荊發(fā)光 黃蒙蒙 秦英章

摘 要：本文通過(guò)一起機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）同軸電纜短路故障的排除與分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后機(jī)務(wù)維護(hù)提供借鑒，并且從排故過(guò)程得到了相應(yīng)啟示，給出一些建議。

關(guān)鍵詞：機(jī)載防撞系統(tǒng)；ACAS收發(fā)主機(jī)；定向天線；同軸電纜

機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）是一種用于探測(cè)和跟蹤本飛機(jī)周圍的其他飛機(jī)的系統(tǒng)。它通過(guò)與“入侵飛機(jī)”的詢問(wèn)應(yīng)答對(duì)話，確定“入侵飛機(jī)”的距離、方位、接近速率和相對(duì)高度，如果確定將可能出現(xiàn)撞機(jī)情況，它就向機(jī)組人員提出適當(dāng)?shù)幕乇懿呗?，以視頻或聲音信號(hào)提示，以避免飛機(jī)相撞。機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）一旦發(fā)生故障，將直接影響飛機(jī)的良好性和出勤率，甚至威脅飛行安全。

1故障現(xiàn)象

一架某型飛機(jī)在飛行過(guò)程中，飛行員報(bào)告機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）工作不穩(wěn)定，兩部顯示器的畫面都時(shí)斷時(shí)續(xù)，直至消失，左下角出現(xiàn)“TCAS”字符，系統(tǒng)停止工作。

2排查故障

2.1 檢查機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）的交聯(lián)設(shè)備

仔細(xì)檢查安裝架及設(shè)備的安裝是否穩(wěn)固牢靠，各LRU連接電纜是否連接緊密。根據(jù)機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）組成交聯(lián)，接通機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）各設(shè)備保護(hù)電門的同時(shí)，還需要接通與其交聯(lián)的編碼高度源裝置（大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)）、無(wú)線電測(cè)高計(jì)系統(tǒng)、姿態(tài)（垂直陀螺儀）系統(tǒng)、航向（羅盤）系統(tǒng)和 S模式應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的電門。接通機(jī)上電源，檢查上述交聯(lián)設(shè)備已經(jīng)通電，并且各系統(tǒng)工作正常。

2.2機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）功能自檢

接通控制盒開關(guān)按鈕，將功能旋轉(zhuǎn)開關(guān)旋到TA（交通告警）或TA/RA（交通/決斷告警）功能處，此時(shí)，顯示器左下角出現(xiàn)“TCAS”字符，等待幾分鐘后，“TCAS”字符沒(méi)有消失，并且，兩部顯示器的畫面也沒(méi)有顯示，與飛行員空中反映的情況一樣。這時(shí)，將控制盒功能旋轉(zhuǎn)開關(guān)向左旋到TST（自檢）功能處，從揚(yáng)聲器中聽到“TCAS SYSTEM TEST FAIL”的語(yǔ)音，TCAS系統(tǒng)自檢故障。所以，故障與顯示器和控制盒均無(wú)關(guān)。

2.3 檢查S模式應(yīng)答機(jī)

切換1/2選擇開關(guān)，重復(fù)2.2的步驟操作，故障現(xiàn)象未發(fā)生改變。將設(shè)備架上的兩部S模式應(yīng)答機(jī)調(diào)換位置，重復(fù)以上操作，系統(tǒng)依然報(bào)故。所以，故障與S模式應(yīng)答機(jī)無(wú)關(guān)。

2.4檢查ACAS收發(fā)主機(jī)

由此分析，判斷故障可能是系統(tǒng)的共用部分。這時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)ACAS收發(fā)主機(jī)左側(cè)故障指示器七段LED數(shù)碼管依次顯示F、0、2、0、1，即故障代碼F0201。更換良好的ACAS收發(fā)主機(jī)，通電檢查，故障現(xiàn)象未變，故障代碼相同?？芍?，故障與ACAS收發(fā)主機(jī)也無(wú)關(guān)。

在飛機(jī)機(jī)載電子防撞系統(tǒng)（ACAS）飛行手冊(cè)中，查找ACAS收發(fā)主機(jī)故障代碼表，可知故障：上部天線-I/O板上的匹配電阻器不正確，或50歐姆的負(fù)載沒(méi)有聯(lián)接。

2.5檢查ACAS收發(fā)主機(jī)接口和定向天線插頭

從機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS），ACAS收發(fā)主機(jī)是與定向天線相連接的。由步驟2.3和2.4分析結(jié)論，可知，應(yīng)為ACAS收發(fā)主機(jī)接口、上部定向天線插頭、上部定向天線或者是與它相連的同軸電纜芯線部分故障。

拆下ACAS收發(fā)主機(jī)。同時(shí)，打開貨艙頂部11框-11a框擋板，拆下保險(xiǎn)，逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)與定向天線相連的同軸電纜插頭外螺母，使同軸電纜與定向天線分離。用軟毛刷清除ACAS收發(fā)主機(jī)、定向天線和同軸電纜各接口、插頭和芯線上的灰塵和臟物，并用蘸有異丙醇的軟布擦拭，去除氧化物。

安裝ACAS收發(fā)主機(jī)和定向天線電纜插頭，通電檢查故障現(xiàn)象未變?？梢?，故障與ACAS收發(fā)主機(jī)接口和上部的定向天線插頭虛接等無(wú)關(guān)。

2.6檢測(cè)射頻同軸電纜導(dǎo)通性和絕緣性

由以上分析，判斷定向天線本身可能故障或者是與其相連的線路出現(xiàn)了問(wèn)題?？紤]到串換定向天線的工作量比較大，我們先測(cè)量線路，也就是檢測(cè)同軸電纜。

由機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）原理圖2，可知，ACAS收發(fā)主機(jī)射頻接口P2的管腳A1、B1、C1和D1分別與上部定向天線插頭J1、J2、J3和J4通過(guò)同軸電纜CPL24、CPL25、 CPL26和 CPL27相連接。

拆下ACAS收發(fā)主機(jī)和上部定向天線插頭，對(duì)同軸電纜進(jìn)行導(dǎo)通性測(cè)試和絕緣性測(cè)試。

檢測(cè)同軸電纜CPL24的導(dǎo)通性和絕緣性。首先，檢測(cè)其導(dǎo)通性。把與定向天線J1端相連的同軸電纜芯線與屏蔽網(wǎng)短接，在A1管腳，用萬(wàn)用表Rx1檔測(cè)其電阻，測(cè)得電阻為0歐姆，導(dǎo)通性良好。其次，進(jìn)行絕緣性測(cè)試。解開同軸電纜芯線與屏蔽網(wǎng)的短接點(diǎn)，用500v以下的兆歐表（絕緣電阻測(cè)試儀）分別測(cè)量同軸電纜芯線與地之間、屏蔽網(wǎng)與地之間和芯線與屏蔽網(wǎng)之間的電阻，搖測(cè)的這三組絕緣電阻阻值均為無(wú)窮大。說(shuō)明同軸電纜CPL24導(dǎo)通性和絕緣性良好。

按照上述方法，依次檢測(cè)同軸電纜CPL25 、CPL26和CPL27，同軸電纜CPL25 和CPL26的導(dǎo)通性和絕緣性都良好。在ACAS收發(fā)主機(jī)射頻接口P2 的D1管腳測(cè)試同軸電纜CPL27的導(dǎo)通性良好；同軸電纜芯線與地之間和屏蔽網(wǎng)與地之間絕緣電阻阻值均為無(wú)窮大（因?yàn)榇藭r(shí)同軸電纜兩端都沒(méi)有連接設(shè)備），絕緣性也良好；當(dāng)用兆歐表測(cè)試電纜芯線與屏蔽網(wǎng)之間的絕緣電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)阻值為零，不符合要求，說(shuō)明同軸電纜CPL27芯線與屏蔽網(wǎng)短路了。因此，也就排除了定向天線本身發(fā)生故障的可能性了。

3故障排除與分析

分解與定向天線插頭J4相連的同軸電纜CPL27接頭，由于是90度拐角的接頭，所以同軸電纜芯線是焊接在接頭的接觸件（內(nèi)導(dǎo)體）上，打開保險(xiǎn)，用套筒扳手卸下作為堵蓋的螺母。仔細(xì)檢查同軸電纜芯線與接頭內(nèi)導(dǎo)體焊接情況，發(fā)現(xiàn)同軸電纜芯線與接頭的外殼相連接，說(shuō)明此處同軸電纜短路了。

用電烙鐵把同軸電纜芯線從接頭的內(nèi)導(dǎo)體上取下來(lái)，重新上錫焊接，保證芯線在接頭內(nèi)孔的中心，擰緊螺母。分別用萬(wàn)用表和兆歐表測(cè)試同軸電纜的導(dǎo)通性和絕緣性，均良好。接上定向天線的四個(gè)插頭，打好保險(xiǎn)，固定好同軸電纜，安裝ACAS收發(fā)主機(jī)。

全面通電檢查，兩部顯示器左下角“TCAS”字符消失，出現(xiàn)表示入侵飛機(jī)符號(hào)的畫面。自檢，揚(yáng)聲器中傳出“TCAS SYSTEM TEST OK”的語(yǔ)音，TCAS系統(tǒng)自檢正常。之后，經(jīng)過(guò)空中試飛檢查，系統(tǒng)工作正常。至此，故障得到徹底解決。

4啟示

雖然，故障得到了解決，但是從排故的過(guò)程分析來(lái)看，僅僅因連接上部定向天線的同軸電纜短路，就造成了整個(gè)機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）不工作。我認(rèn)為，在地面維護(hù)時(shí)，自身系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題或外部交聯(lián)條件不滿足時(shí)，均報(bào)故，可以預(yù)防事故，確保飛行安全。定向天線在飛機(jī)上下各有一部，它具有方向性，分別管飛機(jī)上下四個(gè)方向。

5建議

顯然，這是一起廠方在加改裝機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）時(shí)，制作同軸電纜不規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)不高，要求不嚴(yán)，芯線伸得過(guò)長(zhǎng)，以至于與接頭內(nèi)導(dǎo)體焊接后，電纜經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)與擠壓，芯線與接頭殼體短路，造成了整個(gè)系統(tǒng)不工作。在此，為相關(guān)人員提出下述建議：

1）研發(fā)人員根據(jù)實(shí)際情況，可以改進(jìn)系統(tǒng)處理器的相關(guān)程序。當(dāng)一部定向天線在空中發(fā)生故障時(shí)，顯示器能夠提示故障現(xiàn)象，但整個(gè)系統(tǒng)仍能連續(xù)工作，不影響飛行安全。

2）工廠人員在加改裝時(shí)，應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，制作同軸電纜時(shí)，焊接應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，安裝要穩(wěn)固牢靠。

參考文獻(xiàn)：

[1] Y7HV飛機(jī)機(jī)載電子防撞系統(tǒng)（ACAS）飛行手冊(cè).西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán).2008年2月.