仇成志

摘 要：在針對水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層施工技術(shù)進(jìn)行分析的過程當(dāng)中，可結(jié)合實體工程。透層效果會受到多種客觀因素的影響，其中最為直接的就是多錘頭碎化后表面粉化團(tuán)塊。為在真正意義上實現(xiàn)對表面粉化現(xiàn)象的預(yù)防，需要使用一遍破碎工藝以及調(diào)整破碎幅寬的方式。這對表面粉化現(xiàn)象的進(jìn)一步處理有重要作用。在實際針對透層開展施工工作之前需要進(jìn)行灑水，分多次進(jìn)行，每次控制在一定范圍之內(nèi)。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；多錘頭碎石化；瀝青透層

在傳統(tǒng)的施工工作當(dāng)中，主要是利用石化的方式實現(xiàn)對舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎處理?，F(xiàn)階段已經(jīng)逐步實現(xiàn)對多錘頭碎石化技術(shù)的使用，該種方法主要是借助專業(yè)的多錘頭破碎機對其進(jìn)行破碎施工，其中還會涉及到挖掘機輔助破碎錘頭以及風(fēng)動式破碎風(fēng)鎬的方法，這是一種較為零星的修補方式。多錘頭碎石化技術(shù)憑借自身優(yōu)勢，已經(jīng)逐步實現(xiàn)在施工工作中的大面積使用，這對相關(guān)工程整體質(zhì)量以及效率的改善都有較為重要的作用。

一、水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層應(yīng)用現(xiàn)狀

我國最早于2002年實現(xiàn)對多錘頭碎石化技術(shù)以及設(shè)備的使用。碎石化工作完成后，利用乳化瀝青做透層在面板頂部進(jìn)行鋪灑，是保持表面松散的粒料具備結(jié)合力的有效途徑。在鋪灑過程當(dāng)中，需要實現(xiàn)對瀝青用量的嚴(yán)格控制，一般每平方米維持在2.5-3kg以內(nèi)，石屑鋪設(shè)工作需要在乳化瀝青破乳基礎(chǔ)上進(jìn)行，然后利用壓路機對其進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)為兩次。不粘輪是控制石屑用量的主要標(biāo)準(zhǔn)。在水泥路面翻新過程當(dāng)中也可實現(xiàn)對多錘頭碎石化中透層技術(shù)的使用，破碎碾壓成型混凝土路面需要利用瀝青對其進(jìn)行灑布。在灑布瀝青過程中必須保障其均勻性，每平方米瀝青灑布用量最大不可以超過3.5kg。在混凝土縫隙中對瀝青進(jìn)行滲透，是保障其穩(wěn)定性不會受到破壞的重要方法。

之后在表面鋪灑少量粒徑小于1.0cm的級配碎石，鋪撒后應(yīng)嚴(yán)禁車輛駛?cè)胍源_保路面平整、無松散。目前水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層的應(yīng)用現(xiàn)狀表明：乳化瀝青應(yīng)該采用慢裂型，瀝青含量為50%～55%；乳化瀝青的灑布量為2.5～3.5kg/m2；乳化瀝青破乳后，必須灑布適量的石屑，以防粘輪。

二、水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層施工關(guān)鍵工藝

1.水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層施工存在問題

水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層施工技術(shù)占據(jù)一定優(yōu)勢，但是我們也不能忽略其中存在的不足，通過對國內(nèi)外對該項技術(shù)的使用現(xiàn)狀進(jìn)行分析后可以客觀總結(jié)其中存在的問題。首先是透層滲透效果并不能實現(xiàn)對預(yù)期目標(biāo)的滿足。其次是干線公路是施工的主要位置，并不能在施工中實現(xiàn)對交通的徹底封閉，所以在交通開放后會有較為嚴(yán)重的松散以及坑槽問題存在其中。

2.水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)參數(shù)的選擇

在實際利用水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)的過程當(dāng)中，會涉及到多方面內(nèi)容，設(shè)備施工參數(shù)的選擇就是其中之一。在確定參數(shù)時必須在通過試驗路選擇的基礎(chǔ)上實現(xiàn)。該工程為實現(xiàn)對混凝土路面板破碎效果的保障，分別選取不同設(shè)備施工參數(shù)開展試驗段施工工作。在這一過程中，必須高度重視混凝土破碎程度，這也是其必須把握的一項標(biāo)準(zhǔn)。在破碎過程當(dāng)中并不是針對混凝土板進(jìn)行完全地細(xì)碎，較為嚴(yán)重的碎石化問題會導(dǎo)致嵌擠力不斷下降，這是承載力長期得不到有效提升的主要原因。同時也不能在破碎過程中保持較大的粒徑，從根本上避免反射裂縫效果受到影響問題的出現(xiàn)。因此必須結(jié)合實際實現(xiàn)對破碎后粒徑的科學(xué)控制。

3.水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工工藝的調(diào)整

在施工中發(fā)現(xiàn)，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時，由于多錘頭破碎設(shè)備自重大，其輪胎在破碎后的路面上駛過，使已破碎的路面嚴(yán)重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。經(jīng)過調(diào)整，減小第一幅施工寬度，保證第二幅施工時，設(shè)備輪胎不會碾壓第一副破碎路面。通過這個工藝調(diào)整，路面粉化情況顯著降低。

4.水泥混凝土路面多錘頭碎石化后表面處理

（1）原路面低洼處找平

通過相關(guān)調(diào)查與分析可以發(fā)現(xiàn)，可利用級配碎石找平的方式實現(xiàn)對原路面低洼處的改善。在利用級配石找平時，并不能實現(xiàn)對理想穩(wěn)定性的獲取。在開放交通后還會有數(shù)量較多的松散問題出現(xiàn)，因此在施工中可利用ATB-25瀝青碎石對其進(jìn)行不斷完善。該種方法逐步取代級配碎石找平。

（2）表面粉化處理

盡管多錘頭碎石化后表面粉化團(tuán)塊尺寸一般不超過15mm，卻是影響透層效果的最主要原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。本工程中采用一遍破碎和調(diào)整破碎幅寬的方案有效預(yù)防了表面粉化的產(chǎn)生，但是仍不能杜絕粉化的發(fā)生。因此，采取在灑布透層前組織專人將表面粉化團(tuán)塊挖除的處理措施。經(jīng)采取這項措施后，前期透層施工完，開放交通造成的表面坑槽現(xiàn)象顯著減少。

5.乳化瀝青的選擇

經(jīng)分析，在乳化瀝青選擇方面存在一定的失誤。盡管各種資料均顯示，水泥混凝土路面多錘頭碎石化后應(yīng)采用慢裂型的乳化瀝青作為透層油，乳化瀝青中瀝青含量應(yīng)在50%-55%。針對此問題，經(jīng)大量調(diào)研和慎重比較，選擇了西安公路研究院生產(chǎn)的BE-3型慢裂型乳化瀝青；考慮到乳化瀝青含量過高，黏度增加，滲透性能降低，最終將瀝青含量嚴(yán)格控制在50%-52%。

三、施工效果

在施工完成當(dāng)天分析水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層試驗段施工后可以發(fā)現(xiàn)，表面穩(wěn)定效果并不能實現(xiàn)對理想效果的獲取。但是在施工完成的一天之后，即使有叫大噸位的車輛駛過也不會對表面的整體性造成破壞，尤其是沒有較為明顯的松散存在，雖然還會有坑槽問題出現(xiàn)，但是概率大大降低。利用人工乳化瀝青對其進(jìn)行修補后就不會再有坑槽問題的出現(xiàn)。受到施工工序的影響。交通開放后的30天內(nèi)沒有明顯病害出現(xiàn)。

結(jié)語：保障社會車輛通行以及后期瀝青路面整體結(jié)構(gòu)強度的過程當(dāng)中，水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層施工技術(shù)起著不可替代的重要作用，但是還會有一定的缺陷與不足存在其中，這會對后期路面造成較為嚴(yán)重的影響。我們必須在客觀分析其優(yōu)勢與不足的基礎(chǔ)之上進(jìn)行科學(xué)使用，在對水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層技術(shù)進(jìn)行不斷研究與深化的同時，實現(xiàn)對其中缺陷的有效彌補。促使其實現(xiàn)對自身作用與價值的最大限度發(fā)揮。

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