摘 要：鐵路客運(yùn)站作為鐵路旅客運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，是鐵路直接服務(wù)于社會(huì)和乘客的窗口，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)車站內(nèi)部系統(tǒng)信息化、 集成化和自動(dòng)化管理是提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量， 提高運(yùn)輸組織和管理的效率和水平，提升鐵路部門市場競爭力鞏固市場地位的關(guān)鍵。 做好鐵路客運(yùn)管理，對(duì)提高鐵路服務(wù)水平有著重要意義。因此本文主要對(duì)鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；管理信息系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

引言

我國鐵路經(jīng)過多年信息化建設(shè)，已投入應(yīng)用的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮、鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂、 鐵路旅客服務(wù)等系統(tǒng)在鐵路行車調(diào)度指揮、 客票發(fā)售預(yù)訂、 列車到發(fā)信息展示、 客候車引導(dǎo)等方面發(fā)揮了重要作用，各系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了信息共享。但是，在人們出現(xiàn)需求種類的不斷增加，傳統(tǒng)的信息管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前客運(yùn)站的運(yùn)輸管理要求，如何實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的自動(dòng)化與數(shù)字化建設(shè)，是鐵路信息管理部門創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)。

1 鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)建設(shè)存在的問題

1. 1 信息共享有待提高

鐵路內(nèi)部各級(jí)客運(yùn)管理部門通常情況下需要同時(shí)使用多套軟件、 多臺(tái)計(jì)算機(jī)、 多個(gè)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)（客票網(wǎng)、客服網(wǎng)、鐵路辦公網(wǎng)、 互聯(lián)網(wǎng)等） 、 對(duì)多個(gè)客運(yùn)相關(guān)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行大量繁瑣的人工分析， 才能掌握各方情況，各子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行， 信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。

1. 2 信息化環(huán)節(jié)有待完善

目前仍然有大量的客運(yùn)工作沒有納入到信息系統(tǒng)的統(tǒng)一管理中，依舊靠人工完成。車站客運(yùn)員之間的信息傳遞依靠對(duì)講機(jī)，安全卡控依靠人員互控， 命令下達(dá)及任務(wù)安排依靠計(jì)算機(jī)和人工傳遞； 客運(yùn)段的乘務(wù)班組一旦出乘，地面管理人員只能依靠手機(jī)與列車長通話了解在途班組的現(xiàn)場作業(yè)及列車運(yùn)行情況；列車上很多作業(yè)環(huán)節(jié)沒有實(shí)現(xiàn)信息化管理，如臥鋪車廂仍然采用換臥鋪卡方式記錄旅客上下車信息等。

1. 3 應(yīng)急處置能力有待提升

由于信息溝通困難， 大量信息不能依靠信息系統(tǒng)傳遞，一旦客運(yùn)站、列車發(fā)生突發(fā)事件， 相關(guān)單位很難第一時(shí)間了解情況， 站長、 列車長忙于接聽各個(gè)部門、單位打來的電話，重復(fù)匯報(bào)各種情況，沒有時(shí)間、精力處理問題，應(yīng)急處置時(shí)間長， 效果欠佳， 應(yīng)急處置能力迫切需要得到提升。

2 鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)以全路旅客運(yùn)輸管理的視角進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，以促進(jìn)鐵路客運(yùn)信息共享和綜合利用為目標(biāo)，覆蓋總公司、鐵路局、客運(yùn)站段等層級(jí)，滿足值乘計(jì)劃管理、在途列車監(jiān)控、 客運(yùn)組織與作業(yè)管理、 列車辦公與服務(wù)管理、規(guī)章文電管理、臺(tái)賬資料管理、安全應(yīng)急管理、人員管理、客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、站車協(xié)同辦公及客運(yùn)信息統(tǒng)計(jì)分析等業(yè)務(wù)功能需求， 實(shí)現(xiàn)規(guī)范鐵路客運(yùn)管理與服務(wù)作業(yè)流程， 提高鐵路客運(yùn)管理與服務(wù)效率。

2. 1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)建設(shè)不是簡單地把傳統(tǒng)手工作業(yè)模式電子化，而是在總公司信息化總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合各級(jí)客運(yùn)部門信息化的具體情況， 重新梳理傳統(tǒng)手工作業(yè)模式下生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程對(duì)鐵路客運(yùn)信息化的制約及不利因素，提出滿足鐵路客運(yùn)信息化需要的客運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管理模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)流程再造及精細(xì)化、規(guī)范化管理的綜合解決方案。從最開始統(tǒng)一規(guī)劃數(shù)據(jù)共享，既能夠共享既有系統(tǒng)數(shù)據(jù)，又能夠?qū)⒆陨懋a(chǎn)生的數(shù)據(jù)向外部系統(tǒng)提供， 避免產(chǎn)生新的信息孤島。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的流程再造， 重新對(duì)生產(chǎn)流程信息進(jìn)行梳理和改造， 對(duì)傳統(tǒng)手工模式下的生產(chǎn)流程進(jìn)行信息化改造。用信息化手段， 實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、 標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有生產(chǎn)參與者、生產(chǎn)步驟、 生產(chǎn)設(shè)備的管理。

2. 2 系統(tǒng)總體架構(gòu)

鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用兩級(jí)部署、 三級(jí)應(yīng)用， 即總公司、 鐵路局兩級(jí)部署，總公司、鐵路局、客運(yùn)站段三級(jí)應(yīng)用的模式。 系統(tǒng)中全路公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典及核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)在總公司級(jí)服務(wù)器， 鐵路局、 客運(yùn)站段專用的或個(gè)性化的業(yè)務(wù)信息存儲(chǔ)在鐵路局級(jí)服務(wù)器。系統(tǒng)地面部分的應(yīng)用程序采用 B/S 模式進(jìn)行部署， 總公司級(jí)用戶通過現(xiàn)有的鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)直接訪問總公司級(jí)服務(wù)器， 鐵路局級(jí)用戶、 客運(yùn)站段各級(jí)用戶通過鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)訪問鐵路局級(jí)服務(wù)器， 鐵路局級(jí)服務(wù)器與總公司級(jí)服務(wù)器利用專用中間件進(jìn)行數(shù)據(jù)同步。

2. 3 關(guān)鍵技術(shù)

2. 3. 1 地理信息系統(tǒng)及定位技術(shù)

利用地理信息系統(tǒng)、 定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)在全路路網(wǎng)上對(duì)在途列車運(yùn)行的可視化追蹤、 監(jiān)控， 實(shí)時(shí)車內(nèi)人數(shù)、列車編組、列車值乘人員信息及車內(nèi)其他相關(guān)信息的可視化展示。在途列車可采用 GPS、北斗衛(wèi)星、基站或列控系統(tǒng)進(jìn)行定位。

2. 3. 2 車站設(shè)備節(jié)能控制技術(shù)

采用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)采集溫度、 濕度、 亮度、 噪聲等信息， 建立網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，運(yùn)用分布式信息融合算法， 建立噪聲濾波控制等模型， 為智能控制車站照明、 空調(diào)、 電梯、 通風(fēng)等設(shè)備提供監(jiān)控環(huán)境， 實(shí)現(xiàn)車站節(jié)能降耗。

2. 3. 3 車載信息和基地信息融合及應(yīng)用技術(shù)

在列車在運(yùn)行過程中， 將列車上客運(yùn)作業(yè)、 客運(yùn)任務(wù)、營運(yùn)狀態(tài)等通過站車交互通道落地鐵路總公司客管系統(tǒng)，屬于不同鐵路局、 客運(yùn)站段的信息， 由總公司再分發(fā)到相應(yīng)鐵路局、站段。 對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題， 地面人員可以通過系統(tǒng)及時(shí)反饋給在途列車。其中需要研究大量車載信息處理技術(shù)和策略、 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)同步技術(shù)。

2. 3. 4 客運(yùn)設(shè)備全壽命周期管理技術(shù)

建立客運(yùn)設(shè)備故障檢測模型， 實(shí)時(shí)監(jiān)測相關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，保障生產(chǎn)的安全穩(wěn)定進(jìn)行； 跟蹤故障管理狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)故障發(fā)現(xiàn)、 故障錄入、 故障派工、故障維修、故障回填簽收的一體化流程管理， 保證故障責(zé)任到人、及時(shí)處理與審核；形成維修記錄和故障記錄的知識(shí)庫， 實(shí)現(xiàn)設(shè)備的全壽命周期管理。

2. 3. 5 系統(tǒng)接口規(guī)范與信息共享技術(shù)

采用標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)接口、同步/異步 2 種數(shù)據(jù)共享機(jī)制，保證數(shù)據(jù)共享的可靠性和一致性， 通過 Web 服務(wù)調(diào)用的方式實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)與鐵路內(nèi)部其他信息系統(tǒng)間的信息共享。

3 總結(jié)

隨著鐵路信息化進(jìn)程不斷推進(jìn)，鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)將采用云計(jì)算、虛擬化技術(shù)，一方面動(dòng)態(tài)分配計(jì)算資源，降低能源消耗，節(jié)約成本；另一方面提高信息資源的共享集成，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)功能靈活整合、 擴(kuò)展，以滿足客運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)信息化的需求。

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作者簡介：

王仙惠，女，漢，本科，職稱助理工程師，研究方向：鐵路客運(yùn)教育方面.