法

由于本項目和京滬高速存在平行競爭關系，存在交通轉移，本次將京港澳高速、京滬高速納入統(tǒng)一的路網，運用TransCAD軟件進行綜合分配，不再單獨預測其轉移交通量。交通量預測采用“四階段法”，其中交通分布預測時考慮誘增因素的影響，交通量路網分配時將考慮不同路線方案及收費對擬建項目分配結果的影響。

6 交通量預測結果

結合河北省交通廳2004年全省OD調查成果，全面研究以北京為起點，京津通道與京石通道為兩邊所形成的扇面區(qū)間的交通流量流向分布，以此作為交通量預測的基礎。研究范圍主要為北京市、天津市及天津港、河北省（北京市以南地區(qū)）。

預測年限為建成后20年，本項目建成通車年為2010年，預測的特征年設定為2010年、2015年、2020年、2025年和2030年。交通量預測方法采用“四階段法”進行預測，交通量預測結果如表1所示。

參考文獻：

[1]國家高速公路網規(guī)劃[S].

[2]天津市高速公路網規(guī)劃[S].

[3]JTGB 01-2003.公路工程技術標準[S].

[4]孫玉武.丹東至莊河高速公路交通預測及結果分析[J].遼寧交通科技，2001（03）：7-9.

[5]牛仕偉.公路交通量調查工作中存在的問題及對策[J].企業(yè)改革與管理，2017（10）：207.

[6]張海娥，張穎.合肥市某路段交通量調查及預測[J].安徽建筑大學學報，2015，23（04）：88-91.

[7]鄭倩.天津市公路交通量數據管理與分析系統(tǒng)的設計[D].天津大學，2013.

[8]王華.淺談交通量調查和交通量分析[J].商業(yè)文化（上半月），2012（04）：279.

[9]和永軍，繆和匠，莊文君.云南省高速公路網連續(xù)式交通量調查觀測點布設方法研究[J].公路交通科技（應用技術版），2011，7（06）：286-290.